Каждое слово из счёта.

80 терминов, которые встречаются в перевозочных документах и счетах; каждый в одном абзаце, с английским соответствием, как оно стоит в документах, и со ссылкой на подробную страницу, где она есть. Определения дают общепринятое значение; если ваш договор определяет термин иначе, действует договор. Ни тарифов, ни сумм мы не приводим.

Поиск по терминам

80 терминов

А

Авианакладная (AWB) Air waybill (AWB): Авианакладная (AWB) это документ договора воздушной перевозки. Она не представляет товар и не индоссируется; груз выдают против удостоверения личности получателя. MAWB перевозчика и HAWB экспедитора это разные документы. Подробная страница →
Аккредитив (документарный аккредитив) Documentary credit (letter of credit): Аккредитив это обязательство банка заплатить против надлежащего представления оговорённых документов. Банк работает с документами, а не с товаром; поэтому платёж решают тип коносамента и отметка «on board». Регулируется UCP 600. Подробная страница →

Б

Блок-трейн (маршрутный поезд) Block train: Блок-трейн это целый состав, который идёт для одного отправителя или экспедитора от одной точки отправления до одной точки назначения без расцепки вагонов на промежуточных станциях. При регулярном объёме он даёт более предсказуемое расписание, чем автотранспорт. Подробная страница →
Букинг (бронирование) Booking: Букинг резервирует у перевозчика место на судне и оборудование. В подтверждении букинга указаны депо выдачи и сроки cut-off по подаче контейнера, документам и VGM; пропуск любого из них переносит груз на следующее судно.

Д

Демередж Demurrage: Демередж это суточная плата перевозчику за гружёный контейнер, который остаётся на терминале после окончания свободного времени. Он останавливается на gate-out; не путайте его с хранением, которое платят терминалу. Подробная страница →
Детеншн Detention: Детеншн это суточная плата перевозчику за контейнер, который держат за пределами терминала, у получателя или в пути, сверх свободного времени. Он останавливается, когда порожний контейнер возвращён в депо. Подробная страница →

И

Интермодальные и мультимодальные перевозки Intermodal / Multimodal: Интермодальная перевозка везёт груз несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице, то есть в контейнере или полуприцепе, не трогая сам товар; мультимодальная это перевозка несколькими видами транспорта по одному договору. В одной отправке они часто сочетаются. Подробная страница →

К

Карнет TIR (книжка МДП) TIR Carnet: Карнет TIR это документ, который по Конвенции МДП заменяет гарантию таможенных платежей при международном автомобильном транзите в опломбированном транспортном средстве. В странах транзита не требуются ни досмотр, ни депозит. Подробная страница →
Коносамент Bill of lading: Коносамент это документ, подтверждающий принятие товара перевозчиком и договор перевозки, и одновременно товарораспорядительный документ. Ордерный коносамент передаётся индоссаментом; в порту назначения груз выдают только против оригинала. Подробная страница →
Крепление груза (лашинг) Lashing: Крепление это фиксация груза внутри контейнера или транспортного средства ремнями, цепями или тросами. Правила крепления задают CTU Code на море и EN 12195 на дороге; недостаточное крепление это первое возражение страховщика при убытке.

М

Морская накладная (sea waybill) Sea waybill: Морская накладная это морской перевозочный документ, который не представляет товар; груз выдают против удостоверения личности получателя, а не против оригинала. Когда платёж обеспечен, она снимает ожидание документов и риск демереджа. Подробная страница →

Н

Негабаритный груз (OOG) OOG (out of gauge): Негабаритный груз (OOG) это груз, выходящий за внутренние размеры стандартного контейнера. Ему нужен flat rack или open top, и, поскольку он занимает соседние слоты, он несёт дополнительный фрахт и требует планирования на терминале. Подробная страница →
Номер контейнера (ISO 6346) Container number (ISO 6346): Номер контейнера по ISO 6346 состоит из трёхбуквенного кода владельца, буквы категории (обычно U), шестизначного серийного номера и контрольной цифры. Контрольная цифра ловит ошибки переписывания; если она не сходится, номер неверен. Подробная страница →

