Mercancías peligrosas por modo: IMDG, ADR, RID y IATA Una carga, cuatro reglamentos. Cambia el modo, cambia la norma.
Las mercancías peligrosas se rigen por una norma internacional distinta en cada modo de transporte: el código IMDG en el mar, el ADR por carretera, el RID por ferrocarril y, en el aire, las Instrucciones Técnicas de la OACI y la reglamentación IATA DGR, basada en ellas. En Türkiye hay además un reglamento para cada modo, que impone obligaciones al expedidor, al destinatario, al cargador y, a veces, al transitario. Por carretera, toda empresa que en el último año natural haya enviado o recibido 20 toneladas o más de mercancías peligrosas debe tener un Certificado de Actividad con Mercancías Peligrosas. En el aire, el límite del 30 % de estado de carga de las baterías de ion litio se aplica desde 2026 también a las baterías embaladas con un equipo.
Cuatro modos, cuatro normas
| Modo | Norma internacional | Edición vigente | Reglamento turco |
|---|---|---|---|
| Mar | Código IMDG (OMI) | Enmienda 42-24: obligatoria desde el 1 de enero de 2026; en 2025 se aplicaba de forma voluntaria (MSC.556(108)) | Reglamento sobre el Transporte Marítimo de Cargas Peligrosas y la Seguridad de la Estiba (Diario Oficial turco, 14.11.2021) |
| Carretera | ADR (Türkiye se adhirió el 22 de febrero de 2010) | ADR 2025: la edición anterior pudo usarse hasta el 30 de junio de 2025 (ADR 1.6.1.1) | Reglamento sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera (Diario Oficial turco, 18.06.2022) |
| Ferrocarril | RID (OTIF, apéndice C del COTIF) | RID 2025: desde el 1 de enero de 2025 | Reglamento sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril (Diario Oficial turco, 16.07.2015) |
| Aire | Instrucciones Técnicas de la OACI (Doc 9284); IATA DGR | Instrucciones Técnicas 2025–2026; IATA DGR, 67.ª edición, 1 de enero de 2026 | SHT-18, Instrucción sobre el Transporte Seguro de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea (Dirección General de Aviación Civil turca, 04.06.2025) |
Las traducciones al turco del ADR 2025 y del RID 2025 se publican en el sitio web de la Dirección General de Regulación de los Servicios de Transporte. La IATA DGR sale cada año en una nueva edición. Cuando un envío usa más de un modo, la norma de cada tramo se aplica por separado: un envío que va por avión también debe cumplir las normas del tramo por carretera, mar o ferrocarril hasta el aeropuerto (SHT-18, art. 29).
Carretera: el certificado de actividad
El reglamento turco de transporte por carretera exige a las empresas de la cadena de transporte un Certificado de Actividad con Mercancías Peligrosas (TMFB) (art. 7):
- Los transportistas y los operadores de contenedores cisterna, sea cual sea la cantidad.
- Las empresas que en el último año natural hayan recibido o enviado 20 toneladas o más de mercancías peligrosas; también los embaladores, cargadores, llenadores y descargadores que superen ese umbral.
- Las empresas que trabajan con la clase 1 (salvo la 1.4S) y la clase 7 (salvo la comprendida en el ADR 1.7.1), sea cual sea la cantidad.
Para destinatarios y descargadores, las actividades acogidas a las exenciones del ADR 3.3, 3.4 y 3.5 no se computan en la cantidad (art. 7/2). Según el reglamento, si el transporte se basa en un contrato, el expedidor es quien figura como «expedidor» en el contrato (art. 4). Así, si en el contrato figura un transitario como expedidor, las obligaciones del expedidor recaen sobre él.
Mar: interesados en la carga y certificado de arrumazón
En el reglamento marítimo turco, el «interesado en la carga» es el expedidor, el destinatario o el representante de la carga peligrosa o el transitario (art. 4/1-v). El interesado en la carga (art. 9):
- prepara los documentos obligatorios y se asegura de que viajen con la carga,
- vela por que la carga se clasifique, embale, marque, etiquete y rotule correctamente,
- se ocupa de que la carga, la estiba y la sujeción en embalajes y unidades de transporte de carga homologados se hagan de forma segura.
