Fret maritime Turquie : conteneurs FCL et LCL Cinq ports, un interlocuteur.
Nous organisons le fret maritime au départ de la Türkiye (Turquie) : conteneurs complets (FCL), groupage (LCL) et fret projet, depuis cinq ports turcs. Réservation, équipement, dédouanement et documents avancent dans un seul dossier, avec le même interlocuteur de la réservation à la livraison.
- FCL · LCL et fret projet
- 5 ports de sortie · sans classement
- Dédouanement en interne
FCL · LCL
Conteneur complet ou groupage
Le volume ouvre la décision sans la trancher. Nous posons deux devis côte à côte et cherchons avec vous le point d'équilibre.
Conteneur complet
Le conteneur est réservé à votre seule marchandise et le fret se calcule à la boîte. Réservation, conteneur vide, suivi du chargement et connaissement sont à notre charge.
Groupage maritime
Votre marchandise est regroupée avec d'autres envois à l'entrepôt de consolidation. Le prix se calcule au m³, sans louer un conteneur entier.
Pas de seuil unique
Le fret LCL croît avec le volume, le FCL reste fixe par conteneur, et les frais locaux de chaque côté déplacent le point d'équilibre. Le calculateur de la page FCL ou LCL le trouve à partir de vos deux devis.
La messagerie convient mieux
En dessous d'une palette, la messagerie et l'express sont à la fois moins chers et plus rapides. Nous travaillons à l'échelle du conteneur et du lot partiel.
Équipement
Types de conteneurs et limites
Choisir un conteneur est une question de poids autant que de volume : une marchandise lourde atteint la limite de poids avant que la boîte soit pleine.
Conteneur sec
Dans la spécification publiée par une compagnie maritime, le poids brut maximal du conteneur sec est le même pour le 20' et le 40' : jusqu'à 32 500 kg. Une boîte plus grande n'emporte donc pas plus de tonnes de marchandise lourde. Au pré-acheminement, la limite de poids du camion s'ajoute ; les dimensions sont sur la page dimensions des conteneurs.
Combien de palettes y tiennent
Tout dépend du plan de chargement et de la largeur intérieure du conteneur. La page palettes par conteneur montre deux plans côte à côte.
Conteneur frigorifique
Pour la marchandise sous température dirigée ; l'une de nos options en conteneur complet.
Lourd et hors gabarit
Marchandise chargée par le haut ou par le côté, plus grande que le conteneur lui-même. Relevé de mesures, saisissage et autorisations compris.
Pièces qui n'entrent dans aucune boîte
Pour le fret projet, gabarit, terminal et levage sont planifiés à part.
Ports de sortie
Cinq ports en Türkiye (Turquie), sans classement
Notre siège est à Küçükçekmece et notre équipe d'exploitation se trouve juste à côté du complexe portuaire d'Ambarlı ; nous travaillons avec nos propres équipes dans les ports de Mersin, Asyaport, İskenderun et İzmir. Nous choisissons le port avec vous, selon la destination et l'emplacement de l'usine ; nous ne les classons pas.
Ambarlı
İstanbul · Marmara
Mersin
Mersin · Méditerranée
Asyaport
Tekirdağ · Marmara
İskenderun
Hatay · Méditerranée
İzmir
Alsancak et Aliağa · Égée
Fret maritime, dédouanement, liaison routière et fret projet sont les mêmes dans les cinq ports de sortie ; seul change le port par lequel part votre marchandise. À Mersin, Asyaport, İskenderun et İzmir, notre propre équipe travaille sur place ; la correspondance officielle, le contrat et la facturation passent par le siège d'İstanbul.
Nous pouvons aussi expédier depuis les autres ports de Türkiye ; là où nous n'avons pas d'équipe en propre, nous le disons d'emblée. Terminaux, quais et bureaux de douane figurent sur la page Ports.
Documents
Connaissement et mainlevée
C'est le document qui décide qui reçoit la marchandise à destination, et contre quoi. Le choix est commercial, pas technique : il suit les conditions de paiement et votre relation avec l'acheteur.
