शिपिंग और लॉजिस्टिक्स शब्दावली: इनवॉइस के 81 शब्द इनवॉइस पर लिखा हर शब्द।

शिपिंग दस्तावेज़ों और इनवॉइस में आने वाले 81 शब्द, हर शब्द की व्याख्या एक पैराग्राफ में। साथ में वह तुर्की शब्द, जो आपको तुर्की कैरियरों और एजेंटों के इनवॉइस पर दिखेगा, और जहाँ विस्तृत पेज है, वहाँ उसका लिंक। शब्द अंग्रेज़ी नाम के क्रम (A–Z) में हैं। परिभाषाएँ आम तौर पर माना जाने वाला अर्थ बताती हैं; अगर आपका अनुबंध किसी शब्द को अलग ढंग से परिभाषित करता है, तो अनुबंध ही मान्य होगा। यहाँ कोई टैरिफ या राशि नहीं दी गई है।

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81 शब्द

A

A.TR मूवमेंट सर्टिफिकेट A.TR dolaşım belgesi
A.TR वह सर्टिफिकेट है जो साबित करता है कि औद्योगिक माल तुर्किये और EU के बीच सीमा शुल्क संघ के तहत मुक्त संचलन में है। यह ओरिजिन का सबूत नहीं है; A.TR होने पर भी तीसरे देश में बने माल पर एंटी-डंपिंग शुल्क लग सकता है। संबंधित पेज →
एयर वेबिल (Air waybill, AWB) Hava konşimentosu (AWB)
एयर वेबिल (AWB) हवाई ढुलाई के अनुबंध का दस्तावेज़ है। यह माल के स्वामित्व का दस्तावेज़ नहीं है और इस पर एंडोर्समेंट नहीं हो सकता; डिलीवरी कंसाइनी की पहचान साबित होने पर मिलती है। कैरियर का MAWB और फ्रेट फॉरवर्डर का HAWB अलग-अलग दस्तावेज़ हैं। संबंधित पेज →
ऑल-इन रेट (All-in rate) All-in navlun
ऑल-इन रेट ऐसा कोटेशन है जिसमें बेसिक भाड़ा और कुछ सरचार्ज एक ही कीमत में जोड़ दिए जाते हैं। इसकी कोई मानक परिभाषा नहीं है। कौन-सी मदें शामिल हैं, यह कैरियर और फ्रेट फॉरवर्डर के हिसाब से बदलता है, तो दायरा लिखित में पक्का कर लें। संबंधित पेज →
ATA / ATD ATA / ATD
ATA (Actual Time of Arrival) पहुँचने का वास्तविक समय है और ATD (Actual Time of Departure) रवानगी का वास्तविक समय। ETA/ETD सिर्फ़ अनुमान हैं; चार्ज की गिनती और डिलीवरी का प्लान वास्तविक समय से चलते हैं।

B

BAF (Bunker Adjustment Factor) BAF
BAF (Bunker Adjustment Factor) वह सरचार्ज है जो ईंधन की कीमत में आए बदलाव को भाड़े पर डालता है। यह उस टैरिफ पर टिका है जिसे कैरियर एकतरफ़ा जारी करता है; इसकी कोई अंतरराष्ट्रीय नियामक परिभाषा नहीं है। संबंधित पेज →
बिल ऑफ़ लैडिंग (Bill of lading, B/L) Konşimento
बिल ऑफ़ लैडिंग इस बात का सबूत है कि कैरियर ने माल ले लिया है और परिवहन अनुबंध हुआ है; यही दस्तावेज़ माल के स्वामित्व का दस्तावेज़ भी है। टू ऑर्डर (to order) बना B/L एंडोर्समेंट से आगे ट्रांसफर होता है। गंतव्य पर माल सिर्फ़ ओरिजिनल B/L पेश करने पर मिलता है। संबंधित पेज →
ब्लॉक ट्रेन (Block train) Blok tren
ब्लॉक ट्रेन एक शिपर या फ्रेट फॉरवर्डर के लिए चलने वाली पूरी ट्रेन है, जो एक ही स्टेशन से निकलकर एक ही गंतव्य तक जाती है और बीच के स्टेशनों पर उसके वैगन अलग नहीं होते। बड़े और नियमित वॉल्यूम में इसका टाइमटेबल सड़क ढुलाई के मुकाबले ज़्यादा पक्का रहता है। संबंधित पेज →
बॉन्डेड वेयरहाउस (Bonded warehouse) Antrepo
बॉन्डेड वेयरहाउस वह जगह है जहाँ माल आयात शुल्क चुकाए बिना सीमा शुल्क की निगरानी में रहता है। वेयरहाउस में पड़े माल को बेचा जा सकता है, उसकी हैंडलिंग हो सकती है या उसे दोबारा निर्यात किया जा सकता है। शुल्क तभी बनता है जब माल मुक्त संचलन के लिए घोषित हो।
बुकिंग (Booking) Booking (rezervasyon)
बुकिंग से कैरियर के जहाज़ पर जगह और इक्विपमेंट आरक्षित होते हैं। बुकिंग कन्फर्मेशन में खाली कंटेनर उठाने का डिपो और गेट-इन, दस्तावेज़ और VGM के कट-ऑफ़ लिखे होते हैं; इनमें से कोई भी चूका तो माल अगले जहाज़ पर चला जाता है।