О

Объёмный вес Volumetric weight: Объёмный вес это объём отправки, переведённый в килограммы через делитель. В авиагрузе делитель 6 000 см³/кг; на дороге единого коэффициента нет. Фрахт считают по большему из веса брутто и объёмного веса. Подробная страница →
Ордер на выдачу (ордино) Delivery order (ordino): Ордер на выдачу (ордино) это распоряжение агента терминалу о том, кому выдать импортный контейнер. Его функция сомнений не вызывает; спорным в турецких судебных решениях было взимание за него отдельной платы. Подробная страница →

П

Перевалка (трансшипмент) Transshipment: Перевалка это перегрузка груза с одного судна на другое в промежуточном порту. На направлениях без прямого сервиса она неизбежна; каждая перевалка добавляет к транзиту время ожидания и риск повреждения при обработке.
Переработка на таможенной территории Inward processing: Режим переработки на таможенной территории позволяет ввозить в Турцию сырьё и комплектующие для товаров, предназначенных на вывоз, без импортных пошлин или под гарантию. Если обязательство не закрыто, пошлины начисляются вместе с процентами.
Платный вес Chargeable weight: Платный вес это вес, по которому считают фрахт: большее из веса брутто и объёмного веса. В авиагрузе действуют правила округления IATA; на дороге и в LCL коэффициент у каждого перевозчика свой. Подробная страница →
Пломба Seal: Пломба это одноразовый запор на двери контейнера, номер которого записывают в коносамент. Если в порту назначения номер не сходится с документом или пломба сорвана, это первое основание для претензии по утрате или недостаче.
Погрузочный метр (LDM) LDM (loading metre): Погрузочный метр (LDM) это один метр длины кузова по всей его ширине. Ценообразование в сборных автоперевозках часто строится на LDM; неештабелируемый груз считается полными погрузочными метрами. Подробная страница →
Подстилочный и распорный материал (dunnage) Dunnage: Подстилочный и распорный материал это заполнитель, то есть брус, пневмооболочки или пенопласт, который кладут в зазоры, чтобы груз не смещался и не бился в пути. Он занимает место и вычитается из расчёта вместимости. Подробная страница →

Р

Рефконтейнер (reefer) Reefer: Рефконтейнер это контейнер с собственной холодильной установкой, которая держит заданную температуру. У него есть предельная линия штабелирования для циркуляции воздуха; температурный лог служит доказательством в претензии, а ожидание с подключением оплачивается отдельно. Подробная страница →

С

Сборный груз (groupage) Groupage (consolidation): Сборный груз это перевозка, в которой отправки нескольких грузоотправителей объединяются в одном транспортном средстве или контейнере. Фрахт считают по объёму, весу или погрузочному метру; из-за сбора и распределения транзит дольше, чем при полной загрузке. Подробная страница →
Свободная зона Free zone: Свободная зона это территория, считающаяся вне таможенной территории, куда товар можно ввезти, переработать и хранить без пошлин. Продажа из свободной зоны в Турцию считается импортом и требует декларации.
Свободное время (free time) Free time: Свободное время это число дней, в течение которых контейнером можно пользоваться бесплатно, пока не пошёл счётчик демереджа или детеншна. Оно зависит от перевозчика, направления, стороны движения и договора; считаются календарные или рабочие дни, указано в тарифе. Подробная страница →
Сертификат о происхождении Certificate of origin: Сертификат о происхождении это непреференциальный документ, заверяемый торговой палатой и показывающий страну производства товара. Для преференциальной ставки нужен EUR.1 или декларация о происхождении; сам сертификат скидки не даёт. Подробная страница →
Спотовая и контрактная ставка Spot / contract rate: Спотовая ставка это рыночная цена дня на одну отправку; контрактная ставка это цена, согласованная заранее на срок и объём. В контрактной ставке нужно построчно записать, какие надбавки зафиксированы, иначе цена не зафиксирована. Подробная страница →
Страхование груза Cargo insurance: Страхование груза это полис, покрывающий утрату или повреждение товара в пути. Объём покрытия задают Institute Cargo Clauses (A), (B) или (C); минимум при CIF это (C), при CIP это (A). От страхования ответственности перевозчика оно отличается. Подробная страница →

