Transport intermodal Turquie–Europe : Ro-Ro, rail La marchandise reste, le véhicule change.
Le transport intermodal fait voyager la marchandise dans une seule unité de chargement (conteneur, caisse mobile ou semi-remorque) sur deux modes ou plus, l'un après l'autre, sans manutention de la marchandise elle-même au changement de mode. Entre la Türkiye (Turquie) et l'Europe, la chaîne associe navire roulier, train et camion. Nous organisons les segments sous un seul plan, avec un seul interlocuteur, et notre propre commissionnaire en douane se charge du dédouanement.
- 1 unité de chargement · 2+ modes
- Ro-Ro · rail · route
- Dédouanement en interne
Définition
Ce que recouvre le transport intermodal
Les définitions viennent du glossaire des statistiques de transport publié ensemble par Eurostat, la Commission économique des Nations unies pour l'Europe et le Forum international des transports.
Au moins deux modes
Transport de marchandises par au moins deux modes différents. Le transport intermodal en est une forme particulière.
Une unité, des modes successifs
La marchandise reste dans la même unité de transport intermodal ; au changement de mode, on manutentionne l'unité, pas la marchandise. Le retour des conteneurs et remorques vides n'entre pas dans la définition, faute de marchandise transportée.
Conteneur, caisse mobile, semi-remorque
L'unité de transport intermodal est un conteneur, une caisse mobile ou une semi-remorque. L'unité roulière, elle, est un équipement à roues que l'on fait rouler ou tracter sur un navire ou un train : camion, remorque, semi-remorque.
Souvent un contrat unique
D'après le glossaire, le transport multimodal international repose souvent sur un seul contrat couvrant tout le trajet. Les conséquences juridiques sont détaillées plus bas, dans la partie documents et responsabilité.
Ro-Ro
Le Ro-Ro de la Türkiye (Turquie) vers l'Europe
Semi-remorque ou camion complet montent à bord sur leurs propres roues et en redescendent de même. Nous ne citons les lignes ci-dessous que d'après la page de l'opérateur ; fréquences et durées sont ses déclarations, pas les nôtres.
En transport accompagné, le camion complet, tracteur et semi-remorque, voyage avec son chauffeur sur l'autre mode, et le même camion reprend la route au port d'arrivée. En transport non accompagné, seule la semi-remorque ou le conteneur voyage ; à l'arrivée, un autre tracteur la prend en charge ou l'unité continue en train. Le glossaire distingue les deux cas, et le calculateur tarifaire de DFDS sépare les types de véhicule en « semi trailer » et « complete unit ».
Le bon choix dépend de la destination, du délai et du trajet routier en Europe. En accompagné, le même camion assure le trajet routier européen ; les autorisations de transit de ce segment sont un sujet à part, voir autorisations de transit et CEMT. En non accompagné, nous organisons avant le chargement le tracteur ou la liaison ferroviaire au port d'arrivée.
Camion complet
Tracteur, semi-remorque et chauffeur voyagent ensemble ; le même véhicule repart à l'arrivée.
Semi-remorque ou conteneur seul
Un autre tracteur ou un train prend le relais au port d'arrivée.
