Jedes Wort auf der Rechnung.

80 Begriffe, die auf Versandpapieren und Rechnungen vorkommen; jeder in einem Absatz, mit dem türkischen Begriff, den Sie auf den Rechnungen türkischer Frachtführer und Agenten lesen, und mit dem Link auf die ausführliche Seite, wo es eine gibt. Die Definitionen geben die allgemein anerkannte Bedeutung wieder; definiert Ihr Vertrag einen Begriff anders, gilt der Vertrag. Tarife und Beträge nennen wir nicht.

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80 Begriffe

A

Akkreditiv (Dokumentenakkreditiv) Akreditif: Das Akkreditiv ist die Verpflichtung einer Bank, gegen die konforme Vorlage bestimmter Dokumente zu zahlen. Die Bank prüft Dokumente, nicht Ware; Art des Konnossements und der Vermerk „on board“ entscheiden deshalb über die Zahlung. Es gilt die UCP 600. Zugehörige Seite →
Aktive Veredelung Dahilde işleme rejimi: Die aktive Veredelung ist das Zollverfahren, in dem Vormaterialien für Ausfuhrwaren ohne Einfuhrabgaben oder gegen Sicherheit nach Türkiye eingeführt werden. Wird die Verpflichtung nicht geschlossen, werden die Abgaben mit Zinsen fällig.
All-in-Rate All-in navlun: Die All-in-Rate ist ein Angebot, in dem Grundfracht und bestimmte Zuschläge zu einem Preis zusammengefasst sind. Eine einheitliche Definition gibt es nicht; welche Positionen enthalten sind, hängt von Reederei und Spediteur ab, deshalb wird der Umfang schriftlich abgefragt. Zugehörige Seite →
ATA / ATD ATA / ATD: ATA (Actual Time of Arrival) ist die tatsächliche Ankunftszeit, ATD (Actual Time of Departure) die tatsächliche Abfahrtszeit. ETA/ETD sind Schätzungen; Fristen und Lieferplanung richten sich nach den tatsächlichen Zeiten.
A.TR Warenverkehrsbescheinigung A.TR dolaşım belgesi: Die A.TR ist die Bescheinigung, dass Industriewaren in der Zollunion Türkiye–EU im freien Verkehr sind. Sie ist kein Ursprungsnachweis; Antidumpingzoll auf Waren mit Ursprung in Drittländern kann trotz A.TR erhoben werden. Zugehörige Seite →

B

BAF (Bunker Adjustment Factor) BAF: Der BAF (Bunker Adjustment Factor) ist der Zuschlag, der Änderungen des Treibstoffpreises auf die Fracht überträgt. Er beruht auf einem Tarif, den die Reederei einseitig veröffentlicht, und hat keine international geregelte Definition. Zugehörige Seite →
Booking (Buchung) Booking (rezervasyon): Mit dem Booking werden Schiffsraum und Equipment bei der Reederei reserviert. Die Buchungsbestätigung nennt das Abholdepot sowie die Cut-offs für Gate-in, Dokumente und VGM; wird eine Frist versäumt, rollt die Ladung auf das nächste Schiff.

