Γλωσσάριο logistics: κάθε όρος του τιμολογίου Κάθε λέξη του τιμολογίου.

81 όροι που εμφανίζονται σε έγγραφα μεταφοράς και τιμολόγια· ο καθένας σε μία παράγραφο, με τον αγγλικό όρο όπως γράφεται στα έγγραφα και σύνδεσμο προς τη λεπτομερή σελίδα, όπου υπάρχει. Οι ορισμοί δίνουν τη γενικά αποδεκτή σημασία· όπου η σύμβασή σας ορίζει έναν όρο διαφορετικά, υπερισχύει η σύμβαση. Τιμολόγια και ποσά δεν δίνονται.

81 όροι
Με τον αγγλικό όρο
Χωρίς τιμολόγια και ποσά

Αναζήτηση όρων

81 όροι

Α

Αεροπορική φορτωτική (AWB) Air waybill (AWB): Η αεροπορική φορτωτική (AWB) είναι το έγγραφο της σύμβασης αεροπορικής μεταφοράς. Δεν αντιπροσωπεύει το εμπόρευμα και δεν μεταβιβάζεται με οπισθογράφηση· η παράδοση γίνεται με απόδειξη της ταυτότητας του παραλήπτη. Η MAWB του μεταφορέα και η HAWB του διαμεταφορέα είναι ξεχωριστά έγγραφα. Σχετική σελίδα →
Απόβαρο (tare) Tare: Απόβαρο είναι το βάρος του κενού κοντέινερ, που αναγράφεται στην πινακίδα της πόρτας του. Το ωφέλιμο φορτίο είναι το μικτό βάρος μείον το απόβαρο· η δήλωση VGM καλύπτει φορτίο συν απόβαρο. Σχετική σελίδα →
Αποθήκη τελωνειακής αποταμίευσης Bonded warehouse: Η αποθήκη τελωνειακής αποταμίευσης είναι χώρος όπου τα εμπορεύματα αποθηκεύονται υπό τελωνειακή επιτήρηση χωρίς να καταβληθούν εισαγωγικοί δασμοί. Το εμπόρευμα σε αποταμίευση μπορεί να πωληθεί, να υποστεί χειρισμούς ή να επανεξαχθεί· ο δασμός γεννάται μόνο με διασάφηση θέσης σε ελεύθερη κυκλοφορία.
Αριθμός EORI EORI number: Ο EORI είναι ο αριθμός καταχώρισης και αναγνώρισης κάθε οικονομικού φορέα που συναλλάσσεται με τις τελωνειακές αρχές στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Στις εισαγωγές στην ΕΕ ο EORI του παραλήπτη και στις εξαγωγές από αυτήν ο EORI του αποστολέα είναι υποχρεωτικός στη διασάφηση.
Αριθμός κοντέινερ (ISO 6346) Container number (ISO 6346): Ο αριθμός κοντέινερ κατά ISO 6346 αποτελείται από κωδικό ιδιοκτήτη τριών γραμμάτων, γράμμα κατηγορίας (συνήθως U), αύξοντα αριθμό έξι ψηφίων και ψηφίο ελέγχου. Το ψηφίο ελέγχου εντοπίζει λάθη αντιγραφής· αν δεν ταιριάζει, ο αριθμός είναι λάθος. Σχετική σελίδα →
Ασφάλιση φορτίου Cargo insurance: Η ασφάλιση φορτίου είναι το ασφαλιστήριο που καλύπτει απώλεια ή ζημία του εμπορεύματος κατά τη μεταφορά. Το επίπεδο κάλυψης ορίζεται από τις Institute Cargo Clauses (A), (B) ή (C)· το ελάχιστο στο CIF είναι (C), στο CIP (A). Διαφέρει από την ασφάλιση ευθύνης του μεταφορέα. Σχετική σελίδα →

Δ

Δασμολογητέα αξία Customs value: Η δασμολογητέα αξία είναι η βάση υπολογισμού των εισαγωγικών δασμών. Στην Τουρκία ο ναύλος και η ασφάλιση έως τον τόπο εισόδου περιλαμβάνονται στην αξία. Ο τόπος εισόδου εξαρτάται από τον τρόπο μεταφοράς: κατά τον Τελωνειακό Κανονισμό, στη θαλάσσια μεταφορά το λιμάνι εκφόρτωσης στην Τουρκία (ή τεκμηριωμένο λιμάνι μεταφόρτωσης)· στην οδική και σιδηροδρομική, το πρώτο συνοριακό τελωνείο που συναντά το εμπόρευμα· στην αεροπορική, σύμφωνα με το Υπουργείο Εμπορίου, το τελωνείο του αεροδρομίου όπου εκφορτώνεται. Ο όρος παράδοσης καθορίζει επομένως άμεσα την αξία που θα δηλωθεί. Σχετική σελίδα →
Δασμολογική κλάση (GTİP) HS code / Turkish tariff position (GTİP): Η GTİP είναι ο κωδικός 12 ψηφίων που κατατάσσει τα εμπορεύματα στο τουρκικό τελωνειακό δασμολόγιο. Τα πρώτα έξι ψηφία του είναι κοινά με το διεθνές Εναρμονισμένο Σύστημα (HS)· οι δασμοί, οι απαιτήσεις εγγράφων και οι προτιμησιακοί δασμοί εξαρτώνται από αυτόν τον κωδικό.
Διαμεταφορέας (freight forwarder) Freight forwarder: Ο διαμεταφορέας σχεδιάζει τη μεταφορά για λογαριασμό του πελάτη του, συμβάλλεται με μεταφορείς και οργανώνει συνοδευτικές υπηρεσίες όπως έγγραφα, εκτελωνισμό και αποθήκευση. Στην Τουρκία η δραστηριότητα απαιτεί πιστοποιητικό άδειας TİO. Σχετική σελίδα →