C

CAF (Currency Adjustment Factor) CAF
CAF (Currency Adjustment Factor) वह सरचार्ज है जो विनिमय दर के उतार-चढ़ाव को भाड़े पर डालता है। BAF की तरह यह भी कैरियर के टैरिफ पर निर्भर है और कैरियर इसे एकतरफ़ा बदल सकता है। संबंधित पेज →
कार्गो बीमा (Cargo insurance) Yük sigortası
कार्गो बीमा वह पॉलिसी है जो ढुलाई के दौरान माल के नुकसान या खो जाने को कवर करती है। कवर का स्तर Institute Cargo Clauses (A), (B) या (C) से तय होता है; CIF में न्यूनतम कवर (C) है और CIP में (A)। यह कैरियर के देयता बीमा से अलग चीज़ है। संबंधित पेज →
CBM (क्यूबिक मीटर) CBM (metreküp)
CBM माल का आयतन क्यूबिक मीटर में बताता है और लंबाई × चौड़ाई × ऊँचाई से निकलता है। समुद्री LCL और सड़क की साझा ढुलाई में भाड़ा आम तौर पर वज़न और आयतन में से जो ज़्यादा हो, उस पर लगता है। संबंधित पेज →
सर्टिफिकेट ऑफ़ ओरिजिन (Certificate of origin) Menşe şahadetnamesi
सर्टिफिकेट ऑफ़ ओरिजिन चैंबर ऑफ़ कॉमर्स से प्रमाणित गैर-तरजीही दस्तावेज़ है, जो बताता है कि माल किस देश में बना। तरजीही शुल्क के लिए EUR.1 या ओरिजिन डिक्लेरेशन चाहिए; अकेला सर्टिफिकेट ऑफ़ ओरिजिन शुल्क में कोई छूट नहीं दिलाता। संबंधित पेज →
CFS (Container Freight Station) CFS
CFS (Container Freight Station) वह सुविधा है जहाँ LCL माल कंटेनर में भरा जाता है और गंतव्य पर कंटेनर से निकाला जाता है। LCL में माल सौंपने और लेने की जगह CFS ही है; इसके चार्ज THC से अलग लगते हैं।
चार्जेबल वज़न (Chargeable weight) Ücrete esas ağırlık
चार्जेबल वज़न वह वज़न है जिस पर भाड़ा निकलता है: कुल वज़न और वॉल्यूमेट्रिक वज़न में से जो ज़्यादा हो। हवाई कार्गो में IATA के राउंडिंग नियम लागू होते हैं; सड़क और LCL में गुणांक कैरियर के हिसाब से बदलता है। संबंधित पेज →
CIC (Container Imbalance Charge) CIC
CIC (Container Imbalance Charge) वह सरचार्ज है जिसमें कुछ दिशाओं में जमा हो जाने वाले खाली कंटेनरों को वापस पहुँचाने की लागत जुड़ी होती है। यह रूट और दिशा के हिसाब से लगता है। संबंधित पेज →
CMR CMR
CMR अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन अनुबंधों पर लागू 1956 का कन्वेंशन है; इसी नाम का CMR नोट उस ढुलाई का कंसाइनमेंट नोट है। यह माल के स्वामित्व का दस्तावेज़ नहीं है। कैरियर की देयता की सीमाएँ कन्वेंशन में तय हैं। संबंधित पेज →
कंटेनर नंबर (Container number, ISO 6346) Konteyner numarası (ISO 6346)
ISO 6346 के अनुसार कंटेनर नंबर में तीन अक्षरों का ओनर कोड, एक श्रेणी अक्षर (आम तौर पर U), छह अंकों का सीरियल नंबर और एक चेक डिजिट होता है। चेक डिजिट नंबर लिखते या टाइप करते समय हुई गलती पकड़ लेता है; अगर यह मेल नहीं खाता, तो नंबर गलत है। संबंधित पेज →
सीमा शुल्क घोषणा (Customs declaration) Gümrük beyannamesi
सीमा शुल्क घोषणा वह आधिकारिक बयान है जिससे माल किसी सीमा शुल्क प्रक्रिया में दर्ज होता है। इसमें टैरिफ कोड, मूल्य, मूल देश, डिलीवरी की शर्त और दस्तावेज़ों का ब्योरा होता है; गलत घोषणा पर जुर्माना भी लगता है और देरी भी होती है। संबंधित पेज →
सीमा शुल्क मूल्य (Customs value) Gümrük kıymeti
सीमा शुल्क मूल्य वह आधार है जिस पर आयात शुल्क की गणना होती है। तुर्किये में प्रवेश स्थान तक का भाड़ा और बीमा इस मूल्य में शामिल है। प्रवेश स्थान परिवहन के तरीके से तय होता है: सीमा शुल्क विनियम के अनुसार समुद्री रास्ते में तुर्किये का डिस्चार्ज बंदरगाह (या दस्तावेज़ से साबित ट्रांसशिपमेंट बंदरगाह); सड़क और रेल में सीमा पर वह पहला सीमा शुल्क कार्यालय जहाँ माल पहुँचता है; हवाई रास्ते में, व्यापार मंत्रालय के अनुसार, उस हवाई अड्डे का सीमा शुल्क कार्यालय जहाँ माल उतरता है। यानी डिलीवरी की शर्त सीधे तय करती है कि घोषित मूल्य कितना होगा। संबंधित पेज →
कट-ऑफ़ (Cut-off) Cut-off
कट-ऑफ़ वह आखिरी समय है जब तक कंटेनर, शिपिंग इंस्ट्रक्शन या VGM घोषणा कैरियर तक पहुँच जानी चाहिए। हर एक का कट-ऑफ़ अलग है; एक भी चूका तो माल उस जहाज़ पर नहीं चढ़ता और डेमरेज का जोखिम शुरू हो जाता है। संबंधित पेज →
CY (Container Yard) CY
CY (Container Yard) टर्मिनल का वह यार्ड है जहाँ भरे और खाली कंटेनर लिए और सौंपे जाते हैं। FCL में डिलीवरी पॉइंट CY है; “CY/CY” का मतलब है कि दोनों छोर पर डिलीवरी कंटेनर यार्ड में होती है।

