Sujeción de la carga: ley turca art. 65 y normas UE La carga sin sujetar no sigue su camino.
Desde el 27 de febrero de 2026, la Ley de Tráfico por Carretera turca prohíbe de forma expresa cargar la mercancía sin un trincaje y una sujeción adecuados, de manera que pueda caerse, deslizarse, volcar o desequilibrar el vehículo; la multa es más alta para los vehículos que transportan mercancías peligrosas o contenedores. Un vehículo en infracción no puede seguir el viaje hasta que se cumplan las condiciones. Las inspecciones en carretera de los países de la UE aplican el mismo criterio: la sujeción de la carga debe resistir una fuerza de 0,8 veces el peso de la carga en el sentido de la marcha y de 0,5 veces hacia los lados y hacia atrás. El remitente debe informar al transportista con exactitud de qué carga es y de cómo va estibada.
La norma en Türkiye
La Ley n.º 7574 modificó el artículo 65 de la Ley de Tráfico por Carretera turca (Ley n.º 2918), con efectos desde el 27 de febrero de 2026. En vehículos cargados y vacíos, el artículo prohíbe (art. 65/1):
- (h) cargar la mercancía sin un trincaje y una sujeción adecuados, de forma que pueda tocar la calzada, caerse, derramarse, esparcirse, gotear, fluir, deslizarse, hacer ruido, volcar o desequilibrar el vehículo,
- (i) cargar la mercancía de forma que pueda alterar el equilibrio en cualquier vía y pendiente, engancharse en algo de la vía o formar salientes puntiagudos,
- (d) cargar de un modo que pueda ser peligroso para la infraestructura viaria y la seguridad vial.
Incumplir estas letras se sanciona con una multa administrativa; si la letra (h) la incumple un vehículo que transporta mercancías peligrosas o contenedores, la multa es más alta. Un vehículo en infracción no puede seguir el viaje hasta que se cumplan las condiciones necesarias (art. 65/2). Los importes figuran en la Ley y no los damos en esta página porque se modifican.
Según el Reglamento de Transporte por Carretera turco, el remitente debe dar al transportista información completa y exacta sobre el tipo, la cantidad y la naturaleza de la mercancía y sobre la forma de estiba; la responsabilidad por la información incorrecta o incompleta recae en el remitente (art. 45/2).
La inspección en carretera en la UE
La Directiva 2014/47 de la UE establece que la sujeción de la carga puede comprobarse en las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales. El objetivo es que, en cualquier situación de conducción, incluidas las emergencias y los arranques en pendiente, las cargas solo puedan desplazarse mínimamente entre sí y respecto a las paredes del vehículo, y que no puedan salir del espacio de carga (art. 13/1). Un camión con matrícula turca puede pasar esta inspección en un país de la UE.
| Dirección | Múltiplo del peso de la carga |
|---|---|
| En el sentido de la marcha (hacia delante) | 0,8 |
| Hacia los lados | 0,5 |
| En sentido contrario a la marcha (hacia atrás) | 0,5 |
El anexo III también exige que se impida el ladeo y el vuelco de la carga, y que el reparto de la carga respete las cargas por eje máximas y mínimas. Si se usan para la sujeción el testero, los laterales, los teleros o los puntos de amarre, hay que tener en cuenta sus requisitos de resistencia (anexo III, I/1–3).
Métodos de sujeción y normas técnicas
Según el anexo III, la carga puede sujetarse con uno de estos métodos o con una combinación de ellos: enclavamiento, bloqueo (local o total), amarre directo y amarre superior (anexo III, I/4). Las normas aplicables son estas (anexo III, I/5):
- EN 12195-1: cálculo de las fuerzas de amarre,
- EN 12195-2, -3, -4: cinchas de amarre de fibras químicas, cadenas de amarre y cables de acero de amarre,
- EN 12640: puntos de amarre; EN 12642: resistencia de la estructura de la carrocería,
- ISO 1161 e ISO 1496: contenedores ISO; EN 283: cajas móviles.
En las inspecciones puede usarse la versión más reciente de estas normas (art. 13/2). Las directrices de la UE de 2014 sobre sujeción de la carga también se basan en la EN 12195-1; no son un acto jurídico vinculante de la Unión, pero señalan que las autoridades de control deberían reconocer el cumplimiento de sus principios como el nivel de seguridad adecuado.
Categorías de deficiencias
| Categoría | Definición | Consecuencia |
|---|---|---|
| Leve | La carga está bien sujeta, pero puede convenir un consejo de seguridad. | Consejo |
| Grave | La carga no está suficientemente sujeta; es posible un desplazamiento o un vuelco importante de la carga o de parte de ella. | Se subsana antes de que el vehículo siga circulando por la vía pública (art. 14/1) |
| Peligrosa | La seguridad vial corre un peligro directo por el riesgo de pérdida de la carga o de parte de ella, por un peligro derivado de la propia carga o por un peligro inmediato para las personas. | Uso del vehículo restringido o prohibido hasta que se subsane (art. 14/3) |
Si hay varias deficiencias, el transporte se clasifica en la categoría más alta; si se refuerzan entre sí, sube una categoría. La inspección consiste en una evaluación visual de la sujeción de la carga y, cuando procede, en medir las fuerzas de tensión, calcular la eficacia de la sujeción y comprobar los certificados (anexo III, II/1–2).