Ε

Ελεύθερη ζώνη Free zone: Ελεύθερη ζώνη είναι περιοχή που θεωρείται εκτός τελωνειακού εδάφους, όπου τα εμπορεύματα εισέρχονται, μεταποιούνται και αποθηκεύονται χωρίς δασμούς. Η πώληση από την ελεύθερη ζώνη προς την Τουρκία λογίζεται ως εισαγωγή και απαιτεί διασάφηση.
Ελεύθερος χρόνος (free time) Free time: Ελεύθερος χρόνος είναι ο αριθμός ημερών που ένα κοντέινερ χρησιμοποιείται χωρίς χρέωση πριν ξεκινήσει το ρολόι του demurrage ή του detention. Διαφέρει ανά μεταφορέα, γραμμή, κατεύθυνση και σύμβαση· αν μετρούν ημερολογιακές ή εργάσιμες ημέρες, το γράφει το τιμολόγιο. Σχετική σελίδα →
Ενέγγυα πίστωση (letter of credit) Documentary credit (letter of credit): Η ενέγγυα πίστωση είναι δέσμευση τράπεζας να πληρώσει έναντι προσκόμισης των συμφωνημένων εγγράφων σύμφωνα με τους όρους. Η τράπεζα ασχολείται με έγγραφα, όχι με εμπορεύματα· γι’ αυτό το είδος της φορτωτικής και η ένδειξη «on board» κρίνουν την πληρωμή. Διέπεται από τους UCP 600. Σχετική σελίδα →
Ενεργητική τελειοποίηση Inward processing: Η ενεργητική τελειοποίηση είναι το τελωνειακό καθεστώς που επιτρέπει σε εισροές για εμπορεύματα προς εξαγωγή να εισέλθουν στην Τουρκία χωρίς εισαγωγικούς δασμούς ή έναντι εγγύησης. Αν η δέσμευση δεν κλείσει, οι δασμοί καθίστανται απαιτητοί με τόκο. Σχετική σελίδα →
Επιβάρυνση ETS ETS surcharge: Η επιβάρυνση ETS μεταφέρει, ανά κοντέινερ, το κόστος των δικαιωμάτων εκπομπών που αγοράζει ο μεταφορέας για ταξίδια εντός του Συστήματος Εμπορίας Εκπομπών της ΕΕ. Από το 2026 καλύπτεται το 100% των εκπομπών, μαζί με το μεθάνιο και το υποξείδιο του αζώτου. Σχετική σελίδα →

Κ

Καρνέ TIR TIR Carnet: Το καρνέ TIR είναι το έγγραφο που υποκαθιστά την εγγύηση τελωνειακών δασμών στη διεθνή οδική διαμετακόμιση με σφραγισμένο όχημα, βάσει της Σύμβασης TIR. Στις χώρες διέλευσης δεν απαιτείται τελωνειακός έλεγχος ούτε κατάθεση εγγύησης. Σχετική σελίδα →
Κράτηση (booking) Booking: Η κράτηση δεσμεύει χώρο στο πλοίο και εξοπλισμό στον μεταφορέα. Η επιβεβαίωση κράτησης αναγράφει το depot παραλαβής του κοντέινερ και τις προθεσμίες gate-in, εγγράφων και VGM· αν χαθούν, το φορτίο μένει για το επόμενο πλοίο.
Κώδικας IMDG IMDG Code: Ο Κώδικας IMDG είναι το σύνολο κανόνων του IMO για τη θαλάσσια μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων. Κάθε επικίνδυνη ουσία προσδιορίζεται με αριθμό UN και κλάση· η συσκευασία, η σήμανση, ο διαχωρισμός και η δήλωση ακολουθούν τον κώδικα. Σχετική σελίδα →

Λ

Λίστα συσκευασίας (packing list) Packing list: Η λίστα συσκευασίας δείχνει το περιεχόμενο, την ποσότητα, το μικτό και καθαρό βάρος και τις διαστάσεις κάθε δέματος μιας αποστολής. Στον τελωνειακό έλεγχο, στις ασφαλιστικές απαιτήσεις και στον σχεδιασμό φόρτωσης χρησιμοποιείται περισσότερο από το τιμολόγιο.

Μ

Μεταφόρτωση (transshipment) Transshipment: Μεταφόρτωση είναι η μετακίνηση φορτίου από ένα πλοίο σε άλλο σε ενδιάμεσο λιμάνι. Είναι αναπόφευκτη σε γραμμές χωρίς απευθείας σύνδεση· κάθε μεταφόρτωση προσθέτει χρόνο αναμονής και κίνδυνο χειρισμού στη διαδρομή.