El certificado de arrumazón en contenedores/vehículos del código IMDG lo cumplimenta y firma la persona que carga la mercancía en el contenedor y que ha recibido la formación del IMDG 1.3; se presenta al puerto antes que la carga o junto con ella, y una copia se coloca en la cara interior de la puerta derecha del contenedor (art. 15/4). Los embalajes con homologación ONU son obligatorios (art. 15/3). Cuando cambian las normas de la OMI, se aplican las disposiciones vigentes de la OMI (art. 24/4).
Aire y baterías de litio
La SHT-18 se basa en las Instrucciones Técnicas de la OACI; salvo disposición en contrario, el documento de transporte se extiende al menos en inglés (art. 30). Para las baterías de ion litio, la guía de la IATA de 2026 fija así el límite de estado de carga (SoC):
| Cómo se envía | Instrucción de embalaje | Límite de SoC del 30 % |
|---|---|---|
| Batería sola | PI 965 (UN 3480) | Obligatorio; por encima, solo con la aprobación del Estado de origen y del Estado del explotador |
| Embalada con un equipo | PI 966 (UN 3481) | Obligatorio desde el 1 de enero de 2026: todas las baterías de la Sección I y las de más de 2,7 Wh de la Sección II |
| Instalada en un equipo | PI 967 (UN 3481) | No obligatorio, pero muy recomendado (30 %, o 25 % de capacidad indicada) |
Ficha de datos de seguridad
El proveedor de una sustancia o mezcla clasificada como peligrosa debe entregar al destinatario una ficha de datos de seguridad (FDS) elaborada por un experto en evaluación química certificado (art. 27 del Reglamento KKDİK turco). La sección 14 de la ficha es la información relativa al transporte: ahí figuran el número ONU, la designación oficial de transporte de las Naciones Unidas y la clase de peligro para el transporte. Es el primer sitio donde mirar para saber si una carga es mercancía peligrosa.
Cuando algo sale mal
El transitario figura como expedidor en el contrato
Según el reglamento de carretera, quien figura como «expedidor» en el contrato es el expedidor, y las obligaciones pasan a él. En el mar, el transitario ya entra en la definición de «interesado en la carga». Deje claro desde el principio quién figura en el contrato y en calidad de qué.
Firma el certificado de arrumazón alguien sin formación
El certificado se presenta al puerto antes que la carga o junto con ella; que firme una persona sin la formación exigida, o que falte la copia en la puerta, es contrario al reglamento.
Un producto con batería va por avión totalmente cargado
En las baterías de ion litio embaladas con un equipo, el límite del 30 % es obligatorio desde 2026. En la Sección I, lo que supere ese límite solo puede transportarse con la aprobación por escrito del Estado de origen y del Estado del explotador.
Documentos preparados con una edición antigua
En el mar, la enmienda 42-24 es obligatoria desde el 1 de enero de 2026; por carretera, el período transitorio del ADR anterior terminó el 30 de junio de 2025. Revise las plantillas de documentos y etiquetas con la edición vigente.
Preguntas frecuentes
¿Cómo sé si mi carga es mercancía peligrosa?
Pida la ficha de datos de seguridad al proveedor y mire la sección 14. Si indica un número ONU y una clase de peligro para el transporte, la carga viaja como mercancía peligrosa.
¿La carga preparada conforme al ADR puede ir también en barco o en avión?
No de forma automática. Cada modo tiene su propia norma: al tramo marítimo se aplica el código IMDG y al tramo aéreo, las Instrucciones Técnicas de la OACI. La carga que va por avión también debe cumplir el ADR en el tramo por carretera hasta el aeropuerto (SHT-18, art. 29).
Envío menos de 20 toneladas al año. ¿Necesito el certificado de actividad?