| Ligne | Opérateur | Ce qu'indique la page de l'opérateur |
|---|---|---|
| Pendik – Trieste | DFDS | 6 traversées par semaine dans chaque sens, environ 64 heures. Semi-remorques, ensembles complets et longs, véhicules hors gabarit et tous types de conteneurs. |
| Mersin – Trieste | DFDS | 2 départs par semaine dans les deux sens ; traversée d'environ 68 heures. |
| Martaş (Marmara Ereğlisi) – Trieste · Martaş – Sète | DFDS | Départs réguliers ; pour le fret au départ de Halkalı, Çerkezköy et Çorlu. |
| Yalova – Sète | DFDS | 5 traversées par semaine depuis chaque extrémité ; environ 76 heures. Les chauffeurs rejoignent l'aéroport de Marseille en avion, puis le port de Sète en navette. |
| İzmir (Alsancak) – Sète | DFDS | 1 traversée par semaine, le lundi depuis Alsancak. À Sète, chaque unité doit être représentée par un transitaire figurant sur la liste agréée par la douane française. |
| Ambarlı · Gemport – Patras – Bari – Trieste | Grimaldi | Brochure 2026 : nouveau service avec 4 navires ; trains au départ de Trieste vers Duisbourg–Anvers et Wels. |
Fréquences et durées viennent de la page de l'opérateur et peuvent changer ; c'est l'opérateur qui publie les horaires à jour. Le tableau n'établit aucun classement. Ambarlı, Mersin et İzmir font partie des cinq ports de sortie où travaille notre propre équipe. Pendik, Yalova, Martaş et Gemport sont en dehors de ces cinq : nous pouvons aussi expédier depuis les autres ports de Türkiye ; là où nous n'avons pas d'équipe en propre, nous le disons d'emblée.
Rail et route
Suite en train, livraison en camion
Après le port roulier, l'unité peut passer sur le rail ; le dernier segment se fait toujours en camion jusque chez le destinataire. Il existe aussi des trains directs d'İstanbul vers l'Europe centrale.
Pour le rail, la première question est de savoir si la semi-remorque est préhensible par grue. Les opérateurs le précisent ligne par ligne : le train Trieste–Cologne accepte les semi-remorques préhensibles et tous les types de conteneurs, tandis que les pages Trieste–Wels et Sète–Calais mentionnent aussi les semi-remorques non préhensibles. Le type de remorque fixe dès le départ les terminaux par lesquels la chaîne peut passer.
Côté chargement, un camion va de l'usine au port roulier ou au terminal ferroviaire ; côté arrivée, du terminal au destinataire. Caler les segments sur un même calendrier, c'est le métier lui-même. Plus de détails sur les pages fret ferroviaire et fret routier.
Semi-remorque levable
Levée sur le wagon au terminal ; le choix de trains est large.
Semi-remorque non levable
Uniquement les lignes qui l'acceptent ; sinon le segment se fait par la route.
| Ligne | Opérateur | Unités acceptées et indications de la page |
|---|---|---|
| Trieste – Cologne | Ligne vendue par DFDS | Semi-remorques préhensibles, tous types de conteneurs. |
| Trieste – Wels | Rail Cargo Austria (vendue par DFDS) | Semi-remorques préhensibles et non préhensibles, conteneurs. |
| Trieste – Bettembourg | CFL (vendue par DFDS) | Tous types de remorques et de conteneurs. |
| Sète – Calais | VIIA (vendue par DFDS) | Semi-remorques préhensibles et non préhensibles, conteneurs. |
| İstanbul – Budapest (via Kapıkule) | Rail Cargo Group | Conteneurs de 20, 30, 40 et 45 pieds, caisses mobiles, semi-remorques préhensibles ; marchandises dangereuses RID acceptées. 3 départs par semaine ; correspondances vers Vienne, Wels, Ludwigshafen, Duisbourg et Zeebruges. |
| Halkalı – Dunajská Streda | Metrans | 2 départs par semaine. |
Le tableau n'établit aucun classement et ne dit pas qu'Edolines exploite ces services ; chaque ligne est donnée telle que la page de l'opérateur la décrit.
Documents et responsabilité
Un contrat, plusieurs modes
Quand la chaîne tient en un prix et un contrat, le Code de commerce turc (CCT), la CMR et le document de transport utilisé disent ensemble quelles règles s'appliquent.
Transport par des moyens de nature différente
Si le transport repose sur un contrat unique, s'effectue avec des véhicules de types différents et qu'au moins deux segments auraient relevé de règles différentes avec un contrat séparé pour chacun, les dispositions du Code sur le transport s'appliquent à toute la chaîne. Une convention internationale applicable qui en dispose autrement prévaut.