Ο

Ογκομετρικό βάρος Volumetric weight: Ογκομετρικό βάρος είναι ο όγκος της αποστολής μετατρεμμένος σε κιλά με έναν διαιρέτη. Στις αεροπορικές μεταφορές ο διαιρέτης είναι 6.000 cm³/kg· στις οδικές δεν υπάρχει καθολικός συντελεστής. Ο ναύλος χρεώνεται με το μεγαλύτερο από το μικτό και το ογκομετρικό βάρος. Σχετική σελίδα →
Οδηγίες φόρτωσης (SI) Shipping instruction (SI): Οι οδηγίες φόρτωσης λένε στον μεταφορέα πώς να συντάξει τη φορτωτική: αποστολέας, παραλήπτης, notify party, περιγραφή εμπορεύματος, σημάνσεις. Έχουν δική τους προθεσμία· καθυστερημένες ή λανθασμένες οδηγίες φέρνουν τέλη τροποποίησης και καθυστέρηση. Σχετική σελίδα →
Ολόκληρος συρμός (block train) Block train: Ο ολόκληρος συρμός είναι πλήρες τρένο για έναν φορτωτή ή διαμεταφορέα, από έναν τόπο αναχώρησης σε έναν προορισμό, χωρίς διαχωρισμό βαγονιών σε ενδιάμεσους σταθμούς. Για τακτικό όγκο δίνει πιο προβλέψιμο πρόγραμμα από τον δρόμο. Σχετική σελίδα →
Ομαδική φόρτωση (groupage) Groupage (consolidation): Ομαδική φόρτωση είναι η μεταφορά όπου αποστολές πολλών φορτωτών συγκεντρώνονται σε ένα όχημα ή κοντέινερ. Ο ναύλος χρεώνεται με όγκο, βάρος ή μέτρο φόρτωσης· λόγω συλλογής και διανομής, ο χρόνος διαμετακόμισης είναι μεγαλύτερος από ό,τι σε πλήρες φορτίο. Σχετική σελίδα →

Π

Πιστοποιητικό καταγωγής Certificate of origin: Το πιστοποιητικό καταγωγής είναι το μη προτιμησιακό έγγραφο, θεωρημένο από εμπορικό επιμελητήριο, που δείχνει τη χώρα παραγωγής του εμπορεύματος. Για προτιμησιακή δασμολογική μεταχείριση χρειάζεται EUR.1 ή δήλωση καταγωγής· το πιστοποιητικό μόνο του δεν δίνει μείωση. Σχετική σελίδα →

Σ

Στερέωση φορτίου (lashing) Lashing: Η στερέωση φορτίου είναι το δέσιμο του φορτίου μέσα σε κοντέινερ ή όχημα με ιμάντες, αλυσίδες ή σχοινιά. Τους κανόνες ορίζουν ο CTU Code στη θάλασσα και το EN 12195 στον δρόμο· η ανεπαρκής στερέωση είναι η πρώτη ένσταση του ασφαλιστή σε μια απαίτηση. Σχετική σελίδα →
Συνδυασμένες / πολυτροπικές μεταφορές Intermodal / Multimodal: Οι συνδυασμένες (intermodal) μεταφορές μετακινούν το φορτίο με περισσότερους από έναν τρόπους μεταφοράς στην ίδια μονάδα φόρτωσης (κοντέινερ, ρυμουλκούμενο) χωρίς χειρισμό του ίδιου του εμπορεύματος· πολυτροπική (multimodal) είναι η μεταφορά με περισσότερους τρόπους βάσει μίας σύμβασης. Τα δύο συχνά συνδυάζονται στην ίδια αποστολή. Σχετική σελίδα →
Σφραγίδα (seal) Seal: Η σφραγίδα είναι η κλειδαριά μίας χρήσης που τοποθετείται στην πόρτα του κοντέινερ· ο αριθμός της καταγράφεται στη φορτωτική. Αν στον προορισμό ο αριθμός δεν ταιριάζει με το έγγραφο ή η σφραγίδα είναι σπασμένη, αυτή είναι η πρώτη βάση για απαίτηση απώλειας ή ελλείμματος. Σχετική σελίδα →

Τ

Τέλη αποθήκευσης (storage) Storage (terminal storage): Τα τέλη αποθήκευσης είναι η χρέωση του λιμανιού ή του τερματικού σταθμού για κοντέινερ που περιμένει στην πλατεία. Καταβάλλονται σε άλλο μέρος από το demurrage και τρέχουν με ξεχωριστό ρολόι· οι δύο χρεώσεις μπορεί να γεννηθούν για τις ίδιες ημέρες. Σχετική σελίδα →
Τελωνειακή διασάφηση Customs declaration: Η τελωνειακή διασάφηση είναι η επίσημη δήλωση με την οποία το εμπόρευμα υπάγεται σε τελωνειακό καθεστώς. Περιέχει δασμολογική κλάση, αξία, καταγωγή, όρο παράδοσης και στοιχεία εγγράφων· λανθασμένη διασάφηση φέρνει πρόστιμα και καθυστέρηση. Σχετική σελίδα →