C

CAF (Currency Adjustment Factor) CAF: Der CAF (Currency Adjustment Factor) ist der Zuschlag, der Wechselkursbewegungen auf die Fracht überträgt. Wie der BAF beruht er auf dem Tarif der Reederei und kann einseitig geändert werden. Zugehörige Seite →
Carnet TIR TIR Karnesi: Das Carnet TIR ist das Dokument, das im internationalen Straßenversand unter Zollverschluss nach dem TIR-Übereinkommen an die Stelle der Sicherheit für die Zollschuld tritt. In den Durchfuhrländern sind weder Beschau noch Hinterlegung erforderlich. Zugehörige Seite →
CBM (Kubikmeter) CBM (metreküp): CBM gibt das Volumen einer Sendung in Kubikmetern an, berechnet als Länge × Breite × Höhe. In der LCL-Seefracht und im Straßensammelgut wird die Fracht in der Regel nach dem höheren Wert aus Gewicht und Volumen berechnet. Zugehörige Seite →
CFS (Container Freight Station) CFS: Die CFS (Container Freight Station) ist die Anlage, in der LCL-Ladung in Container gestaut und am Bestimmungsort wieder entladen wird. Bei LCL ist die CFS der Übergabe- und Empfangspunkt; ihre Gebühren fallen getrennt vom THC an.
CIC (Container Imbalance Charge) CIC: Der CIC (Container Imbalance Charge) ist der Zuschlag für die Kosten der Rückführung leerer Container, die sich in bestimmten Richtungen ansammeln. Er wird je Linie und Richtung erhoben. Zugehörige Seite →
CMR CMR: CMR ist das Übereinkommen von 1956 über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr; der gleichnamige CMR-Frachtbrief ist der Frachtbrief dieser Beförderung. Er verkörpert die Ware nicht; die Haftungsgrenzen des Frachtführers stehen im Übereinkommen. Zugehörige Seite →
Containernummer (ISO 6346) Konteyner numarası (ISO 6346): Die Containernummer nach ISO 6346 besteht aus einem dreibuchstabigen Eignercode, einem Kategoriebuchstaben (meist U), einer sechsstelligen Seriennummer und einer Prüfziffer. Die Prüfziffer deckt Übertragungsfehler auf; stimmt sie nicht, ist die Nummer falsch. Zugehörige Seite →
Cut-off (Annahmeschluss) Cut-off: Der Cut-off ist der späteste Zeitpunkt, zu dem Container, Shipping Instruction oder VGM-Meldung bei der Reederei sein müssen. Jede Frist ist ein eigener Cut-off; wird eine versäumt, fällt die Ladung vom Schiff und es entsteht Demurrage-Risiko. Zugehörige Seite →
CY (Container Yard) CY: Der CY (Container Yard) ist der Terminalbereich, in dem volle und leere Container angenommen und ausgeliefert werden. Bei FCL ist der CY der Übergabepunkt; die Angabe „CY/CY“ beschreibt die Übergabe im Container Yard auf beiden Seiten.

D

Demurrage (Liegegeld) Demuraj: Demurrage ist die Tagesgebühr der Reederei, wenn ein voller Container nach Ablauf der Freizeit am Terminal bleibt. Sie endet mit dem Gate-out; nicht zu verwechseln mit dem Lagergeld, das an das Terminal gezahlt wird. Zugehörige Seite →
Detention Detention: Detention ist die Tagesgebühr der Reederei, wenn ein Container über die Freizeit hinaus außerhalb des Terminals bleibt — beim Empfänger oder unterwegs. Sie endet mit der Rückgabe des Leercontainers im Depot. Zugehörige Seite →

E

EIR (Equipment Interchange Receipt) EIR: Der EIR (Equipment Interchange Receipt) ist das Übergabeprotokoll, das bei jedem Wechsel eines Containers zwischen Terminal, Depot oder Frachtführer ausgestellt wird. Die Schadensvermerke darauf sind der einzige Gegenbeweis gegen eine spätere Schadensrechnung.
EORI-Nummer EORI numarası: Die EORI ist die Registrierungs- und Identifikationsnummer jedes Wirtschaftsbeteiligten, der in der Europäischen Union mit dem Zoll zu tun hat. Bei der Einfuhr in die EU ist die EORI des Empfängers, bei der Ausfuhr die des Versenders in der Anmeldung Pflicht.
ETA / ETD ETA / ETD: ETA (Estimated Time of Arrival) ist die geschätzte Ankunftszeit, ETD (Estimated Time of Departure) die geschätzte Abfahrtszeit. Sie beruhen auf dem Fahrplan der Reederei und sind nicht verbindlich; Fristen laufen nach den tatsächlichen Daten, nicht nach Schätzungen.
ETS-Zuschlag ETS surşarjı: Der ETS-Zuschlag gibt je Container die Kosten der Emissionszertifikate weiter, die die Reederei für Fahrten im EU-Emissionshandelssystem kauft. Ab 2026 sind 100 % der Emissionen erfasst, einschließlich Methan und Lachgas. Zugehörige Seite →
EUR.1 Warenverkehrsbescheinigung EUR.1 dolaşım sertifikası: Die EUR.1 ist die Bescheinigung des Präferenzursprungs im Handel mit Freihandelspartnern. Anders als die A.TR ist sie ein Ursprungsnachweis; im Handel mit der EU wird sie auch für Agrar- und EGKS-Waren verwendet. Zugehörige Seite →
EUR-MED EUR-MED: Die EUR-MED ist die Bescheinigung des Präferenzursprungs im Rahmen der Pan-Euro-Mittelmeer-Kumulierung für Waren mit Vormaterialien aus mehreren Abkommensländern. Zwischen Ländern, die diese Kumulierung anwenden, tritt sie an die Stelle der EUR.1. Zugehörige Seite →