Lieu du dommage connu
Si l'on sait sur quel segment le dommage est survenu, la responsabilité du transporteur suit les règles qui se seraient appliquées à un contrat séparé pour ce segment. La preuve du segment incombe à la partie qui l'invoque. L'avis de dommage suit l'article 889, que le lieu du dommage soit connu ou non (art. 904).
Quand le camion est sur le navire
Si le véhicule contenant les marchandises est transporté sur une partie du parcours par mer, chemin de fer, voie navigable intérieure ou air, sans rupture de charge, la CMR s'applique à l'ensemble du transport. Si la perte ou l'avarie provient d'un événement qui n'a pu se produire qu'au cours de cet autre transport et n'est pas le fait du transporteur routier, la responsabilité suit les règles de cet autre mode. Au sens de la CMR, les véhicules sont les automobiles, véhicules articulés, remorques et semi-remorques (art. 1, § 2).
Document de transport multimodal
Le connaissement de transport multimodal négociable FIATA est conforme aux règles CNUCED/CCI. Le transitaire émetteur s'engage à exécuter ou à faire exécuter en son nom l'ensemble du transport et assume la responsabilité prévue par les conditions (cl. 2.1). Le plafond est de 666,67 DTS par colis ou de 2 DTS par kilogramme de poids brut, le plus élevé des deux ; sans segment maritime ni fluvial, 8,33 DTS par kilogramme (cl. 8.3, 8.5). Si le dommage est survenu sur une étape pour laquelle une convention ou une loi impérative aurait prévu une autre limite, c'est cette limite qui s'applique (cl. 8.6). Action à engager sous 9 mois (cl. 17).
À quel titre agit le transitaire
Le commissionnaire de transport s'engage à faire transporter, non à transporter lui-même. Si un prix unique incluant les frais de transport a été convenu, il a les droits et obligations d'un transporteur. Plus de détails dans le statut juridique du transitaire.
Les plafonds de responsabilité par mode figurent sur la page limites de responsabilité du transporteur ; la valeur au-delà du plafond n'est couverte que par une assurance marchandises. Au moment du devis, demandez par écrit quel document de transport sera émis et quelles conditions s'appliquent.
Côté exploitation, votre interlocuteur ne change pas. Nous calons les fenêtres de transfert, et si un segment prend du retard, vous l'apprenez par nous avant d'avoir à le demander.
Incoterms
FCA dans une chaîne multimodale
Si la semi-remorque ou le conteneur est remis dans un terminal roulier ou ferroviaire, le vendeur ne charge pas lui-même la marchandise à bord. Selon la répartition de l'ICC, on est alors dans le champ des règles multimodales.
Dans les Incoterms® 2020, sept règles valent pour tout mode ou tous modes de transport : EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU et DDP. FAS, FOB, CFR et CIF visent le transport où le vendeur met la marchandise à bord d'un navire dans un port maritime ou fluvial (le long du navire, en FAS). Selon l'ICC, le vendeur qui remet des marchandises conteneurisées à un transporteur avant le chargement à bord a intérêt à vendre FCA plutôt que FOB.
En FCA, le risque passe à la remise au transporteur désigné par l'acheteur, même si le vendeur engage son propre camion pour la première partie du trajet. D'où l'importance de nommer le lieu de livraison le plus précisément possible. Plus de détails dans FOB ou FCA et Incoterms par mode de transport.
EXW · FCA · CPT · CIP · DAP · DPU · DDP
Pour une chaîne multimodale.
FAS · FOB · CFR · CIF
Pour le transport maritime et fluvial où le vendeur charge à bord.
Douane
Dédouanement en interne
La commission en douane est intégrée : la déclaration d'export et les documents de transit sont préparés par l'équipe qui suit le dossier, et le dossier ne part pas à l'extérieur.