Φ

Φορτωτική (B/L) Bill of lading: Η φορτωτική είναι το έγγραφο που αποδεικνύει την παραλαβή του εμπορεύματος από τον μεταφορέα και τη σύμβαση μεταφοράς, και ταυτόχρονα τίτλος που αντιπροσωπεύει το εμπόρευμα. Αν εκδοθεί «σε διαταγή», μεταβιβάζεται με οπισθογράφηση· στον προορισμό το εμπόρευμα παραδίδεται μόνο έναντι πρωτοτύπου. Σχετική σελίδα →

Χ

Χρεώσιμο βάρος Chargeable weight: Χρεώσιμο βάρος είναι το βάρος με το οποίο υπολογίζεται ο ναύλος: το μεγαλύτερο από το μικτό και το ογκομετρικό βάρος. Στις αεροπορικές μεταφορές ισχύουν οι κανόνες στρογγυλοποίησης της IATA· στις οδικές και στο LCL ο συντελεστής διαφέρει ανά μεταφορέα. Σχετική σελίδα →
Χρόνος διαμετακόμισης (transit time) Transit time: Χρόνος διαμετακόμισης είναι ο χρόνος που χρειάζεται μια αποστολή από την αφετηρία ως τον προορισμό. Τα προγράμματα των μεταφορέων τον δίνουν από λιμάνι σε λιμάνι· ο χρόνος από πόρτα σε πόρτα μεγαλώνει όταν προστεθούν ο εκτελωνισμός και τα χερσαία σκέλη. Είναι εκτίμηση, όχι δέσμευση.

A

A.TR (πιστοποιητικό κυκλοφορίας) A.TR movement certificate: Το A.TR είναι το πιστοποιητικό που αποδεικνύει ότι τα βιομηχανικά προϊόντα βρίσκονται σε ελεύθερη κυκλοφορία στο πλαίσιο της τελωνειακής ένωσης Τουρκίας–ΕΕ. Δεν αποδεικνύει την καταγωγή· ο δασμός αντιντάμπινγκ για προϊόντα τρίτων χωρών εφαρμόζεται και με A.TR. Σχετική σελίδα →
All-in (ναύλος «όλα μέσα») All-in rate: Ο ναύλος all-in είναι προσφορά στην οποία ο βασικός ναύλος και ορισμένες επιβαρύνσεις συγκεντρώνονται σε μία τιμή. Δεν έχει τυποποιημένο ορισμό· ποια κονδύλια περιλαμβάνει διαφέρει από μεταφορέα σε μεταφορέα και από διαμεταφορέα σε διαμεταφορέα, γι’ αυτό το εύρος του επιβεβαιώνεται γραπτώς. Σχετική σελίδα →
ATA / ATD ATA / ATD: ATA (Actual Time of Arrival) είναι ο πραγματικός χρόνος άφιξης, ATD (Actual Time of Departure) ο πραγματικός χρόνος αναχώρησης. Οι ETA/ETD είναι εκτιμήσεις· τα ρολόγια χρέωσης και ο προγραμματισμός παράδοσης τρέχουν με τους πραγματικούς χρόνους.

B

BAF (επιβάρυνση καυσίμου) BAF (Bunker Adjustment Factor): Το BAF (Bunker Adjustment Factor) είναι η επιβάρυνση που μεταφέρει στον ναύλο τις μεταβολές της τιμής των καυσίμων. Στηρίζεται σε τιμολόγιο που ο μεταφορέας δημοσιεύει μονομερώς και δεν έχει διεθνή κανονιστικό ορισμό. Σχετική σελίδα →

C

CAF (επιβάρυνση συναλλάγματος) CAF (Currency Adjustment Factor): Το CAF (Currency Adjustment Factor) είναι η επιβάρυνση που μεταφέρει στον ναύλο τις μεταβολές των συναλλαγματικών ισοτιμιών. Όπως το BAF, εξαρτάται από το τιμολόγιο του μεταφορέα και μπορεί να αλλάξει μονομερώς. Σχετική σελίδα →
CBM (κυβικό μέτρο) CBM (cubic metre): Το CBM εκφράζει τον όγκο μιας αποστολής σε κυβικά μέτρα, ως μήκος × πλάτος × ύψος. Στη θαλάσσια LCL και στην οδική ομαδική φόρτωση ο ναύλος χρεώνεται συνήθως με το μεγαλύτερο από το βάρος και τον όγκο. Σχετική σελίδα →
CFS (σταθμός ομαδοποίησης) CFS (Container Freight Station): Ο CFS (Container Freight Station) είναι η εγκατάσταση όπου το φορτίο LCL φορτώνεται σε κοντέινερ και, στον προορισμό, εκφορτώνεται από αυτά. Για το LCL σημείο παράδοσης και παραλαβής είναι ο CFS· οι χρεώσεις του προκύπτουν χωριστά από το THC.
CIC (επιβάρυνση ανισορροπίας κοντέινερ) CIC (Container Imbalance Charge): Το CIC (Container Imbalance Charge) είναι η επιβάρυνση που αντανακλά το κόστος επανατοποθέτησης των κενών κοντέινερ που συσσωρεύονται σε ορισμένες κατευθύνσεις. Εφαρμόζεται ανά γραμμή και κατεύθυνση. Σχετική σελίδα →
CMR CMR: Η CMR είναι η σύμβαση του 1956 που διέπει τις συμβάσεις διεθνούς οδικής μεταφοράς· η ομώνυμη φορτωτική CMR είναι το έγγραφο αυτής της μεταφοράς. Δεν αντιπροσωπεύει το εμπόρευμα· τα όρια ευθύνης του μεταφορέα ορίζονται στη σύμβαση. Σχετική σελίδα →
Cut-off (τελική προθεσμία) Cut-off: Cut-off είναι η τελευταία στιγμή κατά την οποία πρέπει να φτάσουν στον μεταφορέα το κοντέινερ, οι οδηγίες φόρτωσης ή η δήλωση VGM. Το καθένα έχει δική του προθεσμία· αν χαθεί μία, το φορτίο μένει εκτός πλοίου και ανοίγει ο κίνδυνος demurrage. Σχετική σελίδα →
CY (πλατεία κοντέινερ) CY (Container Yard): Το CY (Container Yard) είναι ο χώρος του τερματικού σταθμού όπου παραλαμβάνονται και παραδίδονται γεμάτα και κενά κοντέινερ. Για το FCL σημείο παράδοσης είναι το CY· ο όρος «CY/CY» περιγράφει παράδοση σε πλατεία κοντέινερ και στα δύο άκρα.

