Seefracht Türkei: FCL- und LCL-Container Fünf Häfen, ein Ansprechpartner.
Wir organisieren Seefracht aus der Türkiye (Türkei): FCL- und LCL-Container sowie Projektladung ab fünf türkischen Häfen. Buchung, Equipment, Zollabfertigung und Dokumente laufen in einer Akte, und von der Buchung bis zur Zustellung haben Sie denselben Ansprechpartner.
- FCL · LCL und Projektladung
- 5 Ausgangshäfen · keine Rangfolge
- Zollabfertigung im eigenen Haus
FCL · LCL
Vollcontainer oder Sammelgut
Das Volumen eröffnet die Entscheidung, trifft sie aber nicht allein. Wir legen zwei Angebote nebeneinander und ermitteln mit Ihnen, wo sich die Rechnung dreht.
Vollcontainer
Der Container gehört allein Ihrer Ladung, die Fracht wird pro Box berechnet. Buchung, Leercontainer, Verladekontrolle und Konnossement übernehmen wir.
Teilcontainerladung
Ihre Ladung wird im Sammelgutlager mit anderen Sendungen zusammengefasst. Der Preis richtet sich nach m³, einen ganzen Container mieten Sie nicht.
Keine feste Schwelle
LCL-Fracht wächst mit dem Volumen, FCL kostet pro Container gleich viel, und die lokalen Kosten auf beiden Seiten verschieben den Break-even. Der Rechner auf der Seite FCL oder LCL ermittelt ihn aus Ihren beiden Angeboten.
Besser per Kurier
Unterhalb einer Palette sind Kurier- und Expressdienste günstiger und schneller. Wir arbeiten mit Containern und Teilladungen.
Equipment
Containertypen und Grenzen
Bei der Containerwahl zählt das Gewicht so viel wie das Volumen: Schwere Ladung erreicht die Gewichtsgrenze, bevor die Box voll ist.
Standardcontainer
In der veröffentlichten Spezifikation einer Reederei ist das maximale Bruttogewicht des Standardcontainers für 20' und 40' gleich: bis 32.500 kg. Die größere Box nimmt von schwerer Ladung also nicht mehr Tonnen auf. Im Vorlauf kommt die Gewichtsgrenze des Lkw hinzu; Maße auf der Seite Containermaße.
Wie viele Paletten passen
Das hängt vom Stauschema und von der Innenbreite des Containers ab. Die Seite Paletten pro Container zeigt zwei Schemata nebeneinander.
Kühlcontainer
Für temperaturgeführte Ladung; eine unserer Vollcontainer-Optionen.
Schwer und Übermaß
Ladung, die von oben oder von der Seite geladen wird und die Maße des Containers übersteigt. Vermessung, Laschung und Genehmigungen inbegriffen.
Teile, die in keine Box passen
Bei Projektladung planen wir Lademaß, Terminal und Kran gesondert.
Ausgangshäfen
Fünf Häfen in der Türkiye (Türkei), keine Rangfolge
Unser Sitz ist in Küçükçekmece, unser Operations-Team sitzt direkt neben dem Hafencluster Ambarlı; in den Häfen Mersin, Asyaport, İskenderun und İzmir arbeiten wir mit eigenen Teams. Den Hafen wählen wir mit Ihnen nach Ziel und Standort der Fabrik; eine Rangfolge stellen wir nicht auf.
Ambarlı
İstanbul · Marmara
Mersin
Mersin · Mittelmeer
Asyaport
Tekirdağ · Marmara
İskenderun
Hatay · Mittelmeer
İzmir
Alsancak und Aliağa · Ägäis
Seefracht, Zollabfertigung, Straßenanbindung und Projektladung sind an allen fünf Ausgangshäfen gleich; es ändert sich nur der Hafen, über den Ihre Ladung geht. In Mersin, Asyaport, İskenderun und İzmir arbeitet unser eigenes Team vor Ort; offizieller Schriftverkehr, Vertrag und Rechnung laufen über die Zentrale in İstanbul.
Wir können auch aus den übrigen Häfen der Türkiye verladen; wo wir kein eigenes Team haben, sagen wir das von Anfang an. Terminals, Kais und Zollämter finden Sie auf der Seite Häfen.
Dokumente
Konnossement und Freigabe
Das Dokument entscheidet, wer die Ware am Ziel erhält und wogegen. Die Wahl ist kaufmännisch, nicht technisch: Sie folgt den Zahlungsbedingungen und Ihrer Beziehung zum Käufer.