Quién hace qué
Las directrices de la UE dicen que las responsabilidades se basan en los convenios internacionales, la legislación nacional y los contratos entre las partes, y recomiendan fijar por contrato las responsabilidades funcionales. Si no hay tal acuerdo, la cadena de responsabilidad de las directrices enumera estas tareas (1.3):
- Planificación del transporte: una descripción correcta de la carga, con al menos la masa de cada unidad de carga, la posición de su centro de gravedad si no está en el centro, sus dimensiones exteriores y los límites de apilado y de orientación. Unidades de carga embaladas para resistir los esfuerzos normales del transporte y las fuerzas de amarre; un vehículo y un material de sujeción adecuados para la carga.
- Carga del vehículo: cargar solo mercancía segura y apta para el transporte; comprobar al empezar la carga si hay un plan de sujeción; un vehículo limpio y en buen estado; un reparto correcto que respete las cargas por eje; no sobrecargar; usar material como alfombrillas antideslizantes, material de relleno y barras de bloqueo.
Cuando algo sale mal
Se confía en que la carga aguante por su propio peso
En una frenada brusca, también la carga pesada se desliza. La carga que no se bloquea ni se amarra frente a la fuerza de 0,8 en el sentido de la marcha infringe en Türkiye el art. 65/1-h, y en la UE puede constituir una deficiencia grave o peligrosa.
El remitente no informa de la estiba
Si no se informa al transportista de una carga con el centro de gravedad descentrado o que no se puede apilar, la responsabilidad por la información incorrecta recae en el remitente (Reglamento de Transporte por Carretera, art. 45/2).
Trincaje flojo en un vehículo con mercancías peligrosas o contenedores
En estos vehículos, la multa por infringir el art. 65/1-h es más alta.
La inspección detecta una deficiencia
En Türkiye, el vehículo no puede seguir hasta que se cumplan las condiciones; en la UE, un vehículo con una deficiencia grave no puede circular por la vía pública hasta que se subsane, y con una deficiencia peligrosa su uso se restringe o se prohíbe.
Preguntas frecuentes
¿Quién responde del trincaje: el remitente o el transportista?
La Ley impone la multa a quien no cumple estas letras e impide que un vehículo en infracción siga el viaje (art. 65/2). El remitente debe dar al transportista información exacta sobre la carga y su estiba (Reglamento de Transporte por Carretera, art. 45/2). Las directrices de la UE dividen las tareas entre la planificación y la carga del vehículo, y recomiendan fijar por contrato quién hace qué.
¿Son vinculantes las directrices de la UE?
No; las propias directrices no se consideran un acto jurídico vinculante de la Unión. Lo vinculante son las disposiciones de la Directiva 2014/47 sobre la inspección en carretera; los principios y las normas de su anexo III pueden aplicarse en las inspecciones.
¿Un camión que lleva un contenedor necesita un trincaje adicional?
El contenedor se sujeta al vehículo con sus dispositivos de enclavamiento; el anexo III cuenta el enclavamiento entre los métodos de sujeción. La carga del interior tiene que arrumarse y sujetarse en el contenedor por separado; los detalles están en la página sobre la arrumazón del contenedor.
¿De cuánto es la multa?
Los importes figuran en el artículo 65 de la Ley n.º 2918; la multa por infringir la letra (h) es más alta en los vehículos que transportan mercancías peligrosas o contenedores. No damos importes porque la Ley se modifica de vez en cuando; consulte el texto vigente.
Fuentes
- Ley de Tráfico por Carretera turca, Ley n.º 2918, art. 65 art. 65/1 (d, h, i), 65/2 (multa, prohibición de seguir el viaje); texto vigente con la modificación de la Ley n.º 7574 · mevzuat.gov.tr · consultado el 29 de septiembre de 2026
- Ley n.º 7574 de modificación de la Ley de Tráfico por Carretera, Resmî Gazete 27.02.2026 / 33181 art. 18 (modificación del art. 65), art. 35 (entrada en vigor el día de su publicación) · resmigazete.gov.tr · consultado el 29 de septiembre de 2026
- Reglamento de Transporte por Carretera turco, Resmî Gazete 08.01.2018 / 30295 art. 45/2 (información del remitente sobre la carga y la estiba); leído en su versión vigente · resmigazete.gov.tr · consultado el 29 de septiembre de 2026
- UE — Directiva 2014/47/UE relativa a las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales art. 13 (inspección de la sujeción de la carga), art. 14 (seguimiento de las deficiencias graves y peligrosas), anexo III (principios, fuerzas, métodos, normas, categorías de deficiencias) · eur-lex.europa.eu · consultado el 29 de septiembre de 2026
- Comisión Europea — Cargo securing for road transport, European best practice guidelines (2014) Carácter no vinculante (introducción), base en la EN 12195-1 (1.2), responsabilidades funcionales (1.3) · op.europa.eu · consultado el 29 de septiembre de 2026
Esta página es meramente informativa. No constituye asesoramiento jurídico. Hemos leído directamente los textos de la ley, el reglamento, la directiva y las directrices, y citamos los números de artículo. Los importes de las multas figuran en la Ley y no los damos porque se modifican. El cálculo del amarre depende del tipo de carga, de la carrocería del vehículo y del material que se use; con cargas pesadas o especiales, confirme el plan de sujeción con su transportista y con un especialista.
Historial de cambios
- Página publicada. La legislación turca se redactó a partir de los textos vigentes de mevzuat.gov.tr y del Diario Oficial turco; la directiva de la UE, a partir del texto de la Oficina de Publicaciones, y las directrices, a partir de la versión que publica la Comisión Europea. Todos los textos se leyeron directamente.