D

Delivery order (εντολή παράδοσης) Delivery order (ordino): Το delivery order είναι η εντολή αποδέσμευσης που εκδίδει ο πράκτορας και λέει στον τερματικό σταθμό σε ποιον θα παραδοθεί ένα κοντέινερ εισαγωγής. Η λειτουργία του δεν αμφισβητείται· η χρέωσή του ως ξεχωριστού τέλους έχει απασχολήσει αποφάσεις τουρκικών δικαστηρίων. Σχετική σελίδα →
Demurrage (επισταλία κοντέινερ) Demurrage: Demurrage είναι η ημερήσια χρέωση του μεταφορέα όταν ένα γεμάτο κοντέινερ παραμένει στον τερματικό σταθμό μετά τη λήξη του ελεύθερου χρόνου. Σταματά με το gate-out· να μη συγχέεται με τα τέλη αποθήκευσης, που καταβάλλονται στον τερματικό σταθμό. Σχετική σελίδα →
Detention Detention: Detention είναι η ημερήσια χρέωση του μεταφορέα όταν ένα κοντέινερ κρατείται εκτός τερματικού σταθμού — στις εγκαταστάσεις του παραλήπτη ή καθ’ οδόν — πέρα από τον ελεύθερο χρόνο. Σταματά όταν το κενό κοντέινερ επιστραφεί στο depot. Σχετική σελίδα →
Dunnage (υλικό πλήρωσης) Dunnage: Dunnage είναι το υλικό πλήρωσης — ξυλεία, αερόσακοι ή αφρώδες υλικό — που μπαίνει στα κενά ώστε το φορτίο να μη μετακινείται και να μη χτυπά κατά τη μεταφορά. Πιάνει χώρο και αφαιρείται από τον υπολογισμό χωρητικότητας. Σχετική σελίδα →

E

EIR (πρακτικό παράδοσης εξοπλισμού) EIR (Equipment Interchange Receipt): Το EIR (Equipment Interchange Receipt) είναι το πρακτικό παράδοσης που εκδίδεται κάθε φορά που ένα κοντέινερ αλλάζει χέρια μεταξύ τερματικού σταθμού, depot ή οδικού μεταφορέα. Οι σημειώσεις ζημιών σε αυτό είναι το μόνο αντίθετο αποδεικτικό απέναντι σε μεταγενέστερο τιμολόγιο ζημίας.
ETA / ETD ETA / ETD: ETA (Estimated Time of Arrival) είναι ο εκτιμώμενος χρόνος άφιξης, ETD (Estimated Time of Departure) ο εκτιμώμενος χρόνος αναχώρησης. Βασίζονται στο πρόγραμμα του μεταφορέα και δεν δεσμεύουν· τα ρολόγια τρέχουν με τις πραγματικές ημερομηνίες, όχι με τις εκτιμήσεις.
EUR-MED EUR-MED: Το EUR-MED είναι το πιστοποιητικό που αποδεικνύει προτιμησιακή καταγωγή στο πανευρωμεσογειακό σύστημα σώρευσης, για εμπορεύματα με εισροές από περισσότερες χώρες της συμφωνίας. Αντικαθιστά το EUR.1 μεταξύ των χωρών που εφαρμόζουν αυτή τη σώρευση. Σχετική σελίδα →
EUR.1 (πιστοποιητικό κυκλοφορίας) EUR.1 movement certificate: Το EUR.1 είναι το πιστοποιητικό που αποδεικνύει προτιμησιακή καταγωγή στο εμπόριο με χώρες εταίρους σε συμφωνίες ελεύθερων συναλλαγών. Σε αντίθεση με το A.TR, αποδεικνύει την καταγωγή· χρησιμοποιείται και στο εμπόριο με την ΕΕ για γεωργικά προϊόντα και προϊόντα ΕΚΑΧ. Σχετική σελίδα →