F

FCL / LCL FCL / LCL: FCL (Full Container Load) ist die Verladung, bei der ein Versender den ganzen Container nutzt; LCL (Less than Container Load) die Verladung, bei der die Ladung mehrerer Versender in einem Container konsolidiert wird. LCL-Fracht wird nach Volumen oder Gewicht berechnet, die Übergabe erfolgt an der CFS. Zugehörige Seite →
FCR (Forwarder's Certificate of Receipt) FCR: Der FCR (Forwarder's Certificate of Receipt) ist das FIATA-Dokument, mit dem der Spediteur bestätigt, die Ware zum Versand an einen benannten Empfänger übernommen zu haben. Er verkörpert die Ware nicht und ist nicht begebbar; er dient als Nachweis der FOB-/FCA-Lieferung.
Feeder Feeder: Ein Feeder ist das kleinere Schiff oder der Dienst, der Container zwischen Häfen ohne Anlauf der Hauptschiffe und dem Umschlaghafen befördert. Ein Feeder-Abschnitt fügt der Laufzeit einen Umschlag und eine Wartezeit hinzu.
FIATA FBL FIATA FBL: Das FIATA FBL ist das begebbare multimodale Konnossement, das ein Spediteur ausstellt. Der ausstellende Spediteur übernimmt die Verantwortung für die gesamte Beförderung; ausstellen dürfen es nur berechtigte Firmen, auf fortlaufend nummerierten Formularen. Zugehörige Seite →
Flat Rack / Open Top Flat rack / Open top: Ein Flat Rack hat weder Seitenwände noch Dach; ein Open Top hat ein Planendach. Beide sind Spezialcontainer für Übermaß und mit dem Kran geladene schwere Stücke; sie kosten Zuschläge und erfordern Planung am Terminal. Zugehörige Seite →
Frachtpflichtiges Gewicht Ücrete esas ağırlık: Das frachtpflichtige Gewicht ist das Gewicht, nach dem die Fracht berechnet wird: der höhere Wert aus Bruttogewicht und Volumengewicht. In der Luftfracht gelten die IATA-Rundungsregeln; auf der Straße und bei LCL ist der Faktor je Frachtführer verschieden. Zugehörige Seite →
Freight prepaid / collect Freight prepaid / collect: „Freight prepaid“ ist der Vermerk im Konnossement, dass die Fracht vom Versender im Abgangsland gezahlt wird; „freight collect“, dass sie der Empfänger am Bestimmungsort zahlt. Der Vermerk deckt nur die Fracht; nach THC und lokalen Kosten am Bestimmungsort muss gesondert gefragt werden. Zugehörige Seite →
Freistellung (Delivery Order) Ordino: Die Freistellung (Delivery Order, ordino) ist die Freigabeanweisung des Agenten an das Terminal, an wen ein Importcontainer auszuliefern ist. Ihre Funktion ist unstrittig; die Berechnung als gesonderte Gebühr war Gegenstand türkischer Gerichtsentscheidungen. Zugehörige Seite →
Freizeit (freie Tage) Serbest zaman (free time): Die Freizeit ist die Zahl der Tage, die ein Container kostenfrei genutzt werden kann, bevor die Uhr für Demurrage oder Detention läuft. Sie hängt von Reederei, Linie, Richtung und Vertrag ab; ob Kalender- oder Werktage zählen, steht im Tarif. Zugehörige Seite →
Freizone Serbest bölge: Die Freizone ist ein Gebiet, das als außerhalb des Zollgebiets gilt und in das Waren abgabenfrei eingeführt, bearbeitet und gelagert werden können. Ein Verkauf aus der Freizone nach Türkiye gilt als Einfuhr und erfordert eine Zollanmeldung.