Connaissement
Reçu de la marchandise, preuve du contrat de transport et titre représentatif : à destination, la marchandise va à celui qui présente l'original. Pour aller plus loin : qu'est-ce qu'un connaissement.
Telex release et surrender
Les originaux sont rendus au transporteur au départ, et aucun papier n'est à présenter à destination. La sécurité baisse, la rapidité augmente. Les quatre méthodes comparées : telex release ou connaissement « surrendered ».
Retirer le conteneur
À l'import, le bon à délivrer est le document qui libère le conteneur au port ; étape par étape sur la page bon à délivrer.
Le jeu de documents
Quel document, émis par qui, à quelle étape : documents d'exportation.
Chargement
Avant que la boîte monte à bord
Deux choses peuvent bloquer un envoi au port : un poids que personne n'a déclaré et une règle Incoterms® qui ne convient pas à la marchandise.
Masse brute vérifiée
Selon SOLAS, depuis le 1er juillet 2016, la masse brute vérifiée de chaque conteneur empoté est déclarée au transporteur avant le chargement ; sans elle, le conteneur n'est pas chargé. Le chargeur en est responsable. Elle s'obtient en pesant le conteneur empoté, ou en pesant le contenu et en ajoutant la tare. Les règles turques de justification sont sur la page VGM.
FOB ou FCA
L'introduction de l'ICC aux Incoterms® 2020 conseille au vendeur qui remet une marchandise conteneurisée au transporteur avant son chargement à bord de vendre FCA plutôt que FOB. S'il lui faut malgré tout un connaissement « embarqué », l'option ajoutée à FCA le prévoit. La comparaison est sur la page FOB ou FCA.
Prix
Nous ne donnons pas de prix instantané
Les taux de fret bougent tous les jours. Un chiffre affiché à l'écran est soit dépassé, soit lesté de frais cachés qui apparaîtront plus tard ; nous chiffrons donc à la main, poste par poste.
Ce qui s'ajoute au fret
Manutention au terminal (THC), soutage (BAF), change (CAF), haute saison (PSS), sûreté (ISPS) et émissions (ETS). La plupart sont des frais commerciaux fondés sur le tarif propre de la compagnie, et ils ne viennent pas tous de la même partie : postes de frais du fret maritime.
Surestaries, détention, magasinage
Trois compteurs, trois parties : le conteneur au terminal, le conteneur chez vous, la marchandise en magasin. Nous surveillons la franchise. Quand chaque compteur démarre : surestaries, détention et magasinage.
Poste par poste, par écrit
Pendant les heures de bureau, nous répondons le jour même par un devis écrit poste par poste, sinon le jour ouvré suivant. Aucun frais n'apparaît en dehors du devis.
Nous ne prétendons pas être les moins chers
Sur un envoi donné, un autre prestataire peut annoncer un prix plus bas. Notre engagement est ailleurs : pas de frais en dehors de ceux qui figurent au devis.
Douane
Douane et assurance dans le même dossier
Le dédouanement se fait en interne. Notre propre commissionnaire en douane traite la déclaration, le classement tarifaire et les certificats d'origine et de circulation ; le dossier ne part jamais chez un tiers.
Le délai démarre avec le navire
La marchandise arrivée par mer doit recevoir une destination douanière dans les 45 jours suivant la déclaration sommaire (loi douanière turque n° 4458, art. 46). En attendant, elle reste en dépôt temporaire, où les frais de magasinage s'accumulent.
Une erreur, une longue attente
Un blocage dû à un code tarifaire erroné ou à un document manquant est le retard le plus coûteux : la marchandise s'arrête, surestaries et magasinage courent. Les conséquences : code SH erroné.
La valeur de la marchandise
La responsabilité du transporteur est limitée ; c'est l'assurance marchandises qui protège la valeur des marchandises. Selon les Incoterms® 2020, le vendeur CIF fournit au moins une couverture Clauses (C), le vendeur CIP au moins Clauses (A). Nous nous chargeons des démarches d'assurance ; les clauses sont sur la page assurance marchandises, les plafonds sur limites de responsabilité du transporteur.