D

डिलीवरी ऑर्डर (Delivery order) Ordino
डिलीवरी ऑर्डर (ordino) एजेंट का जारी किया हुआ रिलीज़ निर्देश है, जो टर्मिनल को बताता है कि आयात का कंटेनर किसे सौंपना है। इसके काम पर कोई विवाद नहीं है; पर इसे अलग फीस के रूप में वसूलना तुर्की अदालतों के फ़ैसलों का विषय रहा है। संबंधित पेज →
डेमरेज (Demurrage) Demuraj
डेमरेज वह रोज़ाना चार्ज है जो कैरियर तब वसूलता है जब फ्री टाइम खत्म होने के बाद भी भरा कंटेनर टर्मिनल में पड़ा रहता है। गेट-आउट पर यह रुक जाता है। इसे स्टोरेज से न मिलाएँ: स्टोरेज टर्मिनल को चुकाया जाता है। संबंधित पेज →
डिटेंशन (Detention) Detention
डिटेंशन वह रोज़ाना चार्ज है जो कैरियर तब वसूलता है जब कंटेनर फ्री टाइम से ज़्यादा समय तक टर्मिनल के बाहर रहता है, चाहे कंसाइनी के परिसर में हो या रास्ते में। खाली कंटेनर डिपो में लौटते ही यह रुक जाता है। संबंधित पेज →
लेटर ऑफ़ क्रेडिट (Documentary credit, L/C) Akreditif
लेटर ऑफ़ क्रेडिट (डॉक्यूमेंटरी क्रेडिट) बैंक का यह वादा है कि तय दस्तावेज़ शर्तों के अनुसार पेश होने पर वह भुगतान करेगा। बैंक माल नहीं, दस्तावेज़ देखता है; इसी वजह से B/L का प्रकार और ऑन-बोर्ड नोटेशन भुगतान तय करते हैं। इस पर UCP 600 के नियम लागू होते हैं। संबंधित पेज →
डनेज (Dunnage) Dunnage (dolgu)
डनेज वह भराव सामग्री है, जैसे लकड़ी, एयरबैग या फोम, जो खाली जगहों में रखी जाती है ताकि ढुलाई के दौरान माल न खिसके और आपस में न टकराए। यह जगह घेरती है और क्षमता की गणना से घट जाती है। संबंधित पेज →

E

EIR (Equipment Interchange Receipt) EIR
EIR (Equipment Interchange Receipt) वह हैंडओवर रिकॉर्ड है जो हर बार बनता है जब कंटेनर टर्मिनल, डिपो या ट्रांसपोर्टर के बीच हाथ बदलता है। इस पर दर्ज नुकसान की टिप्पणियाँ ही बाद में आने वाले डैमेज इनवॉइस के खिलाफ़ इकलौता जवाबी सबूत हैं।
EORI नंबर EORI numarası
EORI यूरोपीय संघ में सीमा शुल्क से जुड़ा काम करने वाले हर आर्थिक ऑपरेटर का पंजीकरण और पहचान नंबर है। EU में आयात पर कंसाइनी का और EU से निर्यात पर शिपर का EORI घोषणा में लिखना अनिवार्य है।
ETA / ETD ETA / ETD
ETA (Estimated Time of Arrival) पहुँचने का अनुमानित समय है और ETD (Estimated Time of Departure) रवानगी का अनुमानित समय। ये कैरियर के शेड्यूल पर आधारित हैं और बाध्यकारी नहीं हैं; चार्ज की गिनती अनुमान से नहीं, वास्तविक तारीखों से चलती है।
ETS सरचार्ज ETS surşarjı
ETS सरचार्ज के ज़रिए कैरियर EU एमिशन ट्रेडिंग सिस्टम के दायरे वाली यात्राओं के लिए खरीदे गए उत्सर्जन अलाउंस की लागत प्रति कंटेनर आगे डालता है। 2026 से 100% उत्सर्जन इसके दायरे में हैं, मीथेन और नाइट्रस ऑक्साइड समेत। संबंधित पेज →
EUR-MED EUR-MED
EUR-MED पुराने पैन-यूरो-मेडिटेरेनियन क्यूम्यूलेशन नियमों में ऐसे माल का तरजीही ओरिजिन साबित करने वाला सर्टिफिकेट था, जिसमें कई समझौता देशों के इनपुट लगे हों। संशोधित PEM नियमों में यह जारी नहीं होता: पुराने नियम 31 दिसंबर 2025 को खत्म हो गए, और अब तरजीही ओरिजिन EUR.1 या ओरिजिन डिक्लेरेशन से साबित होता है। संबंधित पेज →
EUR.1 मूवमेंट सर्टिफिकेट EUR.1 dolaşım sertifikası
EUR.1 वह सर्टिफिकेट है जो मुक्त व्यापार समझौते वाले देशों के साथ व्यापार में तरजीही ओरिजिन साबित करता है। A.TR के उलट यह ओरिजिन का सबूत है; EU के साथ व्यापार में भी कृषि उत्पादों और ECSC उत्पादों के लिए इसका इस्तेमाल होता है। संबंधित पेज →

