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Cada palabra de la factura.

Reunimos 80 términos que aparecen en los documentos de transporte y en las facturas. Cada uno se explica en un párrafo, con el término en turco que verá en las facturas de transportistas y agentes turcos y, cuando existe, un enlace a la página que lo trata en detalle. Las definiciones recogen el significado generalmente aceptado; si su contrato define un término de otra forma, prevalece el contrato. No incluimos tarifas ni importes.

80 términos

A

Almacenaje en terminal (storage) Ardiye
El almacenaje en terminal es la tarifa que cobra el puerto o el operador de la terminal por la estancia del contenedor en la explanada. Lo factura una parte distinta de la que cobra la demora y se computa por separado; ambos cargos pueden devengarse por los mismos días. Para saber más →
ATA / ATD ATA / ATD
La ATA (Actual Time of Arrival) es la hora real de llegada, y la ATD (Actual Time of Departure), la hora real de salida. La ETA y la ETD son estimaciones; el cómputo de plazos y la planificación de la entrega se basan en las horas reales.
A.TR (certificado de circulación de mercancías) A.TR dolaşım belgesi
El A.TR es el certificado que acredita que los productos industriales están en libre práctica en el marco de la unión aduanera entre la UE y Türkiye. No es una prueba de origen: a la mercancía originaria de un tercer país puede aplicársele un derecho antidumping aunque viaje con A.TR. Para saber más →

B

BAF (Bunker Adjustment Factor) BAF
El BAF (Bunker Adjustment Factor) es el recargo que traslada al flete las variaciones del precio del combustible. Se basa en una tarifa que la naviera publica unilateralmente y no tiene una definición normativa internacional. Para saber más →
B/L surrendered Surrender B/L
El B/L surrendered es el conocimiento de embarque cuyos originales se devuelven a la naviera en el puerto de carga para que en destino la mercancía se entregue sin documentos. Tiene el mismo efecto que un telex release y no debe usarse sin una garantía de pago. Para saber más →

