VGM en Türkiye: masa bruta verificada y normas de 2026 Contenedor sin pesar, contenedor que no embarca.
Según el Convenio SOLAS, desde el 1 de julio de 2016 la masa bruta verificada (VGM; DBA en la normativa turca) de todo contenedor lleno debe comunicarse al transportista antes de la carga; sin ella, el contenedor no se carga. La responsabilidad es del expedidor. Con la nueva directriz ministerial que se aplica en Türkiye desde el 12 de mayo de 2026, el certificado VGM solo lo emite un operador de pesaje autorizado, a través del Sistema de Información VGM del Ministerio. El certificado es válido durante 30 días, y la diferencia entre la masa declarada y la real no puede superar el ±5 %. El operador de línea no puede cobrar al expedidor por transmitir la VGM al transportista.
La regla del SOLAS
La enmienda de la OMI a la regla VI/2 del Convenio SOLAS (MSC.380(94)) hizo obligatorio verificar la masa bruta de los contenedores llenos antes de estibarlos a bordo, y entró en vigor el 1 de julio de 2016. Según las directrices de la OMI, el expedidor es responsable de verificar la masa y de consignarla en los documentos de embarque con tiempo suficiente para que el capitán pueda usarla en el plan de estiba (MSC.1/Circ.1475).
En la directriz turca, la «masa bruta» es la suma de la mercancía, el material de embalaje y envase y el material de sujeción de la carga que hay dentro del contenedor, tara del contenedor incluida (art. 4). Un contenedor lleno sin información VGM no puede cargarse en un buque (art. 12/2).
Método 1 y método 2
| Método | Cómo | Quién puede usarlo |
|---|---|---|
| Método 1 | El contenedor se pesa una vez cerrado del todo y listo para el transporte. Puede pesarse sobre el semirremolque, descontando la tara del vehículo y teniendo en cuenta el combustible. Si un vehículo lleva varios contenedores, cada uno se pesa por separado (art. 23). | Cualquier expedidor, a través de un operador de pesaje autorizado |
| Método 2 | Se pesan todas las piezas de mercancía, bultos, embalajes y materiales de sujeción que van en el contenedor, y se suma la tara del contenedor (art. 24/1). | Solo los expedidores con estatuto de operador económico autorizado o de persona aprobada que la Administración haya autorizado como operadores de pesaje (art. 24/2) |
Con mercancías que no se prestan al método 2, como la chatarra, el grano sin ensacar (a granel), la carga a granel y los bloques de mármol sin elaborar, el método 1 es obligatorio (art. 24/3). La tara figura de forma visible en el propio contenedor (art. 9/2).
El certificado VGM
- Quién lo emite: solo un operador de pesaje autorizado, y solo a través del Sistema de Información VGM; las terminales y los transportistas no pueden aceptar un certificado generado fuera del sistema (art. 13/3, 13/6 y 15/5).
- Contenido: número de contenedor, carga útil máxima, VGM, fecha y hora del pesaje, número del equipo de pesaje, método, terminal prevista, operador de pesaje, expedidor y persona que emite el certificado; además, dos fotografías tomadas de frente y por detrás durante el pesaje, en las que se lean el número de contenedor y la matrícula del vehículo (art. 5/4).
- Validez: 30 días; si el contenedor no se envía en ese plazo, necesita un certificado nuevo. Para emitir un certificado nuevo para el mismo contenedor tienen que haber pasado 5 días desde el anterior (art. 13/4–5).
- Corrección: los datos introducidos por error se corrigen antes de que el contenedor llegue a la terminal y dentro de las 72 horas siguientes a la generación del certificado (art. 11/1).
- Tolerancia: la diferencia entre la VGM declarada y la masa bruta real no puede superar el ±5 %; este margen no exime al expedidor de la obligación de determinar la masa correctamente. Si el pesaje en la terminal da una diferencia superior al ±5 %, la terminal emite el certificado definitivo e informa a la capitanía marítima (art. 7).
- Carga útil máxima: no se emite certificado para un contenedor cargado por encima de la carga útil máxima que indica su placa de aprobación de seguridad, y ese contenedor no se carga en el buque (art. 8 y 20/1-ç).
Quién responde de qué
- Expedidor: encarga la determinación de la VGM por el método 1 o el método 2, la comunica al transportista y a la terminal, y conserva los registros durante al menos tres años (art. 16). Puede encargar el trabajo por contrato a un operador de pesaje o a una terminal, pero la responsabilidad sigue siendo suya (art. 15/4).