F

FCL / LCL FCL / LCL
FCL (Full Container Load) में एक शिपर पूरा कंटेनर इस्तेमाल करता है; LCL (Less than Container Load) में कई शिपरों का माल एक कंटेनर में साझा होकर जाता है। LCL का भाड़ा आयतन या वज़न पर लगता है और डिलीवरी CFS पर होती है। संबंधित पेज →
FCR (Forwarder's Certificate of Receipt) FCR
FCR (Forwarder's Certificate of Receipt) FIATA का दस्तावेज़ है, जो दिखाता है कि फ्रेट फॉरवर्डर ने माल किसी नामित कंसाइनी को भेजने के लिए ले लिया है। यह माल के स्वामित्व का दस्तावेज़ नहीं है और नेगोशिएबल भी नहीं। FIATA के अनुसार इसका इस्तेमाल मुख्य रूप से तब होता है जब सप्लायर EXW शर्त पर बेचता है और उसे खरीदार को दिखाना होता है कि उसने अपने दायित्व पूरे कर दिए हैं।
फीडर (Feeder) Feeder
फीडर वह छोटा जहाज़ या सेवा है जो ट्रांसशिपमेंट हब और उन बंदरगाहों के बीच कंटेनर ढोता है जहाँ मेनलाइन जहाज़ नहीं रुकते। फीडर लेग से ट्रांज़िट समय में एक ट्रांसशिपमेंट और एक इंतज़ार जुड़ जाता है।
FIATA FBL FIATA FBL
FIATA FBL फ्रेट फॉरवर्डर का जारी किया हुआ नेगोशिएबल मल्टीमॉडल बिल ऑफ़ लैडिंग है। इसे जारी करने वाला फ्रेट फॉरवर्डर पूरी ढुलाई की ज़िम्मेदारी लेता है। फॉर्म राष्ट्रीय एसोसिएशन बाँटती हैं और उनके सीरियल नंबर दर्ज करती हैं; कंपनियाँ इन्हें खुद नहीं छाप सकतीं। 2022 से इसका डिजिटल संस्करण (eFBL) भी है। संबंधित पेज →
फ्लैट रैक / ओपन टॉप (Flat rack / Open top) Flat rack / Open top
फ्लैट रैक में न साइड की दीवारें होती हैं, न छत; ओपन टॉप की छत तिरपाल की होती है। दोनों विशेष कंटेनर हैं, जो ओवर-डायमेंशनल माल और क्रेन से लोड होने वाले भारी पीस के लिए बने हैं। इन पर सरचार्ज लगता है और टर्मिनल पर पहले से योजना बनानी पड़ती है। संबंधित पेज →
फ्री टाइम (Free time) Serbest zaman (free time)
फ्री टाइम वे दिन हैं जिनमें डेमरेज या डिटेंशन की गिनती शुरू होने से पहले कंटेनर बिना चार्ज इस्तेमाल हो सकता है। यह कैरियर, रूट, दिशा और अनुबंध के हिसाब से बदलता है; कैलेंडर दिन गिने जाएँगे या कार्यदिवस, यह टैरिफ में लिखा होता है। संबंधित पेज →
फ्री ज़ोन (Free zone) Serbest bölge
फ्री ज़ोन ऐसा इलाका है जिसे सीमा शुल्क क्षेत्र से बाहर माना जाता है। यहाँ माल बिना शुल्क आ सकता है, प्रोसेस हो सकता है और रखा जा सकता है। फ्री ज़ोन से तुर्किये के भीतर बिक्री आयात मानी जाती है और उसके लिए सीमा शुल्क घोषणा ज़रूरी है।
फ्रेट फॉरवर्डर (Freight forwarder) Taşıma işleri organizatörü (forwarder)
फ्रेट फॉरवर्डर अपने ग्राहक की ओर से ढुलाई की योजना बनाता है, कैरियरों से अनुबंध करता है और दस्तावेज़, सीमा शुल्क और वेयरहाउसिंग जैसी सहायक सेवाओं का इंतज़ाम करता है। तुर्किये में यह काम करने के लिए TİO प्राधिकार प्रमाण पत्र ज़रूरी है। संबंधित पेज →
फ्रेट प्रीपेड / कलेक्ट (Freight prepaid / collect) Freight prepaid / collect
“Freight prepaid” बिल ऑफ़ लैडिंग पर लिखा वह नोटेशन है जो बताता है कि भाड़ा शिपर ने मूल स्थान पर चुका दिया है; “freight collect” का मतलब है कि कंसाइनी गंतव्य पर चुकाएगा। यह नोटेशन सिर्फ़ भाड़े पर लागू होता है। गंतव्य का THC और स्थानीय चार्ज अलग से पूछ लें। संबंधित पेज →
FuelEU Maritime FuelEU Maritime
FuelEU Maritime विनियम (EU) 2023/1805 से बना EU का नियम है, जो 1 जनवरी 2025 से लागू है। यह 5,000 ग्रॉस टनेज से बड़े जहाज़ों पर इस्तेमाल होने वाली ऊर्जा की ग्रीनहाउस गैस तीव्रता की सीमा तय करता है: 2025 से यह 2020 के संदर्भ स्तर से 2% कम होनी चाहिए। EU बंदरगाहों के बीच और बर्थ पर इस्तेमाल हुई पूरी ऊर्जा इसमें आती है; EU के बाहर किसी बंदरगाह को जाने वाली या वहाँ से आने वाली यात्राओं में उसका आधा हिस्सा। कैरियर यह लागत आगे डालते हैं, कुछ अलग FuelEU मद के रूप में और कुछ ETS के साथ एक ही उत्सर्जन सरचार्ज में। संबंधित पेज →