Konnossement
Empfangsquittung, Beweis des Frachtvertrags und Wertpapier, das die Ware verkörpert: Am Ziel erhält sie, wer das Original vorlegt. Mehr dazu unter Was ist ein Konnossement.
Telex Release und Surrender
Die Originale gehen schon im Abgangshafen an den Beförderer zurück, am Ziel muss kein Papier vorgelegt werden. Die Sicherheit sinkt, das Tempo steigt. Die vier Verfahren im Vergleich: Telex Release und Surrendered B/L.
Den Container abholen
Beim Import gibt die Freistellung (Delivery Order) den Container im Hafen frei; Schritt für Schritt auf der Seite Freistellung.
Die Dokumente
Welches Dokument wer ausstellt und in welcher Phase: Ausfuhrdokumente.
Verladung
Bevor die Box an Bord geht
Zwei Dinge können eine Sendung im Hafen aufhalten: ein Gewicht, das niemand gemeldet hat, und eine Lieferbedingung, die nicht zur Ladung passt.
Verifizierte Bruttomasse
Nach SOLAS wird seit 1. Juli 2016 die verifizierte Bruttomasse jedes gepackten Containers vor der Verladung dem Beförderer gemeldet; ohne sie wird der Container nicht verladen. Verantwortlich ist der Ablader. Ermittelt wird sie durch Wiegen des gepackten Containers oder durch Wiegen des Inhalts plus Tara. Die türkischen Regeln zum Nachweis stehen auf der Seite VGM.
FOB oder FCA
Die ICC-Einführung zu den Incoterms® 2020 rät einem Verkäufer, der Container vor der Verladung an Bord dem Beförderer übergibt, zu FCA statt FOB. Braucht er trotzdem ein Bordkonnossement, sieht FCA dafür eine zusätzliche Option vor. Der Vergleich steht auf der Seite FOB oder FCA.
Preis
Wir nennen keine Sofortpreise
Frachtraten ändern sich täglich, deshalb ist ein fester Preis auf dem Bildschirm entweder veraltet, oder es stecken Kosten darin, die erst später auftauchen. Wir kalkulieren von Hand, Position für Position.
Was zur Fracht hinzukommt
Terminal Handling (THC), Bunker (BAF), Währung (CAF), Hochsaison (PSS), Sicherheit (ISPS) und Emissionen (ETS). Die meisten sind kaufmännische Zuschläge nach dem eigenen Tarif der Reederei, und sie kommen nicht alle von derselben Seite: Kostenpositionen der Seefracht.
Demurrage, Detention, Lagergeld
Drei Uhren, drei Parteien: der Container im Terminal, der Container bei Ihnen, die Ware im Lager. Die Freizeit behalten wir im Blick. Wann welche Uhr anläuft: Demurrage, Detention und Lagergeld.
Einzeln aufgeschlüsselt, schriftlich
Während der Geschäftszeiten antworten wir am selben Tag mit einem schriftlichen Angebot, Position für Position, sonst am nächsten Werktag. Was nicht im Angebot steht, wird nicht berechnet.
Wir behaupten nicht, am günstigsten zu sein
Bei einer einzelnen Sendung kann ein anderer Anbieter billiger sein. Wir versprechen etwas anderes: Auf der Rechnung taucht keine Position auf, die nicht im Angebot stand.
Zoll
Zoll und Versicherung in einer Akte
Die Zollabfertigung erledigen wir im eigenen Haus. Anmeldung, Tarifierung sowie Ursprungs- und Warenverkehrsbescheinigungen bearbeitet unser eigener Zollagent; die Akte geht nie an Dritte.
Die Frist beginnt mit dem Schiff
Auf dem Seeweg eingetroffene Ware muss binnen 45 Tagen ab der summarischen Anmeldung eine zollrechtliche Bestimmung erhalten (türkisches Zollgesetz Nr. 4458, Art. 46). So lange liegt sie in der vorübergehenden Verwahrung, und dort läuft das Lagergeld auf.
Ein Fehler, lange Wartezeit
Ein Stopp wegen einer falschen Zolltarifnummer oder eines fehlenden Dokuments ist die teuerste Verzögerung: Die Ladung steht, Demurrage und Lagergeld laufen. Die Folgen: falsche Zolltarifnummer.
Der Wert der Ladung
Die Haftung des Beförderers ist begrenzt; den Warenwert schützt die Transportversicherung. Nach Incoterms® 2020 besorgt der CIF-Verkäufer mindestens eine Deckung nach Klauseln (C), der CIP-Verkäufer mindestens nach Klauseln (A). Die Versicherung wickeln wir mit ab; Klauseln auf der Seite Transportversicherung, Grenzen unter Haftungsgrenzen der Frachtführer.