Pour la déclaration de transit et la garantie sur une chaîne vers l'Europe, voir transit T1 et NCTS. Quel document est établi par qui et à quel moment : page documents d'exportation.
Le port d'arrivée peut avoir ses propres règles. Selon la page DFDS İzmir–Sète, chaque unité doit être représentée à Sète par un transitaire figurant sur la liste agréée par la douane française. Nous organisons ce type d'exigence avec le côté arrivée avant le chargement.
Déclaration d'export
Code SH, valeur et documents d'origine chez notre propre commissionnaire en douane.
Transit
T1 et NCTS ; garantie et itinéraire.
Exigences portuaires
La représentation et les documents demandés par l'opérateur et la douane d'arrivée.
Ce que nous faisons
Nous organisons la chaîne
Le devis indique quel opérateur assure quel segment. La promesse est la même pour chaque mode : un seul interlocuteur, un devis écrit le jour même, aucun frais en dehors de ce qu'indique le devis.
Une chaîne proposée
Quel port, quelle ligne, rail ou route : nous présentons les options avec délais et coûts, et nous choisissons avec vous.
Réservation et calendrier
Segments Ro-Ro, rail et route calés sur un seul calendrier ; nous suivons les fenêtres de transfert.
Dédouanement
Déclaration d'export et documents de transit chez notre propre commissionnaire en douane.
Un seul interlocuteur
La même personne du chargement à la livraison ; en cas de problème, nous vous appelons avant que vous ayez à nous le demander.
Autres modes : fret maritime, fret aérien ; l'ensemble sur la page Services.
Questions fréquentes
Intermodal et multimodal, est-ce la même chose ?
Non. Multimodal désigne un transport par au moins deux modes. L'intermodal en est une forme particulière : la marchandise reste dans le même conteneur, la même caisse mobile ou la même semi-remorque et n'est pas manutentionnée elle-même au changement de mode. Les définitions viennent du glossaire commun d'Eurostat, de l'ONU et du FIT.
Ro-Ro accompagné ou non accompagné ?
En accompagné, le camion complet voyage avec son chauffeur et le même camion repart à l'arrivée. En non accompagné, seule la semi-remorque ou le conteneur voyage, et un autre tracteur ou un train prend le relais à l'arrivée. Les lignes n'acceptent pas toutes les mêmes unités ; nous décidons avec vous selon la destination, le délai et le trajet routier en Europe.
Toute semi-remorque peut-elle prendre le train ?
Non. D'après les pages des opérateurs, le train Trieste–Cologne accepte les semi-remorques préhensibles et les conteneurs, tandis que Trieste–Wels et Sète–Calais acceptent aussi les non préhensibles. Le train İstanbul–Budapest de Rail Cargo Group accepte les semi-remorques préhensibles. Le type de remorque façonne la chaîne dès le départ.
Quelles règles en cas d'avarie sur le trajet roulier ?
Si la marchandise n'a pas été déchargée du camion, la CMR s'applique à l'ensemble du transport. Si l'avarie vient d'un événement qui n'a pu se produire qu'en mer et n'est pas le fait du transporteur routier, ce sont les règles du transport maritime qui jouent (CMR art. 2). En droit turc aussi, lorsque le lieu du dommage est connu, les règles de ce segment s'appliquent (CCT art. 903).
Pourquoi attribuer fréquences et durées à l'opérateur ?
Parce que la traversée appartient à l'opérateur ; les chiffres du tableau figurent sur sa page et peuvent changer. Pour votre propre marchandise, nous indiquons par écrit dans le devis la chaîne, le délai et le coût : le jour même pendant les heures de bureau, sinon le jour ouvré suivant.
Quelle règle Incoterms® pour un envoi multimodal ?
L'une des sept règles prévues pour tout mode ou tous modes de transport. Selon l'ICC, le vendeur qui remet des marchandises conteneurisées à un transporteur avant le chargement à bord a intérêt à vendre FCA plutôt que FOB. Indiquez le lieu de livraison avec l'adresse complète ; plus de détails dans FOB ou FCA.