G

गेट-इन / गेट-आउट (Gate-in / Gate-out) Gate-in / Gate-out
गेट-इन टर्मिनल के गेट से कंटेनर का अंदर आना है और गेट-आउट उसका बाहर निकलना। निर्यात में गेट-इन से तय होता है कि कंटेनर कट-ऑफ़ से पहले पहुँचा या नहीं; आयात में गेट-आउट पर डेमरेज रुकता है और डिटेंशन शुरू होता है। संबंधित पेज →
GRI (General Rate Increase) GRI
GRI (General Rate Increase) भाड़े में वह आम बढ़ोतरी है जो कैरियर किसी तय तारीख से लागू करता है। स्वीकार हो चुकी पर अभी लोड न हुई बुकिंग नए टैरिफ में आ सकती है; कोटेशन की वैधता लोडिंग की तारीख से मिलाकर पढ़ें। संबंधित पेज →
ग्रुपेज (Groupage, consolidation) Parsiyel (groupage)
ग्रुपेज (साझा ढुलाई) में कई शिपरों का माल एक ही वाहन या कंटेनर में जोड़कर भेजा जाता है। भाड़ा आयतन, वज़न या लोडिंग मीटर पर लगता है। माल इकट्ठा करने और बाँटने में समय जाता है, इसलिए ट्रांज़िट समय फुल लोड से लंबा होता है। संबंधित पेज →

H

हाई क्यूब (High cube, HC) High cube (HC)
हाई क्यूब ऐसा कंटेनर है जो सामान्य कंटेनर से 30 cm ऊँचा होता है (बाहरी ऊँचाई 2,896 mm)। फ़र्श की माप वही रहती है, इसलिए एक परत में पैलेट की संख्या नहीं बदलती; फ़ायदा दो परतों में स्टैकिंग करने पर दिखता है। संबंधित पेज →
हाउस / मास्टर बिल ऑफ़ लैडिंग (House / Master bill of lading) House / Master konşimento
मास्टर B/L कैरियर और फ्रेट फॉरवर्डर के बीच जारी होता है, हाउस B/L फ्रेट फॉरवर्डर और उसके ग्राहक के बीच। कंसाइनी हाउस B/L पर फ्रेट फॉरवर्डर के एजेंट से माल लेता है और फ्रेट फॉरवर्डर मास्टर B/L पर कैरियर से; दोनों में गड़बड़ हुई तो डिलीवरी अटक जाती है। संबंधित पेज →
HS कोड / तुर्की टैरिफ पोज़िशन (GTİP) GTİP
GTİP तुर्की सीमा शुल्क टैरिफ में माल का वर्गीकरण करने वाला 12 अंकों का कोड है। इसके पहले छह अंक अंतरराष्ट्रीय हार्मोनाइज़्ड सिस्टम (HS) वाले ही हैं; शुल्क दर, दस्तावेज़ों की शर्तें और तरजीही टैरिफ इसी कोड पर निर्भर हैं।