Т

Таможенная декларация Customs declaration: Таможенная декларация это официальное заявление, помещающее товар под таможенную процедуру. В ней стоят тарифный код, стоимость, происхождение, условие поставки и реквизиты документов; неверная декларация приносит штрафы и задержку. Подробная страница →
Таможенная стоимость Customs value: Таможенная стоимость это база, от которой считают импортные пошлины. В Турции в стоимость включают фрахт и страхование до порта ввоза; поэтому условие поставки прямо определяет, какую стоимость придётся заявить. Подробная страница →
Таможенный склад (антрепо) Bonded warehouse: Таможенный склад это место, где товар хранится под таможенным контролем без уплаты импортных пошлин. Товар на складе можно продать, обработать или вывезти обратно; пошлина становится к уплате только по декларации на выпуск в свободное обращение.
Тара (масса порожнего контейнера) Tare: Тара это масса порожнего контейнера, указанная на табличке на его двери. Полезная нагрузка это масса брутто минус тара; декларация VGM охватывает груз вместе с тарой. Подробная страница →
Телекс-релиз Telex release: Телекс-релиз это электронное сообщение о выдаче, которое перевозчик отправляет своему агенту в порту назначения после сдачи оригинала коносамента в порту погрузки. Он убирает курьерскую доставку документов; но даже при данной выдаче ордер на выдачу всё равно нужен. Подробная страница →
Транзитное время Transit time: Транзитное время это время, за которое отправка проходит путь от места отправления до места назначения. Расписания перевозчиков дают его от порта до порта; время от двери до двери растёт, как только добавляются таможня и наземные плечи. Это оценка, а не обязательство.

У

Уведомляемая сторона (notify party) Notify party: Уведомляемая сторона это лицо, названное в коносаменте для извещения о приходе судна, обычно получатель или его таможенный представитель. Права забрать груз она не даёт; это право зависит от графы получателя и типа коносамента. Подробная страница →
Упаковочный лист Packing list: Упаковочный лист показывает содержимое, количество, вес брутто и нетто и размеры каждого места в отправке. При таможенном досмотре, страховой претензии и планировании загрузки им пользуются чаще, чем счётом.

Ф

Фидерное судно (feeder) Feeder: Фидер это меньшее судно или сервис, который возит контейнеры между портами, куда магистральные суда не заходят, и узлом перевалки. Фидерное плечо добавляет к транзитному времени перевалку и ожидание.

Х

Хаус- и мастер-коносамент House / Master bill of lading: Мастер-коносамент выпускается между перевозчиком и экспедитором, хаус-коносамент между экспедитором и его клиентом. Получатель забирает груз по хаус-коносаменту у агента экспедитора, а экспедитор по мастер-коносаменту у перевозчика; путаница между ними тормозит выдачу. Подробная страница →
Хранение на терминале Storage (terminal storage): Хранение это плата, которую порт или оператор терминала берёт за контейнер, ожидающий на площадке. Её платят не тому, кому платят демередж, и идёт она по отдельному счётчику; обе платы могут набегать за одни и те же дни. Подробная страница →

Э

Экспедитор Freight forwarder: Экспедитор планирует перевозку от имени своего клиента, заключает договоры с перевозчиками и организует сопутствующие услуги: документы, таможню, складирование. В Турции для этой деятельности нужен сертификат полномочий TİO. Подробная страница →

A

A.TR (сертификат о перемещении) A.TR movement certificate: A.TR это сертификат, доказывающий, что промышленный товар находится в свободном обращении в рамках таможенного союза Турции и ЕС. Доказательством происхождения он не является; антидемпинговая пошлина на товары третьих стран при наличии A.TR всё равно взимается. Подробная страница →
All-in (ставка «всё включено») All-in rate: Ставка all-in это расчёт, в котором базовый фрахт и часть надбавок собраны в одну цену. Стандартного определения у неё нет; какие статьи входят, зависит от перевозчика и экспедитора, поэтому охват надо подтверждать письменно. Подробная страница →
ATA / ATD ATA / ATD: ATA (Actual Time of Arrival) это фактическое время прибытия, ATD (Actual Time of Departure) фактическое время отправления. ETA и ETD это оценки; счётчики и планы доставки идут по фактическому времени.