G

Ganzzug (Blockzug) Blok tren: Ein Ganzzug ist ein vollständiger Zug, der für einen Versender oder Spediteur von einem Abgangsort zu einem Bestimmungsort fährt, ohne dass Wagen an Zwischenbahnhöfen getrennt werden. Bei regelmäßigem Volumen ist der Fahrplan berechenbarer als auf der Straße. Zugehörige Seite →
Gate-in / Gate-out Gate-in / Gate-out: Gate-in ist die Einfahrt des Containers durch das Terminaltor, Gate-out die Ausfahrt. Im Export entscheidet das Gate-in, ob der Cut-off eingehalten ist; im Import stoppt das Gate-out die Demurrage und startet die Detention. Zugehörige Seite →
GRI (General Rate Increase) GRI: Der GRI (General Rate Increase) ist eine allgemeine Frachterhöhung, die die Reederei ab einem bestimmten Datum anwendet. Eine angenommene, aber noch nicht verladene Buchung kann unter den neuen Tarif fallen; die Gültigkeit des Angebots ist gegen das Verladedatum zu lesen. Zugehörige Seite →

H

High Cube (HC) High cube (HC): Ein High Cube ist ein Container, der 30 cm höher ist als der Standard (2.896 mm Außenhöhe). Da die Bodenmaße gleich sind, ändert sich die Palettenzahl in einer Lage nicht; der Vorteil zeigt sich beim Doppelstapeln. Zugehörige Seite →
House- / Master-Konnossement House / Master konşimento: Das Master-Konnossement wird zwischen Reederei und Spediteur ausgestellt, das House-Konnossement zwischen Spediteur und Kunde. Der Empfänger nimmt die Ware gegen das House-Konnossement beim Agenten des Spediteurs ab, der Spediteur gegen das Master-Konnossement bei der Reederei; wer beide verwechselt, blockiert die Auslieferung. Zugehörige Seite →
HS-Code / türkische Zolltarifnummer (GTİP) GTİP: Die GTİP ist der zwölfstellige Code, mit dem Waren im türkischen Zolltarif eingereiht werden. Die ersten sechs Stellen stimmen mit dem internationalen Harmonisierten System (HS) überein; Zollsätze, Unterlagenpflichten und Präferenzzölle hängen an diesem Code.

I

IMDG-Code IMDG Kodu: Der IMDG-Code ist das Regelwerk der IMO für die Beförderung gefährlicher Güter auf See. Jeder Gefahrstoff ist über eine UN-Nummer und eine Klasse bestimmt; Verpackung, Kennzeichnung, Trennung und Anmeldung richten sich nach dem Code.
Incoterms® Incoterms®: Die Incoterms® sind die elf von der ICC veröffentlichten Regeln, die Lieferort, Gefahrübergang und Kostenteilung zwischen Verkäufer und Käufer festlegen. Gültig ist die Fassung 2020; Eigentumsübergang und Zahlung regeln sie nicht. Zugehörige Seite →
Intermodal / Multimodal İntermodal / Multimodal: Intermodaler Transport befördert die Ladung mit mehr als einem Verkehrsträger in derselben Ladeeinheit (Container, Trailer), ohne die Ware selbst umzuschlagen; multimodal ist die Beförderung mit mehr als einem Verkehrsträger unter einem einzigen Vertrag. Beides wird in einer Sendung oft kombiniert. Zugehörige Seite →
ISPS ISPS: Der ISPS (International Ship and Port Facility Security Code) ist der IMO-Code über die Gefahrenabwehr auf Schiffen und in Hafenanlagen. Die Kosten geben Reederei oder Terminal als ISPS-Zuschlag weiter. Zugehörige Seite →

K

Konnossement (Bill of Lading) Konşimento: Das Konnossement ist das Dokument, das die Übernahme der Ware durch den Verfrachter und den Frachtvertrag belegt und zugleich ein Traditionspapier ist. Als Orderpapier wird es durch Indossament übertragen; am Bestimmungsort wird die Ware nur gegen ein Original freigegeben. Zugehörige Seite →