F

FCL / LCL FCL / LCL: FCL (Full Container Load) είναι η μεταφορά όπου ένας φορτωτής χρησιμοποιεί ολόκληρο το κοντέινερ· LCL (Less than Container Load) η μεταφορά όπου φορτία πολλών φορτωτών ομαδοποιούνται σε ένα κοντέινερ. Ο ναύλος LCL χρεώνεται με όγκο ή βάρος και η παράδοση γίνεται στον CFS. Σχετική σελίδα →
FCR (βεβαίωση παραλαβής διαμεταφορέα) FCR (Forwarder's Certificate of Receipt): Το FCR (Forwarder’s Certificate of Receipt) είναι το έγγραφο της FIATA που δείχνει ότι ο διαμεταφορέας παρέλαβε το εμπόρευμα για αποστολή σε συγκεκριμένο παραλήπτη. Δεν αντιπροσωπεύει το εμπόρευμα και δεν είναι διαπραγματεύσιμο. Κατά τη FIATA χρησιμοποιείται κυρίως όταν ο προμηθευτής πουλά ex works και πρέπει να δείξει στον αγοραστή ότι εκπλήρωσε τις υποχρεώσεις του.
Feeder (τροφοδοτικό πλοίο) Feeder: Feeder είναι το μικρότερο πλοίο ή η γραμμή που μεταφέρει κοντέινερ ανάμεσα στον κόμβο μεταφόρτωσης και σε λιμάνια όπου δεν προσεγγίζουν τα μεγάλα πλοία. Ένα σκέλος feeder προσθέτει μία μεταφόρτωση και αναμονή στον χρόνο διαμετακόμισης.
FIATA FBL FIATA FBL: Η FIATA FBL είναι η διαπραγματεύσιμη φορτωτική πολυτροπικής μεταφοράς που εκδίδει διαμεταφορέας. Ο διαμεταφορέας που την εκδίδει αναλαμβάνει την ευθύνη για όλη τη μεταφορά· τα έντυπα τα διανέμουν οι εθνικοί σύνδεσμοι, που καταγράφουν τους αύξοντες αριθμούς τους, και οι επιχειρήσεις δεν επιτρέπεται να τα αναπαράγουν. Από το 2022 υπάρχει και ψηφιακή έκδοση (eFBL). Σχετική σελίδα →
Flat rack / Open top Flat rack / Open top: Το flat rack δεν έχει πλαϊνά τοιχώματα ούτε οροφή· το open top έχει οροφή από μουσαμά. Και τα δύο είναι ειδικά κοντέινερ για φορτία εκτός διαστάσεων και βαριά τεμάχια που φορτώνονται με γερανό· έχουν επιβαρύνσεις και χρειάζονται προγραμματισμό στον τερματικό σταθμό. Σχετική σελίδα →
Freight prepaid / collect Freight prepaid / collect: Freight prepaid είναι η ένδειξη στη φορτωτική ότι τον ναύλο τον πληρώνει ο αποστολέας στην αφετηρία· freight collect, ότι τον πληρώνει ο παραλήπτης στον προορισμό. Η ένδειξη αφορά μόνο τον ναύλο· για το THC προορισμού και τις τοπικές χρεώσεις πρέπει να ρωτήσετε χωριστά. Σχετική σελίδα →
FuelEU Maritime FuelEU Maritime: Το FuelEU Maritime είναι το σύνολο κανόνων της ΕΕ που θέσπισε ο Κανονισμός (ΕΕ) 2023/1805 και εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2025. Θέτει ανώτατο όριο στην ένταση αερίων θερμοκηπίου της ενέργειας που χρησιμοποιείται σε πλοία άνω των 5.000 κόρων ολικής χωρητικότητας: από το 2025 πρέπει να είναι 2% χαμηλότερη από την τιμή αναφοράς του 2020. Καλύπτει όλη την ενέργεια που χρησιμοποιείται μεταξύ λιμανιών της ΕΕ και κατά την πρόσδεση, και το μισό της στα ταξίδια από ή προς λιμάνι εκτός ΕΕ. Οι μεταφορείς μετακυλίουν το κόστος, άλλοι ως ξεχωριστό κονδύλι FuelEU και άλλοι μέσα σε μία ενιαία επιβάρυνση εκπομπών μαζί με το ETS. Σχετική σελίδα →

G

Gate-in / Gate-out Gate-in / Gate-out: Gate-in είναι η είσοδος του κοντέινερ από την πύλη του τερματικού σταθμού, gate-out η έξοδός του. Στις εξαγωγές το gate-in κρίνει αν τηρήθηκε το cut-off· στις εισαγωγές το gate-out σταματά το demurrage και ξεκινά το detention. Σχετική σελίδα →
GRI (γενική αύξηση ναύλων) GRI (General Rate Increase): Το GRI (General Rate Increase) είναι γενική αύξηση ναύλων που εφαρμόζει ο μεταφορέας από ορισμένη ημερομηνία. Μια κράτηση που έγινε δεκτή αλλά δεν έχει φορτωθεί μπορεί να υπαχθεί στο νέο τιμολόγιο· η ισχύς της προσφοράς διαβάζεται σε σχέση με την ημερομηνία φόρτωσης. Σχετική σελίδα →

