Quién paga cada concepto.
Las reglas Incoterms® 2020 no fijan un único punto de transmisión de los costes: cada una de las once los reparte en un lugar distinto. A grandes rasgos, con la regla E (EXW) casi todo corre a cargo del comprador; con las reglas F (FCA, FAS, FOB), el vendedor asume los costes hasta el despacho de exportación; con las reglas C (CFR, CIF, CPT, CIP), el vendedor paga el transporte principal, pero el riesgo se transmite pronto; con las reglas D (DAP, DPU, DDP), el vendedor corre con los costes hasta destino. La tabla lo detalla concepto por concepto.
La tabla de reparto de costes
Las filas son las once reglas Incoterms® 2020; las columnas, los conceptos que aparecen de verdad en una factura. Los nombres son los que usa el sector turco, con la orden de entrega (delivery order) incluida, porque así figuran en la factura.
← Deslice la tabla →
| Regla | Embalaje | Carga | Despacho de exportación | Transporte previo | THC en origen | Flete principal | Seguro | THC en destino | Orden de entrega | Derechos de importación | Transporte posterior | Descarga |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EXW | V | C | C | C | C | C | — | C | C | C | C | C |
| FCA | V | D | V | D | C | C | — | C | C | C | C | C |
| FAS | V | V | V | V | D | C | — | C | C | C | C | C |
| FOB | V | V | V | V | V | C | — | C | C | C | C | C |
| CFR | V | V | V | V | V | V | — | D | C | C | C | C |
| CIF | V | V | V | V | V | V | V | D | C | C | C | C |
| CPT | V | V | V | V | V | V | — | D | C | C | C | C |
| CIP | V | V | V | V | V | V | V | D | C | C | C | C |
| DAP | V | V | V | V | V | V | — | V | V | C | V | C |
| DPU | V | V | V | V | V | V | — | V | V | C | V | V |
| DDP | V | V | V | V | V | V | — | V | V | V | V | C |
La raya de la columna del seguro indica que no hay obligación contractual, no que el seguro sobre. Solo CIF y CIP obligan al vendedor a asegurar. En las demás reglas, quien corre con el riesgo contrata el seguro en su propio interés; la mayoría de los expedientes de reclamación nacen justo de pasar por alto esta distinción.
Transmitir el riesgo no es transmitir los costes
Esto es lo que la tabla, por sí sola, no puede mostrar. En las reglas Incoterms®, el punto en que se transmite el riesgo y el punto en que terminan los costes se definen de forma independiente, y en las reglas C se alejan a propósito el uno del otro.
En un envío CIF, el vendedor paga el flete hasta el puerto de destino, pero el riesgo pasa al comprador en cuanto la mercancía se carga a bordo. Si el buque se pierde en el trayecto, la pérdida es del comprador aunque el flete lo haya pagado el vendedor; el comprador tendrá que reclamar al porteador y a la aseguradora, no al vendedor.
Con CPT y CIP, el riesgo se transmite todavía antes: al entregar la mercancía al primer porteador. Si un exportador vende CPT desde una fábrica turca del interior a un destino europeo, ese primer porteador suele ser el transportista nacional. El riesgo pasa, pues, en la puerta de la fábrica, mientras el vendedor sigue pagando el transporte hasta el final.
Cómo leer la tabla
La «D» no quiere decir «sin definir», sino «consulte el contrato». Aparece en tres sitios, cada uno por un motivo distinto:
- FCA · carga y transporte previo
- Si el lugar de entrega convenido son las instalaciones del vendedor, este carga la mercancía en el vehículo del comprador. Si es cualquier otro lugar, la entrega sobre su propio vehículo, sin descargar. La obligación se invierte según el lugar; por eso «FCA İstanbul» no basta y hace falta la dirección completa.
- FAS · gastos de terminal en origen
- El vendedor deja la mercancía al costado del buque. Quién paga la carga del muelle al buque y los conceptos de terminal que la acompañan depende de los usos del puerto y del contrato.
- Reglas C · gastos de terminal en destino
- El vendedor ha pagado el flete, pero si este incluye o no la manipulación en la terminal de destino depende del contrato de transporte. De aquí nace el problema de la doble facturación que se explica a continuación.