C

CAF (Currency Adjustment Factor) CAF
El CAF (Currency Adjustment Factor) es el recargo que traslada al flete las variaciones del tipo de cambio. Como el BAF, depende de la tarifa de la naviera, que puede modificarlo unilateralmente. Para saber más →
CBM (metro cúbico) CBM (metreküp)
El CBM expresa en metros cúbicos el volumen de un envío y se calcula como largo × ancho × alto. En el grupaje marítimo (LCL) y en el grupaje por carretera, el flete suele cobrarse por peso o por volumen, lo que resulte mayor. Para saber más →
Certificado de origen Menşe şahadetnamesi
El certificado de origen es el documento de origen no preferencial, visado por una cámara de comercio o de industria, que indica el país donde se produjo la mercancía. El trato arancelario preferencial exige un EUR.1 o una declaración de origen; el certificado por sí solo no da derecho a ninguna reducción. Para saber más →
CFS (Container Freight Station) CFS
La CFS (Container Freight Station) es la instalación donde se consolida la mercancía de grupaje (LCL) en los contenedores y donde, en destino, se desconsolida. En LCL, la entrega y la recepción se hacen en la CFS, y sus gastos se devengan aparte del THC.
CIC (Container Imbalance Charge) CIC
El CIC (Container Imbalance Charge) es el recargo que refleja el coste de reposicionar los contenedores vacíos que se acumulan en determinados sentidos del tráfico. Se aplica por ruta y sentido. Para saber más →
CMR CMR
El CMR es el convenio de 1956 que regula el contrato de transporte internacional de mercancías por carretera; la carta de porte CMR, que toma de él su nombre, es el documento de ese transporte. No representa la mercancía, y los límites de la responsabilidad del transportista están fijados en el convenio. Para saber más →
Código arancelario (HS) / código GTİP GTİP
El GTİP es el código de 12 cifras con el que el Arancel de Aduanas turco clasifica las mercancías. Sus seis primeras cifras coinciden con las del Sistema Armonizado internacional (HS); de este código dependen el tipo de los derechos, los documentos exigidos y las preferencias arancelarias.
Código IMDG IMDG Kodu
El Código IMDG es el conjunto de normas de la OMI que regula el transporte marítimo de mercancías peligrosas. Cada sustancia peligrosa se identifica con un número ONU y una clase; el embalaje, el etiquetado, la segregación y la declaración se hacen conforme al código.
Conocimiento aéreo (AWB) Hava konşimentosu (AWB)
El conocimiento aéreo (AWB) es el documento del contrato de transporte aéreo. No representa la mercancía ni puede endosarse; la entrega se hace cuando el destinatario acredita su identidad. El MAWB de la compañía aérea y el HAWB del transitario son documentos distintos. Para saber más →
Conocimiento de embarque (B/L) Konşimento
El conocimiento de embarque es el documento con el que el transportista acusa recibo de la mercancía y que prueba el contrato de transporte; a la vez, es un título representativo de la mercancía. Si se emite a la orden, se transmite por endoso; en destino, la mercancía solo se entrega contra un original. Para saber más →
Conocimiento de embarque house / master House / Master konşimento
El conocimiento master se emite entre la naviera y el transitario, y el house, entre el transitario y su cliente. Con el house, el destinatario recoge la mercancía del agente del transitario; con el master, el transitario la recoge de la naviera. Si se confunden, la entrega se paraliza. Para saber más →
Contenedor frigorífico (reefer) Reefer
El contenedor frigorífico tiene su propio equipo de frío y mantiene la temperatura programada. Lleva una línea de carga máxima que no debe superarse para que circule el aire; el registro de temperatura sirve de prueba en una reclamación, y la conexión eléctrica durante la espera se factura aparte. Para saber más →
Crédito documentario (carta de crédito) Akreditif
El crédito documentario es el compromiso de un banco de pagar contra la presentación conforme de los documentos estipulados. El banco trata con documentos, no con mercancías; por eso el tipo de conocimiento de embarque y la anotación «on board» determinan el pago. Se rige por las UCP 600. Para saber más →
Cuaderno TIR TIR Karnesi
El cuaderno TIR es el documento que sustituye a la garantía de los derechos de aduana en el tránsito internacional por carretera con vehículo precintado, al amparo del Convenio TIR. En los países de tránsito no se exige reconocimiento físico ni depósito alguno. Para saber más →
Cut-off (hora límite de entrega) Cut-off
El cut-off es la hora límite para que el contenedor, las instrucciones de embarque o la declaración de VGM lleguen a la naviera. Cada uno tiene su propio cut-off; si se incumple cualquiera de ellos, la mercancía se queda en tierra y surge el riesgo de demora. Para saber más →
CY (Container Yard) CY
El CY (Container Yard), o patio de contenedores, es la zona de la terminal donde se reciben y se entregan los contenedores llenos y vacíos. En FCL, el punto de entrega es el CY; la expresión «CY/CY» indica que la entrega se hace en el patio de contenedores en origen y en destino.

D

Declaración aduanera Gümrük beyannamesi
La declaración aduanera es el acto oficial por el que se incluye una mercancía en un régimen aduanero. Recoge el código arancelario, el valor, el origen, la condición de entrega y los datos de los documentos; una declaración errónea acarrea sanciones y retrasos. Para saber más →
Demora (demurrage) Demuraj
La demora es el cargo diario que cobra la naviera cuando un contenedor lleno sigue en la terminal una vez agotados los días libres. Se detiene con la salida de la terminal (gate-out); no debe confundirse con el almacenaje, que se paga a la terminal. Para saber más →
Depósito aduanero Antrepo
El depósito aduanero es el lugar donde la mercancía se almacena bajo vigilancia aduanera sin pagar los derechos de importación. Mientras está en depósito, puede venderse, manipularse o reexportarse; los derechos solo se devengan cuando se declara para su despacho a libre práctica.
Detención (detention) Detention
La detención es el cargo diario que cobra la naviera cuando el contenedor permanece fuera de la terminal (en las instalaciones del destinatario o en tránsito) más allá de los días libres. Deja de correr cuando el contenedor vacío se devuelve al depósito. Para saber más →
Días libres (free time) Serbest zaman (free time)
Los días libres son el plazo durante el cual el contenedor puede usarse sin coste antes de que empiece a contar la demora o la detención. Varían según la naviera, la ruta, el sentido del tráfico y el contrato; la tarifa indica si se cuentan días naturales o hábiles. Para saber más →