B

BAF (топливная надбавка) BAF (Bunker Adjustment Factor): BAF (Bunker Adjustment Factor) это надбавка, переносящая изменение цены топлива на фрахт. Она опирается на тариф, который перевозчик публикует в одностороннем порядке, и международного нормативного определения не имеет. Подробная страница →

C

CAF (валютная надбавка) CAF (Currency Adjustment Factor): CAF (Currency Adjustment Factor) это надбавка, переносящая движение валютных курсов на фрахт. Как и BAF, она зависит от тарифа перевозчика и может быть изменена в одностороннем порядке. Подробная страница →
CBM (кубический метр) CBM (cubic metre): CBM выражает объём отправки в кубических метрах и считается как длина × ширина × высота. В морском LCL и в сборных автоперевозках фрахт обычно берут по большему из веса и объёма. Подробная страница →
CFS (грузовой контейнерный склад) CFS (Container Freight Station): CFS (Container Freight Station) это площадка, где сборный груз затаривают в контейнеры, а в пункте назначения растаривают. Для LCL точка сдачи и приёма это CFS; его сборы возникают отдельно от THC.
CIC (надбавка за дисбаланс контейнеров) CIC (Container Imbalance Charge): CIC (Container Imbalance Charge) это надбавка, отражающая стоимость перестановки порожних контейнеров, которые скапливаются на определённых направлениях. Применяется по линии и стороне движения. Подробная страница →
CMR CMR: CMR это конвенция 1956 года о договоре международной дорожной перевозки груза; одноимённая накладная CMR служит перевозочным документом для такой перевозки. Товар она не представляет; пределы ответственности перевозчика установлены конвенцией. Подробная страница →
Cut-off Cut-off: Cut-off это крайнее время, к которому контейнер, инструкция на отгрузку или декларация VGM должны дойти до перевозчика. Каждый из них это отдельный cut-off; пропуск одного снимает груз с судна и открывает риск демереджа. Подробная страница →
CY (контейнерный терминал) CY (Container Yard): CY (Container Yard) это площадка терминала, где принимают и выдают гружёные и порожние контейнеры. При FCL точка сдачи это CY; выражение «CY/CY» означает сдачу на контейнерной площадке с обоих концов.

E

EIR (акт приёма-передачи контейнера) EIR (Equipment Interchange Receipt): EIR (Equipment Interchange Receipt) это акт передачи, который оформляют всякий раз, когда контейнер переходит из рук в руки между терминалом, депо и автоперевозчиком. Отметки о повреждениях в нём это единственное встречное доказательство против позднейшего счёта за повреждение.
EORI (регистрационный номер) EORI number: EORI это регистрационный и идентификационный номер каждого хозяйствующего субъекта, который имеет дело с таможней в Европейском союзе. EORI получателя при ввозе в ЕС и EORI отправителя при вывозе из него обязательны в декларации.
ETA / ETD ETA / ETD: ETA (Estimated Time of Arrival) это расчётное время прибытия, ETD (Estimated Time of Departure) расчётное время отправления. Они опираются на расписание перевозчика и не связывают его; счётчики идут по фактическим датам, а не по оценкам.
ETS (надбавка за выбросы) ETS surcharge: Надбавка ETS переносит на контейнер стоимость квот на выбросы, которые перевозчик покупает для рейсов в охвате Системы торговли выбросами ЕС. С 2026 года охвачены 100% выбросов, включая метан и закись азота. Подробная страница →
EUR-MED EUR-MED: EUR-MED это сертификат, подтверждающий преференциальное происхождение в системе пан-евро-средиземноморской кумуляции для товаров с материалами из нескольких стран соглашения. Между странами, применяющими эту кумуляцию, он заменяет EUR.1. Подробная страница →
EUR.1 (сертификат о перемещении) EUR.1 movement certificate: EUR.1 это сертификат, подтверждающий преференциальное происхождение в торговле с партнёрами по соглашениям о свободной торговле. В отличие от A.TR он является доказательством происхождения; в торговле с ЕС его применяют также к сельскохозяйственным товарам и продукции ЕОУС. Подробная страница →