H

High cube (HC) High cube (HC): Το high cube είναι κοντέινερ 30 cm ψηλότερο από το κανονικό (εξωτερικό ύψος 2.896 mm). Επειδή οι διαστάσεις του δαπέδου είναι ίδιες, ο αριθμός παλετών σε μία στρώση δεν αλλάζει· το πλεονέκτημα φαίνεται στη διπλή στοίβαξη. Σχετική σελίδα →
House / Master φορτωτική House / Master bill of lading: Η master φορτωτική εκδίδεται μεταξύ μεταφορέα και διαμεταφορέα, η house μεταξύ διαμεταφορέα και πελάτη του. Ο παραλήπτης παραλαμβάνει με τη house από τον πράκτορα του διαμεταφορέα, ο διαμεταφορέας με τη master από τον μεταφορέα· αν τις μπερδέψετε, η παράδοση κολλάει. Σχετική σελίδα →

I

Incoterms® Incoterms®: Οι Incoterms® είναι οι έντεκα κανόνες που δημοσιεύει το ICC και ορίζουν τον τόπο παράδοσης, τη μετάθεση του κινδύνου και την κατανομή του κόστους μεταξύ πωλητή και αγοραστή. Η ισχύουσα έκδοση είναι η 2020· οι κανόνες δεν ρυθμίζουν τη μεταβίβαση της κυριότητας ούτε την πληρωμή. Σχετική σελίδα →
ISPS ISPS: Ο ISPS (International Ship and Port Facility Security Code) είναι ο κώδικας του IMO για τα μέτρα ασφάλειας σε πλοία και λιμενικές εγκαταστάσεις. Το κόστος του μετακυλίεται ως επιβάρυνση ISPS από τον μεταφορέα ή τον τερματικό σταθμό. Σχετική σελίδα →

L

LDM (μέτρο φόρτωσης) LDM (loading metre): Το LDM (loading metre) είναι ένα μέτρο από το μήκος οδικού οχήματος σε όλο το πλάτος του. Η τιμολόγηση της οδικής ομαδικής φόρτωσης βασίζεται συχνά στο LDM· το μη στοιβαζόμενο φορτίο μετρά σε πλήρη μέτρα φόρτωσης. Σχετική σελίδα →
LSS (επιβάρυνση χαμηλού θείου) LSS (Low Sulphur Surcharge): Το LSS (Low Sulphur Surcharge) αντανακλά το πρόσθετο κόστος της υποχρέωσης να καίγεται καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Ορισμένοι μεταφορείς το περιλαμβάνουν στο BAF, άλλοι το δείχνουν ως ξεχωριστό κονδύλι. Σχετική σελίδα →

N

Notify party (μέρος προς ειδοποίηση) Notify party: Notify party είναι το μέρος που αναγράφεται στη φορτωτική για να ειδοποιηθεί με την άφιξη του πλοίου, συνήθως ο παραλήπτης ή ο εκτελωνιστής του. Δεν δίνει δικαίωμα παραλαβής· αυτό εξαρτάται από το πεδίο του παραλήπτη και το είδος της φορτωτικής. Σχετική σελίδα →
NVOCC NVOCC: Ο NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) είναι φορέας μεταφορών που δεν εκμεταλλεύεται πλοία αλλά εκδίδει δική του φορτωτική και αναλαμβάνει ευθύνη μεταφορέα. Για τον πελάτη αντισυμβαλλόμενος είναι ο NVOCC, που συμβάλλεται χωριστά με τη ναυτιλιακή εταιρεία.

O

OOG (εκτός διαστάσεων) OOG (out of gauge): OOG (out of gauge) είναι φορτίο που υπερβαίνει τις εσωτερικές διαστάσεις ενός κανονικού κοντέινερ. Χρειάζεται flat rack ή open top και, επειδή καταλαμβάνει γειτονικές θέσεις, επιβαρύνεται με πρόσθετο ναύλο και προγραμματισμό στον τερματικό σταθμό. Σχετική σελίδα →

P

PSS (επιβάρυνση περιόδου αιχμής) PSS (Peak Season Surcharge): Το PSS (Peak Season Surcharge) είναι η πρόσθετη χρέωση που εφαρμόζει ο μεταφορέας στην περίοδο αιχμής λόγω ζήτησης. Μπορεί να ισχύσει στα μέσα του μήνα· σε συμφωνίες σταθερής τιμής ελέγξτε αν οι επιβαρύνσεις είναι σταθερές. Σχετική σελίδα →

R

Reefer (κοντέινερ-ψυγείο) Reefer: Το reefer είναι κοντέινερ με δική του ψυκτική μονάδα που διατηρεί ορισμένη θερμοκρασία. Έχει μέγιστη γραμμή φόρτωσης για την κυκλοφορία του αέρα· το αρχείο θερμοκρασίας είναι αποδεικτικό σε απαίτηση, και η αναμονή συνδεδεμένου σε ρεύμα χρεώνεται χωριστά. Σχετική σελίδα →
RO-RO RO-RO: RO-RO (roll-on/roll-off) είναι η μεταφορά όπου ρυμουλκούμενα και οχήματα μπαίνουν στο πλοίο οδηγούμενα από ράμπα. Στις οδικές αποστολές Τουρκίας–Ευρώπης είναι μέρος του συνδυασμένου κρίκου, με συνοδευόμενα ή ασυνόδευτα ρυμουλκούμενα. Σχετική σελίδα →