Jusqu'au port et au-delà
Pré-acheminement depuis l'usine et post-acheminement jusqu'à la porte par fret routier, en camion complet ou en lot partiel. Quand mer, rail et route s'enchaînent dans un seul plan, c'est du transport intermodal.
Questions fréquentes
Pourquoi les temps de transit et les prix ne figurent-ils pas ici ?
Le temps de transit dépend du service, du port de transbordement et du calendrier des départs ; le prix dépend du taux de fret du jour et des surcharges. Un chiffre fixe serait dépassé ou incomplet. Nous vous remettons un devis écrit, poste par poste, pour votre envoi.
Qui choisit le port de chargement ?
Nous le faisons avec vous : nous examinons ensemble l'emplacement de l'usine, le port de destination, le calendrier des départs, la disponibilité des conteneurs vides et le délai ; le devis nomme le port et la raison. S'il change par la suite, nous écrivons pourquoi.
Pouvez-vous expédier depuis un port où vous n'avez pas d'équipe ?
Oui, et le devis indique « pas d'équipe en propre dans ce port ». Nous pilotons toujours l'expédition, avec un agent sous contrat sur place ; votre interlocuteur ne change pas.
Qui déclare la VGM ?
Le chargeur. Selon SOLAS VI/2, la masse brute vérifiée est déclarée au transporteur avant le chargement ; un conteneur empoté sans elle n'est pas chargé. Les règles turques de justification et de pesée sont sur la page VGM.
Vous occupez-vous aussi de la douane ?
Oui. Le dédouanement se fait en interne : déclarations d'export et d'import, classement tarifaire et preuves d'origine restent dans le même dossier, qui ne part jamais chez un tiers.
Qui reçoit la marchandise au port de destination ?
À l'export, nos agents prennent en charge l'arrivée ; ce ne sont pas nos propres équipes, et nous le disons d'emblée. Les adresses de nos agents en Grèce, en Macédoine du Nord, en Chine et au Cameroun sont sur la page contact.
Sources
- OMI — Verification of the gross mass of a packed container (SOLAS VI/2) En vigueur depuis le 1er juillet 2016 ; le chargeur est responsable ; un conteneur empoté sans masse brute vérifiée n'est pas chargé ; deux méthodes de pesée · imo.org · consulté le 30 septembre 2026
- ICC — Incoterms® 2020, introduction (publication n° 723E) Paragraphes 60 (note sur la VGM), 66 (FCA plutôt que FOB pour les conteneurs ; option connaissement embarqué en FCA A6/B6), 70 (CIF au moins Clauses (C), CIP au moins Clauses (A)) · icc-switzerland.ch · consulté le 30 septembre 2026
- Loi douanière turque n° 4458, art. 46 Art. 46/2-a : marchandise arrivée par mer, 45 jours à compter de la déclaration sommaire · tim.org.tr (texte de la loi) ; mevzuat.gov.tr n'a pas pu être ouvert le même jour · consulté le 30 septembre 2026
- Hapag-Lloyd — Container Specification Poids brut maximal du conteneur sec jusqu'à 32 500 kg pour le 20' et le 40' ; limites routières et ferroviaires à part · hapag-lloyd.com · consulté le 30 septembre 2026
Cette page est fournie à titre d'information ; elle ne constitue ni un contrat, ni un tarif, ni un engagement de délai ou de capacité. Elle ne revendique ni volume, ni classement, ni avantage comparatif. Fret, surcharges, franchise et heures limites suivent le tarif en vigueur de la compagnie et du terminal. Les limites de poids varient selon l'équipement et le transporteur et sont confirmées avant le chargement.
Historique des modifications
- Page publiée. Le fret maritime quitte sa section de la page services pour une adresse propre. La règle SOLAS a été lue à l'OMI, les notes Incoterms® dans l'introduction de l'ICC, le délai d'import dans la loi douanière et la limite de poids dans la spécification de la compagnie.