Qué cifra se factura.
La lógica es la misma en todos los modos: el peso tasable es el mayor entre el peso bruto y el peso volumétrico. Solo cambia el divisor, y aquí hay una distinción decisiva. En la carga aérea, el divisor de 6000 lo publica la IATA. En carretera no hay un coeficiente universal: un mismo grupo empresarial publica 333 kg/m³ en Bélgica y 250 kg/m³ en Alemania. La diferencia es del 33 %.
Calcular
Elija el modo e introduzca las medidas y el peso bruto. Todo se calcula en su navegador. En la carga aérea se aplican las reglas de redondeo de TACT: primero, cada lado al centímetro entero más próximo; después, el resultado al medio kilogramo superior. El campo del coeficiente de carretera aparece vacío, porque no existe un estándar verificado: introduzca el que figure en su contrato.
Los divisores y quién los publica
La columna más importante de la tabla es la que dice quién lo publica. En el sector, estos coeficientes circulan como «estándares»; solo uno es de verdad una publicación institucional.
| Modo | Divisor | kg / m³ | Lo publica | Vinculante |
|---|---|---|---|---|
| Carga aérea | 6000 cm³/kg | 166,667 | IATA | Valor por defecto del sector, con excepciones y desviaciones de la aerolínea |
| Mensajería urgente | 5000 cm³/kg | 200 | La guía de servicio del propio transportista | No: varía según el transportista |
| Grupaje marítimo (LCL) | — | 1000 | La tarifa del propio transportista | No: hay un contraejemplo publicado |
| Grupaje por carretera | — | 200 · 250 · 333 | Varía según el transportista | No existe estándar |
Incluso el 6000 de la carga aérea es un valor por defecto del sector y no una regla vinculante: TACT prevé sus propias excepciones y un apartado que autoriza a la aerolínea a desviarse. Los demás son, directamente, tarifas de transportistas.
Un error frecuente: multiplicar por 167 kg/m³. El equivalente exacto del divisor 6000 es 166,667 kg/m³. Con 167, el resultado sale inflado en torno a un 0,2 %, es decir, 33 kg en 100 m³. El 167 no es una cifra de la IATA, sino un redondeo de comodidad. Haga el cálculo dividiendo entre 6000.
Por qué la carretera no tiene estándar
Es la parte peor entendida del tema. Muchas fuentes afirman que «1 LDM = 1850 kg es el estándar europeo» o que «en carretera, 1 m³ = 333 kg». No se ha encontrado ninguna directiva, norma EN o ISO ni institución que publique esos coeficientes.
Lo que sí se ha encontrado es que son tarifas propias de los transportistas, y muy distintas entre sí. Dos filiales nacionales de un mismo grupo internacional:
- Filial belga
- 1 m³ = 333 kg · 1 metro lineal (LDM) = 1850 kg; en el mismo párrafo se indica que el coeficiente puede cambiarse por contrato
- Filial alemana (tráfico nacional)
- 1 m³ = 250 kg · 1 metro lineal = 1250 kg; para el tráfico internacional no da ninguna cifra
La diferencia va del 33 % al 48 %. Otro gran operador explica sin rodeos en su web que el coeficiente de conversión varía según el transportista y la tarifa, y que los valores habituales son 333, 250 o 200 kg/m³.
Tampoco el divisor de 2,40 m de la fórmula del metro lineal es una medida física. Es una convención de facturación: el ancho interior real de un semirremolque estándar alemán es de 2,48 m. Los 1750 kg/LDM que se citan por todas partes no vienen de ninguna norma, sino de dividir la carga útil de un semirremolque, unas 24 toneladas, entre 13,62 metros lineales.
Al pedir un presupuesto por carretera, pregunte por el coeficiente y haga que conste por escrito. «Se aplica peso volumétrico» no basta: tienen que figurar las cifras de kg/m³ y de kg/LDM. Entre 333 kg/m³ y 250 kg/m³, la factura de la misma mercancía cambia un 33 %.
Pregunte también por el escalón de redondeo. La mayoría de los transportistas de grupaje redondean el metro lineal al 0,1 o al 1,0 superior, y ese escalón no está normalizado en ninguna parte.
Aclare desde el principio si la mercancía es apilable. Si no se puede apilar, el cálculo se hace por metros lineales y no por metros cúbicos, y el coste cambia de forma notable. Algunos transportistas tratan las mercancías peligrosas siempre como no apilables, por motivos de seguridad.
Reglas de redondeo en la carga aérea
La carga aérea es el único modo cuyo coeficiente tiene una publicación institucional, pero el propio cálculo también tiene sus reglas, y la mayoría de las calculadoras se las saltan.