F

FCL / LCL FCL / LCL: FCL (Full Container Load) это перевозка, при которой весь контейнер занимает один отправитель; LCL (Less than Container Load) это перевозка, при которой грузы нескольких отправителей консолидируют в одном контейнере. Фрахт LCL считают по объёму или весу, а сдача и приём идут на CFS. Подробная страница →
FCR (расписка экспедитора) FCR (Forwarder's Certificate of Receipt): FCR (Forwarder's Certificate of Receipt) это документ FIATA, показывающий, что экспедитор принял товар для отправки названному получателю. Товар он не представляет и оборотным не является; его используют как доказательство поставки на условиях FOB или FCA.
FIATA FBL FIATA FBL: FIATA FBL это оборотный мультимодальный коносамент, выпускаемый экспедитором. Выпустивший его экспедитор берёт на себя ответственность за всю перевозку; выпускать его вправе только уполномоченные компании и только на бланках с серийными номерами. Подробная страница →
Flat rack / Open top Flat rack / Open top: У flat rack нет боковых стенок и крыши; у open top крыша тентовая. Оба это специальные контейнеры для негабарита и тяжёлых мест, загружаемых краном; они несут надбавки и требуют планирования на терминале. Подробная страница →
Freight prepaid / collect Freight prepaid / collect: Freight prepaid это отметка в коносаменте о том, что фрахт оплачен отправителем в месте отправления; freight collect о том, что его платит получатель в месте назначения. Отметка касается только фрахта; про THC и местные сборы в порту назначения надо спрашивать отдельно. Подробная страница →

G

Gate-in / Gate-out Gate-in / Gate-out: Gate-in это въезд контейнера через ворота терминала, gate-out его выезд. На экспорте gate-in решает, уложились ли вы в cut-off; на импорте gate-out останавливает демередж и запускает детеншн. Подробная страница →
GRI (общее повышение ставок) GRI (General Rate Increase): GRI (General Rate Increase) это общее повышение фрахта, которое перевозчик вводит с определённой даты. Принятый, но ещё не погруженный букинг может попасть под новый тариф; срок действия расчёта надо читать по дате погрузки. Подробная страница →
GTİP (турецкая тарифная позиция) HS code / Turkish tariff position (GTİP): GTİP это 12-значный код, которым товар классифицируют в турецком таможенном тарифе. Первые шесть цифр общие с международной Гармонизированной системой (HS); от этого кода зависят ставки пошлин, требования к документам и преференциальные тарифы.

H

High cube (HC) High cube (HC): High cube это контейнер на 30 см выше стандартного (внешняя высота 2 896 мм). Поскольку размеры пола те же, число паллет в один ярус не меняется; выигрыш появляется при укладке в два яруса. Подробная страница →

I

IMDG (Кодекс ИМДГ) IMDG Code: Кодекс ИМДГ это свод правил IMO о перевозке опасных грузов морем. Каждое опасное вещество определяется номером ООН и классом; упаковка, маркировка, разделение при укладке и декларирование идут по кодексу.
Incoterms® Incoterms®: Incoterms® это одиннадцать правил, опубликованных ICC и определяющих место поставки, переход риска и распределение затрат между продавцом и покупателем. Действующая редакция 2020 года; переход права собственности и платёж эти правила не регулируют. Подробная страница →
ISPS ISPS: ISPS (International Ship and Port Facility Security Code) это кодекс IMO о мерах охраны на судах и портовых средствах. Его стоимость перевозчик или терминал перекладывает надбавкой ISPS. Подробная страница →