- Contenedor de grupaje (LCL): si el contenedor lleva mercancía de más de una parte, la VGM la determina por el método 1 el expedidor que figura en el contrato de transporte o el transitario que actúa como expedidor (art. 21).
- Operador de línea y agente: transmiten la VGM al transportista y no pueden cobrar al expedidor por ello (art. 5/7 y 19/1-a).
- Terminal: si acepta un contenedor lleno sin certificado, lo pesa por el método 1 antes de cargarlo e informa al expedidor (art. 12/1).
- Tarifa de pesaje: la Administración fija una tarifa máxima para la determinación de la VGM y la incrementa cada año según la tasa de revalorización (art. 14/1). En esta página no se indica ningún importe.
Si el contenedor se rechaza
Cuando un contenedor se rechaza porque no se emitió el certificado VGM, costes como el almacenamiento temporal, la devolución al expedidor y la demora (demurrage) se rigen por el derecho privado entre las partes (art. 5/6). Las pérdidas comerciales derivadas de que la información VGM no se comunique, o se comunique mal, se resuelven según el contrato entre las partes (art. 11/3). Para el detalle de la demora y el almacenaje, consulte demora, detención y almacenaje.
Cuando algo sale mal
El tique de báscula se toma por un certificado VGM
El tique de una báscula sin autorización no es un certificado VGM. El certificado solo lo emite un operador de pesaje autorizado, a través del Sistema de Información VGM.
El certificado se emitió hace 30 días
Con un certificado caducado no puede enviarse el contenedor; hace falta uno nuevo. Si el buque se retrasa, tenga en cuenta este plazo.
Un bloque de mármol se declara por el método 2
El método 2 no puede usarse con bloques de mármol sin elaborar, chatarra ni carga a granel; el contenedor tiene que pesarse.
En un contenedor de grupaje cada uno declara su propia mercancía
En un contenedor LCL, la VGM se determina para todo el contenedor por el método 1, y se encarga de ello el expedidor o el transitario que actúa como expedidor.
Preguntas frecuentes
¿VGM y DBA son lo mismo?
Sí. VGM (verified gross mass) es el término inglés del SOLAS; la normativa turca lo llama doğrulanmış brüt ağırlık (DBA).
¿Un contenedor vacío necesita VGM?
No. Para los contenedores vacíos no se exige VGM, pero quien entrega un contenedor vacío debe asegurarse de que de verdad está vacío (art. 9/1).
El operador de línea factura un cargo por VGM. ¿Tengo que pagarlo?
Según la directriz, no puede repercutirse al expedidor ningún cargo por transmitir la VGM al transportista (art. 5/7 y 19/1-a). El pesaje en sí se cobra, y lo factura el operador de pesaje o la terminal (art. 17/1-ç y 20/1-c).
¿Puedo usar el método 2 con mi propia báscula?
Solo si tiene el estatuto de operador económico autorizado o de persona aprobada y la Administración le ha concedido la autorización de operador de pesaje (art. 24/2).
Fuentes
- OMI — Resolución MSC.380(94), enmienda a la regla VI/2 del SOLAS Verificación obligatoria de la masa bruta de los contenedores llenos; entrada en vigor el 1 de julio de 2016 · imo.org (PDF) · imo.org · consultado el 29 de septiembre de 2026
- OMI — MSC.1/Circ.1475, directrices sobre la VGM Responsabilidad del expedidor; método 1 y método 2 · imo.org (PDF) · consultado el 29 de septiembre de 2026
- Ministerio de Transporte e Infraestructura turco — Directriz sobre la Determinación y Notificación de la Masa Bruta de los Contenedores Llenos Transportados por Mar (12.05.2026, aprobación ministerial n.º 3638154) art. 4, 5, 7, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19, 21, 23 y 24; art. 30 (derogó la directriz del 15.01.2021), art. 31 (entrada en vigor en la fecha de aprobación) · denizcilik.uab.gov.tr (PDF) · consultado el 29 de septiembre de 2026
Esta página es meramente informativa. Hemos leído directamente los textos de la OMI y la directriz ministerial, y citamos los números de artículo. No damos ninguna tarifa de pesaje porque la fija la Administración y se actualiza cada año. La hora de corte (cut-off) varía según el transportista y la terminal; tome como referencia la hora que figura en su confirmación de reserva (booking).
Historial de cambios
- Página publicada. La regla del SOLAS y las directrices de la OMI se redactaron a partir de los textos que publica la OMI; la práctica turca, a partir del texto firmado de la directriz del 12.05.2026 que publica la Dirección General de Asuntos Marítimos. Todos los textos se leyeron directamente.