I

IMDG कोड IMDG Kodu
IMDG कोड समुद्र से खतरनाक माल (DG) की ढुलाई के लिए IMO के नियमों का संग्रह है। हर खतरनाक पदार्थ की पहचान एक UN नंबर और क्लास से होती है; पैकिंग, लेबलिंग, अलग रखना (सेग्रिगेशन) और घोषणा इसी कोड के अनुसार होते हैं। संबंधित पेज →
Incoterms® Incoterms®
Incoterms® ICC के प्रकाशित ग्यारह नियम हैं, जो विक्रेता और खरीदार के बीच डिलीवरी की जगह, जोखिम का हस्तांतरण और लागत का बँटवारा तय करते हैं। मौजूदा संस्करण 2020 का है; ये नियम स्वामित्व के हस्तांतरण या भुगतान को तय नहीं करते। संबंधित पेज →
इंटरमॉडल / मल्टीमॉडल (Intermodal / Multimodal) İntermodal / Multimodal
इंटरमॉडल परिवहन में माल एक ही लोड यूनिट (कंटेनर, ट्रेलर) में रहते हुए एक से ज़्यादा माध्यमों से जाता है और बीच में माल की अपनी हैंडलिंग नहीं होती; मल्टीमॉडल का मतलब है एक ही अनुबंध के तहत एक से ज़्यादा माध्यमों से ढुलाई। एक ही शिपमेंट में दोनों अक्सर साथ चलते हैं। संबंधित पेज →
इनवर्ड प्रोसेसिंग (Inward processing) Dahilde işleme rejimi
इनवर्ड प्रोसेसिंग वह सीमा शुल्क प्रक्रिया है जिसमें निर्यात होने वाले माल के इनपुट बिना आयात शुल्क के, या गारंटी देकर, तुर्किये में आ सकते हैं। अगर निर्यात की यह प्रतिबद्धता पूरी करके बंद नहीं की जाती, तो शुल्क ब्याज समेत चुकाना पड़ता है। संबंधित पेज →
ISPS ISPS
ISPS (International Ship and Port Facility Security Code) जहाज़ों और बंदरगाह सुविधाओं पर सुरक्षा उपायों के लिए IMO का कोड है। इसकी लागत कैरियर या टर्मिनल ISPS सरचार्ज के रूप में आगे डालते हैं। संबंधित पेज →

L

लैशिंग (Lashing) Lashing (bağlama)
लैशिंग का मतलब है कंटेनर या वाहन के अंदर माल को पट्टों, ज़ंजीरों या रस्सियों से कसकर बाँधना। समुद्र में CTU कोड और सड़क पर EN 12195 बाँधने के नियम तय करते हैं; क्लेम में बीमा कंपनी की पहली आपत्ति यही होती है कि लैशिंग अपर्याप्त थी। संबंधित पेज →
LDM (लोडिंग मीटर) LDM (yükleme metresi)
LDM (लोडिंग मीटर) सड़क वाहन की लंबाई का एक मीटर है, वाहन की पूरी चौड़ाई में। सड़क की साझा ढुलाई की कीमत अक्सर LDM पर तय होती है; जो माल एक के ऊपर एक नहीं रखा जा सकता, वह पूरे लोडिंग मीटर गिना जाता है। संबंधित पेज →
LSS (Low Sulphur Surcharge) LSS
LSS (Low Sulphur Surcharge) कम सल्फर वाला ईंधन जलाने की बाध्यता से आई अतिरिक्त लागत दिखाता है। कुछ कैरियर इसे BAF में शामिल करते हैं, कुछ अलग मद के रूप में दिखाते हैं। संबंधित पेज →

N

नोटिफाई पार्टी (Notify party) Notify party
नोटिफाई पार्टी वह पक्ष है जिसका नाम बिल ऑफ़ लैडिंग पर इसलिए लिखा होता है कि जहाज़ पहुँचने पर उसे सूचना दी जाए; आम तौर पर यह कंसाइनी या उसका कस्टम ब्रोकर होता है। इससे माल लेने का कोई अधिकार नहीं मिलता। वह अधिकार कंसाइनी वाले खाने और B/L के प्रकार पर निर्भर है। संबंधित पेज →
NVOCC NVOCC
NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) ऐसा परिवहन ऑपरेटर है जो कोई जहाज़ नहीं चलाता, पर अपना बिल ऑफ़ लैडिंग जारी करता है और कैरियर की देयता अपने ऊपर लेता है। ग्राहक का अनुबंध NVOCC से होता है, और NVOCC शिपिंग लाइन से अलग अनुबंध करता है।

O

OOG (ओवर-डायमेंशनल, ODC) OOG (gabari dışı)
OOG (out of gauge) ऐसा माल है जो मानक कंटेनर के अंदरूनी आयामों से बड़ा हो। इसके लिए फ्लैट रैक या ओपन टॉप चाहिए; यह आसपास के स्लॉट भी घेर लेता है, इसलिए इस पर अतिरिक्त भाड़ा लगता है और टर्मिनल पर योजना बनानी पड़ती है। संबंधित पेज →