L

Ladungssicherung (Lashing) Lashing (bağlama): Lashing ist das Sichern der Ladung im Container oder Fahrzeug mit Gurten, Ketten oder Seilen. Auf See gilt der CTU-Code, auf der Straße die EN 12195; unzureichende Ladungssicherung ist im Schadensfall der erste Einwand des Versicherers.
Lagergeld (Terminallagerung) Ardiye: Das Lagergeld ist die Gebühr, die Hafen oder Terminalbetreiber für einen im Yard wartenden Container berechnen. Es geht an eine andere Partei als die Demurrage und läuft auf einer eigenen Uhr; beide Gebühren können für dieselben Tage zusammen anfallen. Zugehörige Seite →
Laufzeit (Transitzeit) Transit süresi: Die Laufzeit ist die Zeit, die eine Sendung vom Abgangs- bis zum Bestimmungsort braucht. Die Fahrpläne der Reedereien geben sie von Hafen zu Hafen an; Haus-zu-Haus wird sie länger, sobald Zoll sowie Vor- und Nachlauf hinzukommen. Sie ist eine Schätzung, keine Zusage.
LDM (Lademeter) LDM (yükleme metresi): Ein LDM (Lademeter) ist ein Meter Länge eines Straßenfahrzeugs über die volle Breite. Die Preise im Straßensammelgut beruhen häufig auf LDM; nicht stapelbare Ladung zählt als volle Lademeter. Zugehörige Seite →
LSS (Low Sulphur Surcharge) LSS: Der LSS (Low Sulphur Surcharge) bildet die Mehrkosten der Pflicht ab, schwefelarmen Treibstoff zu fahren. Manche Reedereien rechnen ihn in den BAF ein, andere weisen ihn als eigene Position aus. Zugehörige Seite →
Luftfrachtbrief (AWB) Hava konşimentosu (AWB): Der Luftfrachtbrief (AWB) ist das Dokument des Luftbeförderungsvertrags. Er verkörpert die Ware nicht und ist nicht indossierbar; die Auslieferung erfolgt gegen den Identitätsnachweis des Empfängers. Der MAWB der Fluggesellschaft und der HAWB des Spediteurs sind getrennte Dokumente. Zugehörige Seite →

N

Notify Party Notify party: Die Notify Party ist die im Konnossement benannte Partei, die bei Ankunft des Schiffes benachrichtigt wird, meist der Empfänger oder sein Zollagent. Sie begründet kein Recht auf Auslieferung; dieses Recht hängt vom Feld „Consignee“ und vom Typ des Konnossements ab. Zugehörige Seite →
NVOCC NVOCC: Ein NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) ist ein Transportunternehmen, das keine Schiffe betreibt, aber ein eigenes Konnossement ausstellt und die Haftung des Verfrachters übernimmt. Für den Kunden ist der NVOCC der Vertragspartner; dieser schließt seinerseits mit der Linie ab.

O

OOG (Übermaß) OOG (gabari dışı): OOG (out of gauge) ist Ladung, die die Innenmaße eines Standardcontainers überschreitet. Sie braucht ein Flat Rack oder Open Top und kostet, weil sie benachbarte Stellplätze blockiert, zusätzliche Fracht und Planung am Terminal. Zugehörige Seite →

P

Packliste Çeki listesi: Die Packliste weist Inhalt, Menge, Brutto- und Nettogewicht sowie Maße jedes Packstücks einer Sendung aus. Bei der Zollbeschau, bei Versicherungsschäden und in der Ladeplanung wird sie häufiger genutzt als die Rechnung.
PSS (Peak Season Surcharge) PSS: Der PSS (Peak Season Surcharge) ist der Aufschlag, den die Reederei in der Hochsaison mit Blick auf die Nachfrage erhebt. Er kann mitten im Monat in Kraft treten; prüfen Sie bei Festpreisvereinbarungen, ob auch die Zuschläge fest sind. Zugehörige Seite →

R

Reefer (Kühlcontainer) Reefer: Ein Reefer ist ein Container mit eigenem Kühlaggregat, der eine eingestellte Temperatur hält. Für die Luftzirkulation gibt es eine maximale Stapellinie; das Temperaturprotokoll ist im Schadensfall Beweismittel, und das Warten am Stromanschluss wird gesondert berechnet. Zugehörige Seite →
RO-RO RO-RO: RO-RO (roll-on/roll-off) ist die Beförderung, bei der Trailer und Fahrzeuge über eine Rampe an Bord fahren. Bei Straßensendungen zwischen Türkiye und Europa ist sie Teil der intermodalen Kette, mit begleiteten oder unbegleiteten Trailern. Zugehörige Seite →