S

Sea waybill Sea waybill: Το sea waybill είναι έγγραφο θαλάσσιας μεταφοράς που δεν αντιπροσωπεύει το εμπόρευμα· η παράδοση γίνεται με απόδειξη ταυτότητας του παραλήπτη αντί για πρωτότυπο. Όπου η πληρωμή είναι εξασφαλισμένη, εξαλείφει την αναμονή εγγράφων και τον κίνδυνο demurrage. Σχετική σελίδα →
Spot / συμβατικός ναύλος Spot / contract rate: Ο ναύλος spot είναι η τιμή της αγοράς της ημέρας για μία αποστολή· ο συμβατικός ναύλος είναι τιμή συμφωνημένη εκ των προτέρων για ορισμένη περίοδο και όγκο. Στον συμβατικό ναύλο πρέπει να γράφεται ανά κονδύλι ποιες επιβαρύνσεις είναι σταθερές· αλλιώς η τιμή δεν είναι σταθερή. Σχετική σελίδα →
Surrender B/L Surrender B/L: Surrender είναι η επιστροφή της πρωτότυπης φορτωτικής στον μεταφορέα στο λιμάνι φόρτωσης, ώστε το εμπόρευμα να παραδοθεί στον προορισμό χωρίς έγγραφο. Έχει το ίδιο αποτέλεσμα με το telex release και δεν πρέπει να χρησιμοποιείται χωρίς εξασφάλιση πληρωμής. Σχετική σελίδα →

T

T1 / T2 (NCTS) T1 / T2 (NCTS): Τα T1 και T2 είναι διασαφήσεις διαμετακόμισης που υποβάλλονται στο σύστημα NCTS μεταξύ της ΕΕ και των χωρών κοινής διαμετακόμισης. Το T1 αφορά μη ενωσιακά εμπορεύματα, το T2 ενωσιακά· η Τουρκία είναι μέρος της σύμβασης κοινής διαμετακόμισης, και τα εμπορεύματα σε ελεύθερη κυκλοφορία εκεί ταξιδεύουν προς την ΕΕ με T1. Σχετική σελίδα →
TARIC TARIC: Το TARIC είναι το ολοκληρωμένο τελωνειακό δασμολόγιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης· προσθέτει δύο ψηφία στον κωδικό της Συνδυασμένης Ονοματολογίας (CN) για να δείξει δασμούς, ποσοστώσεις, μέτρα αντιντάμπινγκ και απαιτήσεις εγγράφων. Στις εξαγωγές προς την ΕΕ οι υποχρεώσεις του εισαγωγέα διαβάζονται από αυτό.
Telex release Telex release: Το telex release είναι το ηλεκτρονικό μήνυμα αποδέσμευσης που στέλνει ο μεταφορέας στον πράκτορά του στον προορισμό μόλις παραδοθεί η πρωτότυπη φορτωτική στο λιμάνι φόρτωσης. Καταργεί την αποστολή εγγράφων με courier· ακόμη και μετά την αποδέσμευση χρειάζεται delivery order. Σχετική σελίδα →
TEU / FEU TEU / FEU: TEU (twenty-foot equivalent unit) είναι το ισοδύναμο κοντέινερ 20 ποδών, FEU (forty-foot equivalent unit) το ισοδύναμο 40 ποδών· ένα FEU μετρά ως δύο TEU. Η χωρητικότητα των πλοίων και οι λιμενικές στατιστικές δίνονται σε TEU, ενώ ο ναύλος τιμολογείται ανά τύπο κοντέινερ. Σχετική σελίδα →
THC (τέλη διακίνησης τερματικού) THC (Terminal Handling Charge): Το THC (Terminal Handling Charge) είναι η χρέωση για τη διακίνηση του κοντέινερ στον τερματικό σταθμό: γερανός, μετακινήσεις στην πλατεία, φόρτωση και εκφόρτωση. Προκύπτει χωριστά ως OTHC στην αφετηρία και DTHC στον προορισμό· στους κανόνες C, το αν το THC προορισμού περιλαμβάνεται στον ναύλο είναι η συχνότερη διαφορά. Σχετική σελίδα →

V

VGM (επαληθευμένη μικτή μάζα) VGM (Verified Gross Mass): Το VGM (Verified Gross Mass) είναι το επαληθευμένο μικτό βάρος ενός φορτωμένου κοντέινερ — φορτίο συν απόβαρο — που απαιτεί η σύμβαση SOLAS. Το δηλώνει ο αποστολέας· αν δεν υποβληθεί έως το cut-off του VGM, το κοντέινερ δεν φορτώνεται. Σχετική σελίδα →

Το γλωσσάριο είναι ενημερωτικό και δεν αποτελεί νομική ή τελωνειακή συμβουλή. Βάσεις: ICC Incoterms® 2020, UCP 600, IMO SOLAS και IMDG, ISO 6346, πρότυπα εγγράφων FIATA, τουρκικός Τελωνειακός Νόμος αρ. 4458. Όπου η σύμβασή σας δίνει σε έναν όρο άλλη σημασία, υπερισχύει το κείμενο της σύμβασης.