Cinco modos, una sola operación

En contenedor completo (FCL) respondemos de todo el proceso: la reserva, el suministro del contenedor vacío, la manipulación en puerto y la supervisión de la carga. En grupaje (LCL), la mercancía se consolida en el almacén de grupaje, así que los volúmenes pequeños pueden viajar sin contratar un contenedor entero.

La carga que se sale del estándar (proyectos, grandes tonelajes, piezas fuera de gálibo) se planifica con equipos flat rack y open top. Los permisos y las inspecciones técnicas que hagan falta los tramitamos nosotros.

En carga completa (FTL), el camión va directo del punto de carga al destinatario, sin transbordos, con lo que el riesgo de daños y el tiempo de tránsito se reducen al mínimo. La carga parcial (LTL) se agrupa según un calendario semanal de salidas.

Preparamos la documentación de tránsito T1/T2 para las rutas europeas y los trámites de paso de frontera para las de Oriente Medio. El vehículo y el conductor están localizados durante todo el viaje.

Para envíos regulares y de gran volumen, el tren es la alternativa más sólida a la carretera. Con horarios fijos, la planificación resulta más previsible que en camión, y no entran en juego ni las colas en frontera ni los límites de horas de conducción.

En un tren completo, un solo cargador ocupa toda la capacidad; el envío por vagón consiste en reservar espacio dentro de un tren para volúmenes menores. El transporte previo y posterior entre la terminal y la fábrica lo organizamos nosotros por carretera, de modo que para el cliente sigue siendo una única operación puerta a puerta.

En muestras, repuestos, perecederos y envíos con riesgo de plazo, ganar unos días suele compensar: una línea de producción parada cuesta más que la diferencia del flete aéreo.

En un envío consolidado, la mercancía viaja junto a la de otros cargadores. Sale más barato, aunque puede tardar un día más; el envío directo es la opción más rápida. Cuál le conviene es algo que decidimos juntos, con el plazo y el presupuesto disponible sobre la mesa.

El transporte intermodal une en un solo plan los tramos marítimo, ferroviario y por carretera de un mismo envío. La mercancía no sale del contenedor; lo único que cambia es el vehículo que lo lleva, y así bajan el coste de manipulación y el riesgo de daños.

Donde de verdad se gana es en la coordinación. Con tres proveedores distintos, un retraso se convierte en problema suyo, y demostrar quién lo causó también le toca a usted. Con un único plan, las ventanas de transbordo las cuadramos nosotros y la responsabilidad del resultado sigue siendo nuestra.

Un esquema habitual: por mar desde el puerto de salida que más convenga hasta un puerto europeo, en tren hasta una terminal interior y, en el último tramo, por carretera hasta la puerta del destinatario. Le presentamos las opciones con plazos y costes para que elija la combinación adecuada.

El despacho de aduanas lo hacemos en casa. Un agente de aduanas propio, con licencia turca, tramita las declaraciones de importación y exportación, la clasificación arancelaria, los certificados de origen y de circulación (A.TR, EUR.1), los procedimientos de vigilancia y análisis, y el seguimiento de las obligaciones de pago; el expediente nunca pasa a terceros. Una retención por un código arancelario erróneo o por un documento que falta es el retraso más caro de la logística: la mercancía se para, se devenga la demora (demurrage) y el plazo se escapa.

Nuestro almacén está en la parte occidental de İstanbul, en Mimarsinan (Büyükçekmece), a poca distancia del complejo portuario de Ambarlı y de nuestra oficina de operaciones, y tiene 2000 m² cubiertos. Antes de entrar en el contenedor, la mercancía de exportación se consolida, se clasifica, se etiqueta y se reembala aquí; en importación, lo que sale del puerto se prepara para la distribución. En el otro extremo del corredor balcánico trabajamos con 3000 m² de capacidad de almacenaje en Atenas y Salónica.

En un depósito aduanero la mercancía puede esperar sin pagar derechos, una herramienta importante para la tesorería del importador. El almacén general guarda mercancía ya despachada. La manipulación incluye etiquetado, paletizado, reembalaje y preparación de pedidos.

Va a enviar una sola caja. Por debajo de un palé, una mensajería o un servicio exprés le saldrá más barato y más rápido. Trabajamos a escala de contenedor, camión y carga parcial, y la operación que montaríamos para una caja le costaría más de lo razonable.

Se muda de casa. Las mudanzas de menaje y efectos personales son otro negocio: el embalaje, el seguro y el régimen aduanero no funcionan igual que con la carga comercial. No las hacemos.

Solo quiere una cifra para comparar. Se llevará nuestro precio para negociar con otro, y nos parece bien: basta con que nos lo diga. Preparar un presupuesto línea a línea nos lleva medio día, así que téngalo en cuenta antes de pedirlo.