Por qué los THC se facturan dos veces
Con una regla C (sobre todo CFR y CIF), el vendedor da por hecho que los gastos de manipulación en la terminal de destino (THC) están cubiertos por el flete que ha pagado. Luego la naviera factura aparte al comprador la manipulación en destino. El mismo concepto se paga dos veces y cada parte culpa a la otra.
Las reglas Incoterms® 2020 reúnen todos los conceptos de coste de cada regla en un solo artículo: A9 para el vendedor y B9 para el comprador. En Incoterms® 2010, los costes estaban en A6/B6 y algunos conceptos quedaban repartidos en otros artículos. El cambio buscaba justamente acabar con esta discusión: ahora cada parte ve en un solo lugar de qué costes responde.
En la práctica, todo sigue dependiendo del contrato. Al pedir presupuesto, pregunte por escrito si el flete es all-in o solo marítimo y si incluye los gastos de terminal en destino.
Si la mercancía va en contenedor, elija FCA en lugar de FOB. El contenedor se entrega en la terminal días antes de que lo carguen a bordo. Como con FOB el riesgo no se transmite hasta que la mercancía está a bordo, cualquier daño entre la entrada en terminal (gate-in) y la carga sigue siendo del vendedor, aunque la mercancía ya no esté bajo su control.
Para dar un precio en destino sin asumir el despacho de importación, elija DAP en lugar de DDP. Con DDP, el vendedor presenta la declaración de importación, y la mayoría de los países exigen que el declarante esté establecido en el país y registrado allí a efectos fiscales. Un vendedor no establecido tampoco puede recuperar el IVA de importación.
Antes de poner EXW, piense quién va a presentar la declaración de exportación turca. Un comprador extranjero no puede figurar como exportador en Türkiye. Aunque el contrato diga EXW, al final la declaración la presenta el exportador, que carga con una obligación y un coste que nunca aceptó.
Cuando algo sale mal
El contrato no indica la versión
Se escribe «FOB İzmir» sin versión. Si una parte se basa en Incoterms® 2010 y la otra en 2020, surgen disputas en puntos como el antiguo nombre de DPU (DAT) o el nivel de seguro de CIP. Qué versión se aplica queda entonces a criterio del árbitro.
La forma correcta: regla + lugar lo más preciso posible + versión. Por ejemplo: «FCA puerto de Ambarlı, İstanbul, Incoterms® 2020».
CIP calculado con el antiguo nivel de seguro
Es uno de los cambios de fondo de Incoterms® 2020: en CIP, la cobertura mínima que debe contratar el vendedor subió a las Institute Cargo Clauses (A), «todo riesgo». En CIF, el mínimo siguió en la (C).
Si la póliza se emite con la (C), el vendedor incumple CIP y, en caso de siniestro, paga de su bolsillo la diferencia de cobertura. El error contrario es igual de frecuente: olvidar repercutir en el precio la prima más alta.
Confundir la cláusula (C) con «todo riesgo»
La cobertura mínima de CIF, la cláusula ICC (C), solo responde ante una lista limitada de riesgos enumerados. Quedan fuera, normalmente, el robo, la falta de entrega, la mojadura, la rotura y el aplastamiento. El comprador reclama, la aseguradora rechaza el siniestro y de ahí sale una disputa contractual.
El crédito documentario contradice la condición de entrega
El caso clásico: la venta es FCA, pero el crédito exige un conocimiento de embarque marítimo «a bordo». Como en FCA el vendedor completa la entrega antes de la carga, no puede conseguir ese documento; la presentación no es conforme y el cobro depende de que el ordenante la acepte.
Tomar la factura DDP como valor en aduana
Un precio DDP incluye el transporte interior y los derechos de importación. Si no se desglosan, el valor declarado se infla y se pagan de más derechos e IVA. Igual de habitual es el error inverso: no sumar el flete y el seguro internacionales a una factura EXW.
Preguntas frecuentes
¿Existe una versión Incoterms 2026?
No. A 1 de septiembre de 2026, la única versión en vigor es Incoterms® 2020.