- Primero se redondean las medidas. Cada lado se lleva al centímetro entero más próximo: a partir de 0,5 se redondea hacia arriba y hasta 0,4, hacia abajo. 11,3 cm → 11 cm. No es una regla de «redondear siempre hacia arriba».
- Las medidas son exteriores. Se toman la longitud, la anchura y la altura máximas, incluidos salientes, cinta, embalaje y lo que sobresalga del palé.
- El peso volumétrico se calcula con tres decimales y después se redondea.
- Los kilogramos se redondean en escalones de medio kilogramo. Una fracción entre 0,51 y 0,99 pasa al kilogramo entero siguiente; si es exactamente 0,5, se queda como está; entre 0,1 y 0,4, sube al medio kilogramo siguiente. Ejemplos: 25,665 → 26,0 · 36,5 → 36,5 · 88,358 → 88,5.
- En un envío de varios bultos, cada bulto se calcula y se redondea por separado, y después se suman. Sumar los volúmenes y dividir una sola vez da un resultado erróneo.
Ejemplo resuelto: 162,2 × 155,6 × 141,4 cm → redondeado, 162 × 156 × 141 → 3 563 352 cm³ → dividido entre 6000 = 593,892 → 594,0 kg.
El 6000 no es absoluto. Hay excepciones publicadas: para determinados orígenes y mercancías se aplica un divisor de 7000. Las aerolíneas también pueden apartarse de las tarifas TACT con sus propios boletines. El boletín de una aerolínea turca dice expresamente que las tarifas TACT no pueden usarse aunque sean más bajas que las del boletín.
W/M y la tonelada flete en el transporte marítimo
En el grupaje marítimo, los presupuestos llevan la abreviatura W/M: weight or measurement, es decir, peso o volumen. El flete se calcula sobre el peso bruto o sobre el volumen, según lo que más ingresos dé al transportista.
La unidad facturable, la tonelada flete, es el mayor de dos valores: el peso bruto en toneladas y el volumen en metros cúbicos. El umbral está, por tanto, en 1000 kg/m³: si la mercancía es más densa, se factura por peso; si es más ligera, por volumen.
Pero no es un estándar vinculante. Varios transportistas recogen esa disposición en sus propias tarifas, y hay un contraejemplo publicado: la tarifa de un NVOCC define la misma unidad como 800 libras. También varía la precisión decimal: un transportista calcula el volumen de cada bulto con seis decimales y redondea el total a dos; otro, a tres. No hay un estándar común.
El cálculo del CBM, en cambio, es uniforme: el producto de las tres dimensiones máximas, salientes incluidos, con un umbral de redondeo de 0,5 cm.
Mi cálculo cuadraba; la factura, no
Es la pregunta más frecuente. Incluso con un cálculo correcto, la factura puede salir distinta por estos motivos:
- Mínimo de percepción
- En los envíos pequeños, si el importe calculado queda por debajo del mínimo de percepción, se aplica el mínimo. El resultado es que el coste unitario de un envío pequeño cambia por completo.
- Tramo de peso
- En la carga aérea, si sale más barato calcular con el límite inferior del tramo de peso siguiente, se aplica ese cálculo y el peso facturado pasa a ser ese límite. Si 1000 kg a la tarifa del tramo superior cuestan menos que 995 kg a la del tramo inferior, se facturan 1000 kg: paga 5 kg que no está enviando.
- Pérdida de apilamiento y efecto contagio
- En carretera, si la mercancía ocupa más espacio del que supone el cálculo estándar, se facturan los metros lineales que realmente necesita. Y con algunos transportistas, si un solo bulto obliga a calcular por metros lineales, todo el envío pasa a LDM.
- Redondeo
- Distinto en cada modo y casi nunca normalizado. El escalón de redondeo del LDM cambia de un transportista de grupaje a otro.
- Embalaje incluido en la medida
- Se mide por el exterior del embalaje, con lo que sobresale del palé y los salientes. Calcular con las medidas del producto siempre se queda corto.
Cuando algo sale mal
No se pregunta el coeficiente en un presupuesto por carretera
Se da por bueno el «se aplica peso volumétrico». La factura llega calculada a 333 kg/m³ cuando se había presupuestado con 250: un 33 % de diferencia.
Qué hacer: exija que el presupuesto recoja por escrito las cifras de kg/m³ y de kg/LDM.
Se suman los volúmenes en un envío aéreo de varios bultos
Se suman los volúmenes de bultos de distintas medidas y se divide una sola vez. Lo correcto es calcular y redondear cada bulto por separado y después sumar; los dos métodos dan resultados distintos.