E

EIR (Equipment Interchange Receipt) EIR
El EIR (Equipment Interchange Receipt) es el acta de entrega y recepción que se emite cada vez que un contenedor cambia de manos entre la terminal, el depósito y el transportista. Las observaciones sobre daños que figuran en él son la única prueba para rebatir una posterior factura por daños.
ETA / ETD ETA / ETD
La ETA (Estimated Time of Arrival) es la hora estimada de llegada, y la ETD (Estimated Time of Departure), la de salida. Se basan en la programación del transportista y no son vinculantes; los plazos se computan con las fechas reales, no con las estimadas.
EUR.1 (certificado de circulación de mercancías) EUR.1 dolaşım sertifikası
El EUR.1 es el certificado que acredita el origen preferencial en el comercio con los países socios de un acuerdo de libre comercio. A diferencia del A.TR, sí es una prueba de origen; en el comercio con la UE también se usa para productos agrícolas y productos CECA. Para saber más →
EUR-MED EUR-MED
El EUR-MED es el certificado que acredita el origen preferencial de las mercancías que incorporan materiales de varios países firmantes, dentro del sistema paneuromediterráneo de acumulación del origen. Sustituye al EUR.1 entre los países que aplican esa acumulación. Para saber más →

F

FCL / LCL FCL / LCL
En el contenedor completo (FCL, Full Container Load), un solo cargador usa todo el contenedor; en el grupaje marítimo (LCL, Less than Container Load), la mercancía de varios cargadores se consolida en un mismo contenedor. En LCL, el flete se cobra por volumen o por peso y la entrega se hace en la CFS. Para saber más →
FCR (Forwarder's Certificate of Receipt) FCR
El FCR (Forwarder's Certificate of Receipt) es el documento FIATA que acredita que el transitario ha recibido la mercancía para enviarla a un destinatario determinado. No representa la mercancía ni es negociable; se usa como prueba de la entrega en FOB o FCA.
Feeder Feeder
El feeder es el buque o servicio de menor tamaño que lleva contenedores entre el puerto de transbordo y los puertos donde no hacen escala los buques de las líneas troncales. Un tramo en feeder añade al tiempo de tránsito un transbordo y una espera.
FIATA FBL FIATA FBL
El FIATA FBL es el conocimiento de embarque multimodal negociable que emite un transitario. Quien lo emite asume la responsabilidad de todo el transporte; solo pueden hacerlo las empresas autorizadas, en formularios numerados. Para saber más →
Flat rack / open top Flat rack / Open top
El flat rack no tiene paredes laterales ni techo; el open top tiene el techo de lona. Los dos son contenedores especiales para mercancía fuera de gálibo y piezas pesadas que se cargan con grúa; llevan recargos y exigen planificación en la terminal. Para saber más →
Flete all-in All-in navlun
El flete all-in es un presupuesto que agrupa en un solo precio el flete básico y determinados recargos. No tiene una definición estándar: los conceptos incluidos varían según la naviera y el transitario, así que conviene pedir por escrito qué incluye. Para saber más →
Flete spot / flete de contrato Spot / sözleşmeli navlun
El flete spot es el precio de mercado del día para un único envío; el flete de contrato, un precio pactado de antemano para un periodo y un volumen. En el flete de contrato hay que especificar, concepto por concepto, qué recargos quedan fijados; si no, el precio no es fijo. Para saber más →
Freight prepaid / collect Freight prepaid / collect
La anotación freight prepaid del conocimiento de embarque indica que el flete lo paga el cargador en origen, y freight collect, que lo paga el destinatario en destino. Solo afecta al flete: el THC de destino y los gastos locales deben consultarse aparte. Para saber más →
Fuera de gálibo (OOG) OOG (gabari dışı)
La carga fuera de gálibo (OOG, out of gauge) es la que supera las medidas interiores de un contenedor estándar. Necesita un flat rack o un open top y, como bloquea los huecos contiguos, conlleva un flete adicional y planificación en la terminal. Para saber más →