Sources
- Eurostat, Commission économique des Nations unies pour l'Europe, FIT — Glossary for transport statistics, 5e édition (2019) G.I-01 intermodal, G.I-02 multimodal, G.I-06 et G.I-07 transport accompagné et non accompagné, G.II-02 unité de transport intermodal, G.II-13 unité roulière · ec.europa.eu (PDF) · consulté le 30 septembre 2026
- DFDS — pages des lignes Pendik–Trieste, Mersin–Trieste, Martaş–Trieste, Yalova–Sète, Martaş–Sète, İzmir–Sète Fréquences, durées, unités transportées, trajet aérien des chauffeurs, représentation à Sète ; « semi trailer » et « complete unit » dans le calculateur tarifaire · dfds.com.tr · Mersin · Yalova · İzmir · consulté le 30 septembre 2026
- DFDS — pages ferroviaires Trieste–Cologne, Trieste–Wels, Trieste–Bettembourg, Sète–Calais Opérateur ferroviaire et unités acceptées · dfds.com.tr · consulté le 30 septembre 2026
- Grimaldi Lines — brochure Short Sea Lines 2026 Service Trieste–Bari–Patras–Ambarlı–Gemport, 4 navires ; liaison Türkiye–Trieste avec trains vers Duisbourg–Anvers et Wels · grimaldi-lines.com (PDF) · consulté le 30 septembre 2026
- Rail Cargo Group — TransFER Budapest–Istanbul Unités chargeables, RID, départs hebdomadaires, itinéraire via Kapıkule, correspondances · railcargo.com · consulté le 30 septembre 2026
- Metrans — from Halkali Halkalı–Dunajská Streda, départs hebdomadaires · metrans.eu · consulté le 30 septembre 2026
- CMR — Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route, Recueil des traités des Nations unies vol. 399, n° 5742 Art. 1, § 2 (véhicules), art. 2 (véhicule transporté par un autre mode) · treaties.un.org (PDF) · consulté le 30 septembre 2026
- Code de commerce turc n° 6102 (Türk Ticaret Kanunu) Art. 902 (transport par des moyens de nature différente), 903 (lieu du dommage connu), 904 (avis et prescription), 917 et 921 (commissionnaire de transport, prix unique) · mevzuat.gov.tr · consulté le 30 septembre 2026
- FIATA — Documents and Forms FBL : conformité aux règles CNUCED/CCI, conditions cl. 2.1, 3.1, 8.3, 8.5, 8.6, 17 · fiata.org (PDF) · consulté le 30 septembre 2026
- ICC — Incoterms® 2020, introduction Paragraphes 33 (transporteur et lieu de livraison en FCA), 42–44 (règles tous modes et maritimes), 66 (FCA pour les marchandises conteneurisées) · icc-switzerland.ch (PDF) · consulté le 30 septembre 2026
Cette page est fournie à titre d'information ; ce n'est ni un contrat, ni un tarif, ni un engagement de capacité. Lignes, fréquences, durées et unités acceptées viennent des pages des opérateurs et leur appartiennent ; elles ne signifient pas qu'Edolines exploite ces services, a un contrat avec un opérateur donné ou s'engage sur un délai. Aucun classement ni avantage comparatif n'est revendiqué. Les dispositions légales et contractuelles sont résumées ; pour une analyse juridique, lisez le texte lui-même et consultez un avocat.
Historique des modifications
- Page publiée. Sources lues directement : les pages des opérateurs eux-mêmes pour les lignes Ro-Ro et ferroviaires, le glossaire d'Eurostat, de l'ONU et du FIT pour les définitions, le CCT, la CMR et les textes FIATA pour le droit, l'introduction de l'ICC aux Incoterms® 2020 pour la partie Incoterms. La ligne Çeşme–Trieste n'y figure pas, la page de l'opérateur n'ayant pas pu être ouverte.