L

LSS (надбавка за низкосернистое топливо) LSS (Low Sulphur Surcharge): LSS (Low Sulphur Surcharge) отражает дополнительную стоимость обязанности жечь низкосернистое топливо. Одни перевозчики включают её в BAF, другие показывают отдельной строкой. Подробная страница →

N

NVOCC NVOCC: NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) это транспортный оператор, который не эксплуатирует судов, но выпускает собственный коносамент и принимает на себя ответственность перевозчика. Для клиента контрагентом выступает NVOCC, а тот отдельно заключает договор с линией.

P

PSS (надбавка высокого сезона) PSS (Peak Season Surcharge): PSS (Peak Season Surcharge) это дополнительный сбор, который перевозчик применяет в высокий сезон на фоне спроса. Он может вступить в силу в середине месяца; в соглашениях с фиксированной ценой проверьте, зафиксированы ли надбавки. Подробная страница →

R

RO-RO RO-RO: RO-RO (roll-on/roll-off) это перевозка, при которой полуприцепы и транспортные средства заезжают на борт своим ходом по аппарели. На автомобильных отправках между Турцией и Европой она входит в интермодальную связку, с сопровождаемыми или несопровождаемыми полуприцепами. Подробная страница →

S

Shipping instruction (SI) Shipping instruction (SI): Инструкция на отгрузку говорит перевозчику, как оформить коносамент: отправитель, получатель, уведомляемая сторона, описание товара, маркировка. У неё свой cut-off; поздняя или неверная SI приносит плату за исправление и задержку. Подробная страница →
Surrender B/L Surrender B/L: Surrender это сдача оригинала коносамента обратно перевозчику в порту погрузки, после которой груз в порту назначения выдают без документа. Действие у него то же, что у телекс-релиза, и без обеспечения платежа им пользоваться не стоит. Подробная страница →

T

T1 / T2 (NCTS) T1 / T2 (NCTS): T1 и T2 это транзитные декларации, подаваемые в системе NCTS между ЕС и странами общего транзита. T1 покрывает товары не в свободном обращении, T2 товары в свободном обращении; Турция является стороной конвенции об общем транзите.
TARIC TARIC: TARIC это интегрированный таможенный тариф Европейского союза; он добавляет к коду CN две цифры и показывает ставки пошлин, квоты, антидемпинговые меры и требования к документам. При вывозе в ЕС по нему читают обязанности импортёра.
TEU / FEU TEU / FEU: TEU (twenty-foot equivalent unit) это эквивалент 20-футового контейнера, FEU (forty-foot equivalent unit) 40-футового; один FEU считается за два TEU. Вместимость судов и статистику портов дают в TEU, а фрахт назначают по типу контейнера. Подробная страница →
THC (терминальная обработка) THC (Terminal Handling Charge): THC (Terminal Handling Charge) это плата за обработку контейнера на терминале: кран, перестановки на площадке, погрузка и выгрузка. В порту отправления она возникает отдельно как OTHC, в порту назначения как DTHC; при правилах группы C самый частый спор в том, входит ли DTHC во фрахт. Подробная страница →

V

VGM (проверенная масса брутто) VGM (Verified Gross Mass): VGM (Verified Gross Mass) это проверенная масса брутто затаренного контейнера, то есть груз вместе с тарой, требуемая по SOLAS. Её заявляет отправитель; если она не подана к cut-off по VGM, контейнер не грузят. Подробная страница →

Этот глоссарий носит информационный характер и не является юридической или таможенной консультацией. Основания: ICC Incoterms® 2020, UCP 600, IMO SOLAS и IMDG, ISO 6346, документарные стандарты FIATA, Таможенный закон Турции № 4458. Если в вашем договоре термин имеет другое значение, действует текст договора.