Por carretera, como expedidor por debajo del umbral, en general no, pero en la clase 1 (salvo la 1.4S) y la clase 7 la cantidad no importa. El umbral se calcula por separado para el embalaje, la carga y el llenado (art. 7/1).
¿Tiene el transitario responsabilidades sobre la carga peligrosa?
En el mar, sí: el reglamento considera al transitario «interesado en la carga» (art. 4/1-v) y atribuye al interesado en la carga obligaciones sobre los documentos, la clasificación y la carga (art. 9). Sobre la obligación del remitente de informar por escrito al transitario de la carga peligrosa, consulte el transitario en el derecho turco.
Fuentes
- OMI — Resolución MSC.556(108), enmienda 42-24 del código IMDG Entrada en vigor el 1 de enero de 2026; aplicación voluntaria desde el 1 de enero de 2025 · imo.org (PDF) · consultado el 29 de septiembre de 2026
- ADR 2025, traducción turca (volumen I) y registro de tratados de la ONU Período transitorio del 1.6.1.1; adhesión de Türkiye el 22.02.2010 · uhdgm.uab.gov.tr (PDF) · treaties.un.org · consultado el 29 de septiembre de 2026
- OTIF — RID 2025 Texto vigente desde el 1 de enero de 2025 · otif.org (PDF) · consultado el 29 de septiembre de 2026
- IATA — Lithium Battery Guidance Document 2026 y cambios significativos de la DGR 67 Límites de estado de carga de las PI 965, 966 y 967; Instrucciones Técnicas de la OACI 2025–2026 y 67.ª edición de la DGR · iata.org (PDF) · DGR 67 (PDF) · consultado el 29 de septiembre de 2026
- Reglamento sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera, Resmî Gazete 18.06.2022 / 31870 art. 4 (expedidor), art. 7 (certificado de actividad y umbral de 20 toneladas); se leyó el texto vigente con sus modificaciones · resmigazete.gov.tr · consultado el 29 de septiembre de 2026
- Reglamento sobre el Transporte Marítimo de Cargas Peligrosas y la Seguridad de la Estiba, Resmî Gazete 14.11.2021 / 31659 art. 4/1-v (interesado en la carga), art. 9, art. 15/3–4 (embalajes ONU, certificado de arrumazón), art. 24/4 (normas vigentes de la OMI); la modificación del 24.09.2025 no afecta a estos artículos · resmigazete.gov.tr · consultado el 29 de septiembre de 2026
- Reglamento sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril, Resmî Gazete 16.07.2015 / 29418 Reglamento nacional de ferrocarril basado en el RID (modificado en el Diario Oficial turco del 03.02.2023) · resmigazete.gov.tr · consultado el 29 de septiembre de 2026
- Dirección General de Aviación Civil turca — SHT-18, 04.06.2025 art. 29 (transporte de superficie), art. 30 (idioma de los documentos) · shgm.gov.tr (PDF) · consultado el 29 de septiembre de 2026
- Reglamento KKDİK, Resmî Gazete 23.06.2017 / 30105 (edición bis) art. 27 (ficha de datos de seguridad), anexo 2, sección 14 (información relativa al transporte) · resmigazete.gov.tr · consultado el 29 de septiembre de 2026
Esta página es meramente informativa. No sustituye a un consejero de seguridad para el transporte de mercancías peligrosas. Hemos leído directamente las normas y los reglamentos, y citamos los números de artículo. La clasificación, el embalaje, el marcado y la documentación de las mercancías peligrosas varían según la sustancia y el modo; para la carga en cuestión, consulte a su consejero de seguridad y a su transportista.
Historial de cambios
- Página publicada. Las normas internacionales se redactaron a partir de los textos que publican la OMI, la OTIF, la ONU, el regulador turco del transporte y la IATA; los reglamentos turcos, a partir del Diario Oficial turco y de los textos vigentes de mevzuat.gov.tr, y la SHT-18, a partir de la Dirección General de Aviación Civil. Todos los textos se leyeron directamente.