P

पैकिंग लिस्ट (Packing list) Çeki listesi
पैकिंग लिस्ट शिपमेंट के हर पैकेज की सामग्री, संख्या, कुल और शुद्ध वज़न और माप बताती है। सीमा शुल्क जाँच, बीमा क्लेम और लोड प्लानिंग में इनवॉइस से ज़्यादा इसी का इस्तेमाल होता है।
PSS (Peak Season Surcharge) PSS
PSS (Peak Season Surcharge) वह अतिरिक्त चार्ज है जो कैरियर पीक सीज़न में माँग बढ़ने पर लगाता है। यह महीने के बीच में भी लागू हो सकता है; फिक्स्ड कीमत वाले समझौतों में देखें कि सरचार्ज भी फिक्स हैं या नहीं। संबंधित पेज →

R

रीफर (Reefer) Reefer
रीफर अपनी रेफ्रिजरेशन यूनिट वाला कंटेनर है, जो तय तापमान बनाए रखता है। हवा के बहाव के लिए इसमें अधिकतम लोडिंग लाइन होती है; तापमान का लॉग क्लेम में सबूत बनता है, और बिजली से जुड़े रहकर इंतज़ार करने का चार्ज अलग लगता है। संबंधित पेज →
RO-RO RO-RO
RO-RO (roll-on/roll-off) ऐसी ढुलाई है जिसमें ट्रेलर और वाहन रैंप से चलाकर जहाज़ पर चढ़ाए जाते हैं। तुर्किये और यूरोप के बीच सड़क शिपमेंट में यह इंटरमॉडल कड़ी का हिस्सा है; ट्रेलर ड्राइवर के साथ भी जाते हैं और बिना ड्राइवर भी। संबंधित पेज →

S

सी वेबिल (Sea waybill) Sea waybill
सी वेबिल समुद्री परिवहन का दस्तावेज़ है, पर माल के स्वामित्व का दस्तावेज़ नहीं; डिलीवरी ओरिजिनल पेश करने पर नहीं, कंसाइनी की पहचान साबित होने पर होती है। जहाँ भुगतान सुरक्षित हो, वहाँ यह दस्तावेज़ का इंतज़ार और डेमरेज का जोखिम खत्म कर देता है। संबंधित पेज →
सील (Seal) Mühür (seal)
सील कंटेनर के दरवाज़े पर लगने वाला एक बार इस्तेमाल का ताला है, जिसका नंबर बिल ऑफ़ लैडिंग पर दर्ज होता है। गंतव्य पर नंबर दस्तावेज़ से मेल न खाए या सील टूटी मिले, तो नुकसान या कमी के क्लेम का पहला आधार यही है। संबंधित पेज →
शिपिंग इंस्ट्रक्शन (Shipping instruction, SI) Shipping instruction (SI)
शिपिंग इंस्ट्रक्शन (SI) कैरियर को बताता है कि बिल ऑफ़ लैडिंग कैसे बनाना है: शिपर, कंसाइनी, नोटिफाई पार्टी, माल का विवरण, मार्क्स। इसका अपना कट-ऑफ़ होता है; देर से भेजा गया या गलत SI संशोधन शुल्क और देरी लाता है। संबंधित पेज →
स्पॉट / कॉन्ट्रैक्ट रेट (Spot / contract rate) Spot / sözleşmeli navlun
स्पॉट रेट एक शिपमेंट के लिए उस दिन का बाज़ार भाव है; कॉन्ट्रैक्ट रेट किसी अवधि और वॉल्यूम के लिए पहले से तय कीमत है। कॉन्ट्रैक्ट रेट में कौन-से सरचार्ज फिक्स हैं, यह मदवार लिखा होना चाहिए, वरना कीमत फिक्स नहीं है। संबंधित पेज →
स्टोरेज (Storage) Ardiye
स्टोरेज (टर्मिनल स्टोरेज) वह शुल्क है जो बंदरगाह या टर्मिनल ऑपरेटर यार्ड में खड़े कंटेनर के लिए वसूलता है। यह डेमरेज से अलग पक्ष को जाता है और इसकी गिनती भी अलग चलती है; एक ही दिनों के लिए दोनों चार्ज साथ-साथ लग सकते हैं। संबंधित पेज →
सरेंडर B/L (Surrender B/L) Surrender B/L
सरेंडर का मतलब है ओरिजिनल बिल ऑफ़ लैडिंग लोडिंग बंदरगाह पर कैरियर को लौटा देना, ताकि गंतव्य पर माल बिना दस्तावेज़ के रिलीज़ हो जाए। इसका असर टेलेक्स रिलीज़ जैसा ही है; भुगतान की सुरक्षा के बिना इसका इस्तेमाल न करें। संबंधित पेज →