Multiplicar por 167
El equivalente exacto del divisor 6000 es 166,667 kg/m³. Usar 167 introduce un sesgo al alza del 0,2 % que se nota en los volúmenes grandes.
Calcular con las medidas del producto
La medición incluye el embalaje exterior, lo que sobresale del palé y los salientes. Una cifra tomada de la caja del producto siempre sale baja.
Se confunden los divisores de carga aérea y de mensajería urgente
La carga aérea usa 6000; la mensajería urgente, 5000. Una caja de 60 × 50 × 40 cm con 15 kg de peso bruto se cobra como 20,0 kg en carga aérea y como 24,0 kg en urgente: un 20 % de diferencia. El divisor correcto depende del régimen en el que viaja la mercancía, no del nombre del transportista.
Preguntas frecuentes
¿A cuántos kilos equivale 1 m³ en carretera?
No hay una única respuesta correcta. Los valores publicados son 200, 250 y 333 kg/m³, y todos son tarifas propias de los transportistas.
Algunas fuentes los presentan como «estándar europeo», pero no se ha encontrado ninguna directiva ni norma EN o ISO que lo establezca. Tome el coeficiente de su contrato de transporte.
¿Cómo se calcula el LDM?
La fórmula habitual divide la superficie que ocupa la mercancía (largo × ancho) entre 2,40 y multiplica el resultado por el número de bultos. Si la mercancía es apilable, después se divide por un factor de apilamiento.
Un palé europeo (1,20 × 0,80 m) sale, con esa fórmula, a 0,40 LDM; seis palés europeos equivalen a 2,40 metros lineales.
El divisor 2,40 no es el ancho interior físico, sino una convención de facturación; el ancho interior real es mayor. El escalón de redondeo también varía según el transportista.
En carga aérea, ¿las medidas se redondean siempre hacia arriba?
No; es un error muy extendido. Cada lado se redondea al centímetro entero más próximo: a partir de 0,5, hacia arriba; hasta 0,4, hacia abajo. 11,3 cm se quedan en 11 cm.
El redondeo hacia arriba aparece en el paso de los kilogramos, y aun ahí va de medio en medio kilogramo. En el régimen urgente las reglas vuelven a ser otras y cambian según el transportista.
En LCL, ¿el flete se redondea siempre a un m³ entero?
Ninguna de las tarifas de transportistas que se examinaron contenía una regla que redondeara la tonelada flete a un número entero. Las tarifas redondean la medida en centímetros y los decimales del CBM, y fijan un mínimo.
Así que la afirmación de que «siempre se redondea a un metro cúbico entero» no se ha podido verificar. Pregunte a su transportista qué dice su tarifa sobre el redondeo.
¿Esto me da un precio?
No. La calculadora solo obtiene el peso tasable. Las tarifas unitarias, los mínimos de percepción, los tramos de peso y los recargos están en la tarifa del transportista, y esta página no lleva incorporada ninguna cifra de tarifas.
Si quiere un precio para su envío, envíenos las medidas y los pesos.
Fuentes
- IATA — Cálculo del peso volumétrico División del volumen del envío en centímetros cúbicos entre 6000 y aplicación del mayor entre el peso volumétrico y el real · iata.org · consultado el 1 de septiembre de 2026
- Korean Air Cargo — Tarifa y reglas de peso volumétrico 6000 cm³ = 1,0 kg; el peso tasable como el mayor entre el peso real y el volumétrico; equivalencias en unidades imperiales · cargo.koreanair.com · consultado el 1 de septiembre de 2026
- Directiva 96/53/CE — Dimensiones y pesos máximos de los vehículos de carretera Lo vinculante son las dimensiones exteriores: vehículo articulado, 16,50 m; tren de carretera, 18,75 m; anchura, 2,55 m. La directiva no regula el ancho interior ni el divisor del LDM · eur-lex.europa.eu · consultado el 1 de septiembre de 2026
Esta página es meramente informativa. Salvo el divisor 6000 de la carga aérea, ninguno de estos coeficientes es un estándar vinculante: son valores comerciales que los transportistas publican en sus propias tarifas y que cambian por contrato. No se ha encontrado ningún coeficiente universal para la carretera, y por eso ese campo de la calculadora aparece vacío. La calculadora no da precios, solo el peso tasable, y no lleva incorporada ninguna cifra de tarifas. Compruebe el coeficiente y la regla de redondeo que le corresponden en el contrato de transporte y en la tarifa de su transportista.
Historial de cambios
- Página y calculadora publicadas. Coeficientes comprobados en fuentes primarias; como no se encontró ningún editor institucional para la carretera, no se incorporó ningún coeficiente fijo para ese modo. El redondeo de la carga aérea sigue las reglas de TACT.