G

Gate-in / gate-out Gate-in / Gate-out
El gate-in es la entrada del contenedor por la puerta de la terminal, y el gate-out, su salida. En exportación, el gate-in decide si se cumple el cut-off; en importación, el gate-out detiene la demora y pone en marcha la detención. Para saber más →
GRI (General Rate Increase) GRI
El GRI (General Rate Increase) es la subida general del flete que la naviera aplica a partir de una fecha determinada. Una reserva aceptada pero aún no cargada puede quedar sujeta a la nueva tarifa; la validez del presupuesto hay que leerla en función de la fecha de carga. Para saber más →
Grupaje (consolidación) Parsiyel (groupage)
El grupaje es el transporte en el que los envíos de varios cargadores se consolidan en un mismo vehículo o contenedor. Se cobra por volumen, peso o metro lineal; por la recogida y el reparto, el tiempo de tránsito es más largo que el de una carga completa. Para saber más →

H

High cube (HC) High cube (HC)
El high cube es un contenedor 30 cm más alto que el estándar (2896 mm de altura exterior). Como el suelo mide lo mismo, el número de palés en una sola altura no cambia; la ventaja aparece cuando se apila a dos alturas. Para saber más →

I

Incoterms® Incoterms®
Las reglas Incoterms® son once y las publica la Cámara de Comercio Internacional (ICC); definen el lugar de entrega, la transmisión del riesgo y el reparto de costes entre vendedor y comprador. La versión vigente es la de 2020. Las reglas no regulan la transmisión de la propiedad ni el pago. Para saber más →
Instrucciones de embarque (SI) Shipping instruction (SI)
Las instrucciones de embarque indican a la naviera cómo debe emitirse el conocimiento de embarque: cargador, destinatario, parte a notificar, descripción de la mercancía y marcas. Tienen su propio cut-off; unas instrucciones tardías o erróneas generan gastos de modificación y retrasos. Para saber más →
ISPS ISPS
El ISPS (International Ship and Port Facility Security Code), en español Código PBIP, es el código de la OMI que regula las medidas de protección de los buques y de las instalaciones portuarias. El coste de aplicarlo lo repercuten la naviera o la terminal como recargo ISPS. Para saber más →

L

Lista de bultos (packing list) Çeki listesi
La lista de bultos detalla el contenido, la cantidad, los pesos bruto y neto y las medidas de cada bulto de un envío. En el reconocimiento físico de la aduana, en las reclamaciones al seguro y en el plan de carga se consulta más que la factura.
LSS (Low Sulphur Surcharge) LSS
El LSS (Low Sulphur Surcharge) refleja el sobrecoste de la obligación de usar combustible con bajo contenido de azufre. Algunas navieras lo incluyen en el BAF y otras lo muestran como concepto aparte. Para saber más →

M

Material de relleno (dunnage) Dunnage (dolgu)
El material de relleno es la madera, las bolsas de aire o la espuma que se colocan en los huecos para que la mercancía no se desplace ni choque durante el transporte. Ocupa espacio y se descuenta del cálculo de capacidad. Para saber más →
Metro lineal (LDM) LDM (yükleme metresi)
El metro lineal (LDM) es un metro de la longitud de carga de un vehículo de carretera, en toda su anchura. En el grupaje por carretera, el precio se calcula a menudo por LDM; la mercancía no apilable cuenta como metros lineales completos. Para saber más →

N

Notify party (parte a notificar) Notify party
El notify party es la parte que figura en el conocimiento de embarque para recibir el aviso de llegada del buque; suele ser el destinatario o su agente de aduanas. No da derecho a retirar la mercancía: ese derecho depende de la casilla del destinatario (consignee) y del tipo de conocimiento. Para saber más →
Número de contenedor (ISO 6346) Konteyner numarası (ISO 6346)
Según la norma ISO 6346, el número de contenedor se compone de un código de propietario de tres letras, una letra de categoría (normalmente U), un número de serie de seis cifras y un dígito de control. Este dígito detecta los errores de transcripción: si no coincide, el número es erróneo. Para saber más →
Número EORI EORI numarası
El EORI es el número de registro e identificación de todo operador económico que participa en operaciones aduaneras en la Unión Europea. En la declaración es obligatorio el EORI del destinatario en las importaciones a la UE, y el del expedidor en las exportaciones desde la UE.
NVOCC NVOCC
El NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) es un operador de transporte que no explota buques, pero emite su propio conocimiento de embarque y asume la responsabilidad del transportista. Frente al cliente, la contraparte es el NVOCC, que a su vez contrata por separado con la naviera.