S

Sammelgut (Konsolidierung) Parsiyel (groupage): Sammelgut ist die Beförderung, bei der die Sendungen mehrerer Versender in einem Fahrzeug oder Container zusammengefasst werden. Die Fracht wird nach Volumen, Gewicht oder Lademeter berechnet; wegen Abholung und Verteilung ist die Laufzeit länger als bei einer Komplettladung. Zugehörige Seite →
Seefrachtbrief (Sea Waybill) Sea waybill: Der Seefrachtbrief (Sea Waybill) ist ein Seetransportdokument, das die Ware nicht verkörpert; die Auslieferung erfolgt gegen den Identitätsnachweis des Empfängers statt gegen ein Original. Ist die Zahlung gesichert, entfallen das Warten auf Dokumente und das Demurrage-Risiko. Zugehörige Seite →
Shipping Instruction (SI) Shipping instruction (SI): Die Shipping Instruction sagt der Reederei, wie das Konnossement auszustellen ist — Versender, Empfänger, Notify Party, Warenbeschreibung, Markierungen. Sie hat einen eigenen Cut-off; eine späte oder falsche SI kostet Änderungsgebühren und Zeit. Zugehörige Seite →
Siegel (Seal) Mühür (seal): Das Siegel ist der Einwegverschluss an der Containertür; seine Nummer wird im Konnossement festgehalten. Stimmt die Nummer am Bestimmungsort nicht mit dem Dokument überein oder ist das Siegel gebrochen, ist das der erste Grund für einen Verlust- oder Fehlmengenanspruch.
Spediteur Taşıma işleri organizatörü (forwarder): Der Spediteur plant den Transport im Auftrag seines Kunden, schließt Verträge mit Frachtführern und organisiert Nebenleistungen wie Dokumentation, Zoll und Lagerung. In Türkiye ist für diese Tätigkeit eine TİO-Berechtigungsurkunde erforderlich. Zugehörige Seite →
Spot- / Kontraktrate Spot / sözleşmeli navlun: Die Spotrate ist der Tagespreis des Marktes für eine einzelne Sendung; die Kontraktrate ein im Voraus für Zeitraum und Menge vereinbarter Preis. Bei der Kontraktrate muss Position für Position stehen, welche Zuschläge fest sind; sonst ist der Preis nicht fest. Zugehörige Seite →
Staumaterial (Dunnage) Dunnage (dolgu): Staumaterial ist das Füllmaterial — Holz, Luftsäcke oder Schaumstoff —, das in Hohlräume gelegt wird, damit die Ladung unterwegs nicht verrutscht und aneinanderstößt. Es nimmt Platz weg und geht von der Kapazitätsrechnung ab. Zugehörige Seite →
Surrendered B/L Surrender B/L: Surrender ist die Rückgabe des Original-Konnossements an die Reederei im Verladehafen, damit die Ware am Bestimmungsort ohne Dokument freigegeben wird. Die Wirkung entspricht der des Telex Release; ohne Zahlungssicherheit sollte es nicht eingesetzt werden. Zugehörige Seite →

T

T1 / T2 (NCTS) T1 / T2 (NCTS): T1 und T2 sind Versandanmeldungen, die im NCTS zwischen der EU und den Ländern des gemeinsamen Versandverfahrens abgegeben werden. T1 gilt für Waren, die nicht im freien Verkehr sind, T2 für Waren im freien Verkehr; Türkiye ist Vertragspartei des gemeinsamen Versandübereinkommens.
Tara Dara: Die Tara ist das Gewicht des leeren Containers; sie steht auf dem Schild an der Tür. Die Nutzlast ist das Bruttogewicht abzüglich Tara; die VGM-Meldung umfasst Ladung plus Tara. Zugehörige Seite →
TARIC TARIC: TARIC ist der integrierte Zolltarif der Europäischen Union; er ergänzt den KN-Code um zwei Stellen und zeigt Zollsätze, Kontingente, Antidumpingmaßnahmen und Unterlagenpflichten. Bei der Ausfuhr in die EU werden daraus die Pflichten des Importeurs abgelesen.
Telex Release Telex release: Der Telex Release ist die elektronische Freigabemeldung, die die Reederei an ihren Agenten am Bestimmungsort schickt, sobald das Original-Konnossement im Verladehafen zurückgegeben wurde. Der Dokumentenkurier entfällt; auch bei erteilter Freigabe wird weiterhin eine Freistellung benötigt. Zugehörige Seite →
TEU / FEU TEU / FEU: Ein TEU (twenty-foot equivalent unit) entspricht einem 20-Fuß-, ein FEU (forty-foot equivalent unit) einem 40-Fuß-Container; ein FEU zählt als zwei TEU. Schiffskapazität und Hafenstatistik werden in TEU angegeben, die Fracht dagegen nach Containertyp bepreist. Zugehörige Seite →
THC (Terminal Handling Charge) THC: Der THC (Terminal Handling Charge) ist die Gebühr für den Umschlag des Containers am Terminal — Kran, Bewegungen im Yard, Laden und Löschen. Er fällt getrennt als OTHC im Abgangs- und als DTHC im Bestimmungshafen an; bei den C-Klauseln ist die häufigste Streitfrage, ob der THC am Bestimmungsort in der Fracht enthalten ist. Zugehörige Seite →
Transportversicherung Yük sigortası: Die Transportversicherung ist die Police, die Verlust oder Beschädigung der Ware während des Transports deckt. Der Deckungsumfang richtet sich nach den Institute Cargo Clauses (A), (B) oder (C); das Minimum ist bei CIF (C), bei CIP (A). Sie ist etwas anderes als die Haftpflichtdeckung des Frachtführers. Zugehörige Seite →