Los trabajos para la siguiente, eso sí, ya han empezado: en su plan Global Policy Commissions Workplan 2026, publicado en enero de 2026, la Cámara de Comercio Internacional (ICC) anunció que iniciaría la revisión de las reglas Incoterms® y fijó como versión objetivo Incoterms® 2030. No se ha anunciado fecha de publicación ni de entrada en vigor.
¿Quién paga el flete en FOB?
El comprador. En FOB, los costes del vendedor terminan cuando la mercancía queda cargada a bordo en el puerto de embarque; el flete principal, el seguro y todo lo que se genere en destino corren a cargo del comprador.
Esto es solo el reparto de costes; el riesgo se transmite en ese mismo punto. FOB solo sirve para transporte marítimo y por vías navegables interiores.
¿Quién está obligado a asegurar?
Solo dos reglas imponen una obligación contractual: CIF (como mínimo, cláusula ICC (C)) y CIP (como mínimo, cláusula ICC (A)). En las otras nueve, ninguna de las partes está obligada a asegurar.
Eso no significa viajar sin seguro. Quien corre con el riesgo se asegura en su propio interés. En DAP, el riesgo es del vendedor hasta destino, así que le conviene asegurar, pero para protegerse, no por un deber contractual.
¿Dicen las reglas Incoterms cuándo se transmite la propiedad?
No. Las reglas Incoterms® no regulan en absoluto la transmisión de la propiedad. Tampoco tratan de si el contrato se ha perfeccionado, de las características de la mercancía, del momento, el lugar, la forma o la divisa del pago, ni de las consecuencias del incumplimiento.
Por eso es arriesgado reducir el contrato a una sola línea como «CIF Hamburgo, Incoterms® 2020». La reserva de dominio, la ley aplicable y la resolución de controversias deben pactarse por separado.
Fuentes
- ICC — Página oficial de Incoterms® 2020 Alcance y entrada en vigor de las reglas · iccwbo.org · consultado el 1 de septiembre de 2026
- ICC — Incoterms® 2020 Checklist and Flowcharts Diagramas de decisión de la propia ICC: FCA para envíos en contenedor o multimodales y FOB para carga general o a granel cargada a bordo de la forma tradicional; en CIP, cobertura «todo riesgo» (cláusula A de LMA/IUA) · Publicación ICC n.º 817E, ISBN 978-92-842-0626-1, © 2022 · library.iccwbo.org (PDF gratuito) · consultado el 1 de septiembre de 2026
- ICC — Global Policy Commissions Workplan 2026 Anuncia el inicio de la revisión de las reglas Incoterms®, con Incoterms® 2030 como versión objetivo · iccwbo.org (PDF) · consultado el 1 de septiembre de 2026
- ICC — Política de marca y derechos de autor de Incoterms® Las explicaciones de esta página están redactadas con nuestras propias palabras y no reproducen el texto de la ICC · iccwbo.org · consultado el 1 de septiembre de 2026
- OMC — Acuerdo relativo a la Aplicación del Artículo VII del GATT de 1994 (Valoración en Aduana) El artículo 8.2 deja a cada miembro la decisión de incluir o no el flete y el seguro en el valor en aduana; de ahí la distinción entre países con base FOB y con base CIF · wto.org · consultado el 1 de septiembre de 2026
Esta página es meramente informativa y no constituye asesoramiento jurídico ni aduanero. Las reglas Incoterms® forman parte del contrato de compraventa, y cómo se aplican en cada caso depende del contrato en su conjunto, de la ley aplicable y de la normativa del país de destino. La fuente vinculante de los textos de las reglas es la publicación de la propia ICC; lo que aquí se explica es un resumen y una interpretación. Antes de tomar una decisión vinculante, consulte a su agente de aduanas y a su asesor jurídico. Incoterms® es una marca registrada de la ICC.
Historial de cambios
- Página publicada. Referencia: ICC Incoterms® 2020. El Workplan de la ICC de enero de 2026 confirma que ha empezado la revisión que llevará a Incoterms® 2030; aún no se ha anunciado fecha de publicación.