O

Orden de entrega (delivery order) Ordino
La orden de entrega (ordino) es la instrucción que emite el agente de la naviera para indicar a la terminal a quién debe entregar un contenedor de importación. Su función no se discute; su cobro como tarifa aparte, en cambio, ha sido objeto de sentencias de tribunales turcos. Para saber más →

P

Perfeccionamiento activo Dahilde işleme rejimi
El perfeccionamiento activo es el régimen aduanero que permite introducir en Türkiye, sin pagar derechos de importación o mediante garantía, los materiales destinados a fabricar productos para la exportación. Si no se cumple el compromiso de exportación, los derechos se devengan con intereses.
Peso tasable Ücrete esas ağırlık
El peso tasable es el peso sobre el que se calcula el flete: el mayor entre el peso bruto y el volumétrico. En carga aérea se aplican las reglas de redondeo de la IATA; en carretera y en grupaje marítimo, el coeficiente depende del transportista. Para saber más →
Peso volumétrico Hacim ağırlığı
El peso volumétrico es el volumen del envío convertido en kilogramos mediante un divisor. En transporte aéreo el divisor es 6000 cm³/kg; en carretera no existe un coeficiente universal. El flete se cobra por el peso bruto o por el volumétrico, el que resulte mayor. Para saber más →
Precinto Mühür (seal)
El precinto es el cierre de un solo uso que se coloca en la puerta del contenedor y cuyo número se anota en el conocimiento de embarque. Si en destino el número no coincide con el del documento, o el precinto está roto, ese es el primer fundamento para reclamar por pérdidas o faltas.
PSS (Peak Season Surcharge) PSS
El PSS (Peak Season Surcharge) es el recargo que aplica la naviera en temporada alta por el aumento de la demanda. Puede entrar en vigor a mitad de mes; en los acuerdos de precio fijo, compruebe si los recargos también quedan fijados. Para saber más →

R

Recargo ETS ETS surşarjı
El recargo ETS repercute por contenedor el coste de los derechos de emisión que compra la naviera por los viajes sujetos al régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (RCDE UE; en inglés, EU ETS). A partir de 2026 se cubre el 100 % de las emisiones, incluidos el metano y el óxido nitroso. Para saber más →
Reserva (booking) Booking (rezervasyon)
La reserva asegura con la naviera espacio en el buque y el equipo necesario. La confirmación de reserva indica el depósito de retirada del contenedor y los cut-off de entrada en terminal, de documentación y de VGM; si no se cumplen, la mercancía pasa al buque siguiente.
RO-RO RO-RO
El RO-RO (roll-on/roll-off) es el transporte en el que los semirremolques y los vehículos suben a bordo por una rampa, sobre sus propias ruedas. En los envíos por carretera entre Türkiye y Europa forma parte del enlace intermodal, con semirremolque acompañado o sin acompañar. Para saber más →

S

Sea waybill (carta de porte marítimo) Sea waybill
La sea waybill es un documento de transporte marítimo que no representa la mercancía: esta se entrega al destinatario cuando acredita su identidad, sin necesidad de presentar un original. Si el pago está asegurado, evita la espera de documentos y el riesgo de demora. Para saber más →
Seguro de transporte de mercancías Yük sigortası
El seguro de transporte de mercancías es la póliza que cubre la pérdida o el daño de la mercancía en tránsito. El nivel de cobertura lo fijan las Institute Cargo Clauses (A), (B) o (C): en CIF el mínimo es la cláusula (C), y en CIP, la (A). Es distinto del seguro de responsabilidad del transportista. Para saber más →