U

Umschlag (Transshipment) Aktarma (transshipment): Umschlag ist das Umladen der Ladung von einem Schiff auf ein anderes in einem Zwischenhafen. Auf Linien ohne Direktdienst ist er unvermeidlich; jeder Umschlag fügt der Laufzeit Wartezeit und Handlingrisiko hinzu.
Ursprungszeugnis Menşe şahadetnamesi: Das Ursprungszeugnis ist das von der Handelskammer bestätigte nichtpräferenzielle Dokument, das das Herstellungsland der Ware ausweist. Für eine Präferenzbehandlung ist eine EUR.1 oder eine Ursprungserklärung nötig; das Zeugnis allein bringt keine Ermäßigung. Zugehörige Seite →

V

VGM (Verified Gross Mass) VGM: Das VGM (Verified Gross Mass) ist das nach SOLAS vorgeschriebene verifizierte Bruttogewicht eines gepackten Containers — Ladung plus Tara. Der Versender meldet es; geht es nicht bis zum VGM-Cut-off ein, wird der Container nicht verladen. Zugehörige Seite →
Volumengewicht Hacim ağırlığı: Das Volumengewicht ist das mit einem Divisor in Kilogramm umgerechnete Volumen der Sendung. In der Luftfracht beträgt der Divisor 6.000 cm³/kg; auf der Straße gibt es keinen allgemeingültigen Faktor. Die Fracht wird nach dem höheren Wert aus Brutto- und Volumengewicht berechnet. Zugehörige Seite →

Z

Zollanmeldung Gümrük beyannamesi: Die Zollanmeldung ist die amtliche Erklärung, mit der Waren in ein Zollverfahren überführt werden. Sie enthält Tarifnummer, Wert, Ursprung, Lieferbedingung und Angaben zu den Unterlagen; eine falsche Anmeldung kostet Strafen und Zeit. Zugehörige Seite →
Zolllager Antrepo: Das Zolllager ist der Ort, an dem Waren unter zollamtlicher Überwachung gelagert werden, ohne dass Einfuhrabgaben gezahlt werden. Ware im Zolllager kann verkauft, umgeschlagen oder wieder ausgeführt werden; die Abgaben werden erst mit der Anmeldung zum freien Verkehr fällig.
Zollwert Gümrük kıymeti: Der Zollwert ist die Grundlage, auf der die Einfuhrabgaben berechnet werden. In Türkiye zählen Fracht und Versicherung bis zum Eingangshafen zum Wert; die Lieferbedingung bestimmt damit unmittelbar den anzumeldenden Wert. Zugehörige Seite →

Dieses Glossar dient nur der Information und ist keine Rechts- oder Zollberatung. Grundlagen: ICC Incoterms® 2020, UCP 600, IMO SOLAS und IMDG, ISO 6346, FIATA-Dokumentenstandards, türkisches Zollgesetz Nr. 4458. Gibt Ihr Vertrag einem Begriff eine andere Bedeutung, gilt der Vertragstext.