Zum Hafen und weiter
Vorlauf ab Fabrik und Nachlauf bis zur Tür per Straßenfracht, als Komplett- oder Teilladung. Werden See, Schiene und Straße in einem Plan verbunden, ist das intermodaler Transport.
Häufige Fragen
Warum stehen Laufzeiten und Preise nicht auf dieser Seite?
Die Laufzeit hängt vom Liniendienst, vom Umschlaghafen und vom Fahrplan ab, der Preis von der Tagesrate und den Zuschlägen. Eine feste Zahl ist entweder veraltet oder unvollständig. Sie bekommen von uns ein schriftliches, aufgeschlüsseltes Angebot für Ihre Sendung.
Wer wählt den Verladehafen?
Wir, und zwar gemeinsam mit Ihnen. Standort der Fabrik, Bestimmungshafen, Fahrplan des Liniendienstes, verfügbare Leercontainer und Termin betrachten wir zusammen; im Angebot stehen der Hafen und die Begründung. Ändert sich die Wahl später, begründen wir das schriftlich.
Verladen Sie auch aus einem Hafen, in dem Sie kein Team haben?
Ja, und im Angebot steht „kein eigenes Team an diesem Hafen“. Die Sendung wickeln wir trotzdem selbst ab, vor Ort mit einem vertraglich gebundenen Agenten; Ihr Ansprechpartner bleibt derselbe.
Wer meldet die VGM?
Der Ablader. Nach SOLAS VI/2 wird die verifizierte Bruttomasse vor der Verladung dem Beförderer gemeldet; ein gepackter Container ohne sie wird nicht verladen. Die türkischen Nachweis- und Wiegeregeln stehen auf der Seite VGM.
Übernehmen Sie auch den Zoll?
Ja. Die Zollabfertigung erledigen wir im eigenen Haus: Export- und Importanmeldung, Tarifierung und Ursprungsnachweise bleiben in derselben Akte, und die Akte geht nie an Dritte.
Wer nimmt die Ladung im Bestimmungshafen in Empfang?
Beim Export kümmern sich am Zielort unsere Agenten um die Sendung; sie sind nicht unser eigenes Team, und das sagen wir von Anfang an. Die Adressen unserer Agenten in Griechenland, Nordmazedonien, China und Kamerun stehen auf der Kontaktseite.
Quellen
- IMO – Verification of the gross mass of a packed container (SOLAS VI/2) In Kraft seit 1. Juli 2016; verantwortlich ist der Ablader; ein gepackter Container ohne verifizierte Bruttomasse wird nicht verladen; zwei Wiegemethoden · imo.org · abgerufen am 30.09.2026
- ICC – Incoterms® 2020, Einführung (Publikation Nr. 723E) Absätze 60 (Hinweis zur VGM), 66 (FCA statt FOB bei Containern; Option Bordkonnossement in FCA A6/B6), 70 (CIF mindestens Klauseln (C), CIP mindestens Klauseln (A)) · icc-switzerland.ch · abgerufen am 30.09.2026
- Türkisches Zollgesetz Nr. 4458, Art. 46 Art. 46/2-a: auf dem Seeweg eingetroffene Waren, 45 Tage ab der summarischen Anmeldung · tim.org.tr (Gesetzestext); mevzuat.gov.tr war am selben Tag nicht erreichbar · abgerufen am 30.09.2026
- Hapag-Lloyd – Container Specification Maximales Bruttogewicht des Standardcontainers bis 32.500 kg für 20' und 40'; Grenzen für Straße und Schiene gelten gesondert · hapag-lloyd.com · abgerufen am 30.09.2026
Diese Seite dient nur der Information; sie ist weder Vertrag noch Tarif, Laufzeit- oder Kapazitätszusage. Sie enthält keine Aussage zu Volumen, Rangfolge oder Vorteilen gegenüber anderen. Fracht, Zuschläge, Freizeit und Annahmeschluss richten sich nach dem aktuellen Tarif der Reederei und des Terminals. Gewichtsgrenzen hängen von Equipment und Beförderer ab und werden vor der Verladung bestätigt.
Änderungsprotokoll
- Seite veröffentlicht. Die Seefracht ist aus ihrem Abschnitt auf der Leistungsseite an eine eigene Adresse umgezogen. Die SOLAS-Regel stammt direkt von der IMO, die Incoterms®-Hinweise aus der ICC-Einführung, die Importfrist aus dem Zollgesetz und die Gewichtsgrenze aus der Spezifikation der Reederei.