T

T1 / T2 (NCTS) T1 / T2 (NCTS)
El T1 y el T2 son declaraciones de tránsito que se presentan en el sistema NCTS entre la UE y los países del tránsito común. El T1 ampara mercancías que no están en libre práctica, y el T2, mercancías en libre práctica; Türkiye es parte del Convenio de tránsito común.
Tara Dara
La tara es el peso del contenedor vacío y figura en la placa de su puerta. La carga útil (payload) es el peso bruto menos la tara; la declaración de VGM comprende la mercancía más la tara. Para saber más →
TARIC TARIC
El TARIC es el arancel integrado de la Unión Europea: añade dos cifras al código de la Nomenclatura Combinada (NC) para indicar tipos de derecho, contingentes, medidas antidumping y documentos exigidos. En las exportaciones a la UE, las obligaciones del importador se consultan en él.
Telex release Telex release
El telex release es el mensaje electrónico de liberación que la naviera envía a su agente en destino una vez entregados los originales del conocimiento de embarque en el puerto de carga. Ahorra el envío de documentos por mensajería; aun con la liberación concedida, para retirar la mercancía sigue haciendo falta la orden de entrega. Para saber más →
TEU / FEU TEU / FEU
El TEU (twenty-foot equivalent unit) es la unidad equivalente a un contenedor de 20 pies, y el FEU (forty-foot equivalent unit), a uno de 40; un FEU cuenta como dos TEU. La capacidad de los buques y las estadísticas portuarias se expresan en TEU, mientras que el flete se tarifica por tipo de contenedor. Para saber más →
THC (Terminal Handling Charge) THC
El THC (Terminal Handling Charge) es el cargo por la manipulación del contenedor en la terminal: grúa, movimientos en la explanada, carga y descarga. Se devenga por separado como OTHC en origen y DTHC en destino; en las reglas C, la discusión más frecuente es si el THC de destino está incluido en el flete. Para saber más →
Tiempo de tránsito Transit süresi
El tiempo de tránsito es lo que tarda un envío en llegar del origen al destino. La programación de las navieras lo indica de puerto a puerto; puerta a puerta, el plazo se alarga al sumar la aduana y los tramos terrestres. Es una estimación, no un compromiso.
Transbordo Aktarma (transshipment)
El transbordo es el paso de la mercancía de un buque a otro en un puerto intermedio. Es inevitable en las rutas sin servicio directo; cada transbordo añade al tránsito tiempo de espera y riesgo de manipulación.
Transitario (freight forwarder) Taşıma işleri organizatörü (forwarder)
El transitario planifica el transporte por cuenta de su cliente, contrata con los transportistas y organiza servicios complementarios como la documentación, el despacho de aduanas y el almacenaje. La normativa turca exige para esta actividad un certificado de autorización TİO. Para saber más →
Transporte intermodal / multimodal İntermodal / Multimodal
El transporte intermodal lleva la mercancía por más de un modo de transporte en la misma unidad de carga (contenedor, semirremolque), sin manipular la mercancía en sí; el multimodal es el que usa más de un modo bajo un único contrato. En un mismo envío suelen combinarse los dos. Para saber más →
Tren completo Blok tren
El tren completo circula para un solo cargador o transitario desde un único origen hasta un único destino, sin separar vagones en estaciones intermedias. Para volúmenes grandes y regulares, ofrece un calendario más previsible que la carretera. Para saber más →
Trincaje (lashing) Lashing (bağlama)
El trincaje es la sujeción de la mercancía dentro del contenedor o del vehículo con cinchas, cadenas o cabos. Las reglas de sujeción las fijan el Código CTU en el transporte marítimo y la norma EN 12195 en carretera; un trincaje deficiente es lo primero que alega la aseguradora ante una reclamación.

V

Valor en aduana Gümrük kıymeti
El valor en aduana es la base imponible sobre la que se calculan los derechos de importación. En Türkiye incluye el flete y el seguro hasta el puerto de entrada; por eso la condición de entrega determina directamente el valor que hay que declarar. Para saber más →
VGM (Verified Gross Mass) VGM
La VGM (Verified Gross Mass) es la masa bruta verificada del contenedor lleno —mercancía más tara— que exige el Convenio SOLAS. Es el cargador quien la declara; si no se comunica antes del cut-off de VGM, el contenedor no se embarca. Para saber más →

Z

Zona franca Serbest bölge
La zona franca es un área que se considera fuera del territorio aduanero y en la que la mercancía puede entrar, transformarse y almacenarse sin pagar derechos. La venta desde la zona franca al territorio aduanero turco cuenta como importación y exige declaración.

Este glosario es meramente informativo y no constituye asesoramiento jurídico ni aduanero. Referencias: Incoterms® 2020 de la ICC, UCP 600, SOLAS e IMDG de la OMI, ISO 6346, documentos normalizados de la FIATA y Ley de Aduanas turca n.º 4458. Si su contrato da a un término un significado distinto, prevalece el texto del contrato.