T

T1 / T2 (NCTS) T1 / T2 (NCTS)
T1 और T2 ट्रांज़िट घोषणाएँ हैं, जो EU और कॉमन ट्रांज़िट देशों के बीच NCTS सिस्टम में दाखिल होती हैं। T1 गैर-यूनियन माल के लिए है, T2 यूनियन माल के लिए। तुर्किये कॉमन ट्रांज़िट कन्वेंशन का पक्षकार है, और वहाँ मुक्त संचलन वाला माल EU तक T1 पर जाता है। संबंधित पेज →
टेयर (Tare) Dara
टेयर खाली कंटेनर का अपना वज़न है, जो उसके दरवाज़े की प्लेट पर लिखा होता है। कुल वज़न में से टेयर घटाने पर पेलोड निकलता है; VGM घोषणा में माल और टेयर दोनों आते हैं। संबंधित पेज →
TARIC TARIC
TARIC यूरोपीय संघ का एकीकृत सीमा शुल्क टैरिफ है; यह CN कोड में दो अंक जोड़कर शुल्क दरें, कोटा, एंटी-डंपिंग उपाय और दस्तावेज़ों की शर्तें दिखाता है। EU को निर्यात करते समय आयातक के दायित्व इसी में देखे जाते हैं।
टेलेक्स रिलीज़ (Telex release) Telex release
टेलेक्स रिलीज़ वह इलेक्ट्रॉनिक रिलीज़ संदेश है जो लोडिंग बंदरगाह पर ओरिजिनल बिल ऑफ़ लैडिंग सरेंडर होने के बाद कैरियर गंतव्य पर अपने एजेंट को भेजता है। इससे दस्तावेज़ कूरियर करने की ज़रूरत खत्म हो जाती है; रिलीज़ मिल जाने पर भी डिलीवरी ऑर्डर चाहिए। संबंधित पेज →
TEU / FEU TEU / FEU
TEU (twenty-foot equivalent unit) 20 फुट के और FEU (forty-foot equivalent unit) 40 फुट के कंटेनर के बराबर इकाई है; एक FEU दो TEU गिना जाता है। जहाज़ की क्षमता और बंदरगाहों के आँकड़े TEU में दिए जाते हैं, जबकि भाड़ा कंटेनर के प्रकार के हिसाब से तय होता है। संबंधित पेज →
THC (Terminal Handling Charge) THC
THC (Terminal Handling Charge) टर्मिनल पर कंटेनर की हैंडलिंग का चार्ज है: क्रेन, यार्ड में आवाजाही, लोडिंग और डिस्चार्ज। यह मूल स्थान पर OTHC और गंतव्य पर DTHC के रूप में अलग-अलग लगता है। C नियमों में सबसे ज़्यादा विवाद इसी पर होता है कि गंतव्य THC भाड़े में शामिल है या नहीं। संबंधित पेज →
TIR कार्नेट (TIR Carnet) TIR Karnesi
TIR कार्नेट वह दस्तावेज़ है जो TIR कन्वेंशन के तहत सील किए गए वाहन से अंतरराष्ट्रीय सड़क ट्रांज़िट में सीमा शुल्क की गारंटी की जगह लेता है। ट्रांज़िट वाले देशों में न सीमा शुल्क जाँच होती है, न कोई डिपॉज़िट जमा करना पड़ता है। संबंधित पेज →
ट्रांज़िट समय (Transit time) Transit süresi
ट्रांज़िट समय वह समय है जो माल को मूल स्थान से गंतव्य तक पहुँचने में लगता है। कैरियर के शेड्यूल में यह बंदरगाह से बंदरगाह तक दिया होता है; सीमा शुल्क और अंदरूनी ढुलाई जुड़ने पर डोर-टू-डोर समय बढ़ जाता है। यह अनुमान है, वादा नहीं।
ट्रांसशिपमेंट (Transshipment) Aktarma (transshipment)
ट्रांसशिपमेंट का मतलब है बीच के किसी बंदरगाह पर माल को एक जहाज़ से दूसरे जहाज़ पर चढ़ाना। जिन रूटों पर सीधी सेवा नहीं है, वहाँ इससे बचा नहीं जा सकता; हर ट्रांसशिपमेंट ट्रांज़िट में इंतज़ार का समय और हैंडलिंग का जोखिम जोड़ता है।

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VGM (Verified Gross Mass) VGM
VGM (Verified Gross Mass) भरे हुए कंटेनर का सत्यापित कुल वज़न है, यानी माल और टेयर मिलाकर, जो SOLAS के तहत ज़रूरी है। इसे शिपर घोषित करता है; VGM कट-ऑफ़ तक जमा न हो तो कंटेनर जहाज़ पर लोड नहीं होता। संबंधित पेज →
वॉल्यूमेट्रिक वज़न (Volumetric weight) Hacim ağırlığı
वॉल्यूमेट्रिक वज़न माल के आयतन को एक भाजक से किलोग्राम में बदलकर निकलता है। हवाई कार्गो में भाजक 6,000 cm³/kg है; सड़क ढुलाई के लिए कोई सार्वभौमिक गुणांक नहीं है। भाड़ा कुल वज़न और वॉल्यूमेट्रिक वज़न में से जो ज़्यादा हो, उस पर लगता है। संबंधित पेज →

यह शब्दावली सिर्फ़ जानकारी के लिए है; यह कानूनी या सीमा शुल्क संबंधी सलाह नहीं है। आधार: ICC Incoterms® 2020, UCP 600, IMO SOLAS और IMDG, ISO 6346, FIATA दस्तावेज़ मानक, तुर्की सीमा शुल्क कानून संख्या 4458। अगर आपके अनुबंध में किसी शब्द का अर्थ अलग है, तो अनुबंध का पाठ ही मान्य होगा।