Transporte marítimo Turquía: contenedor FCL y LCL Cinco puertos, un único interlocutor.
Organizamos transporte marítimo desde Türkiye (Turquía): contenedor completo (FCL), grupaje (LCL) y carga de proyecto desde cinco puertos turcos. Reserva, equipo, despacho de aduanas y documentos van en un solo expediente, con el mismo interlocutor desde la reserva hasta la entrega.
- FCL · LCL y carga de proyecto
- 5 puertos de salida · sin jerarquía
- Despacho de aduanas propio
FCL · LCL
Contenedor completo o grupaje
El volumen abre la decisión, pero no la cierra. Ponemos dos presupuestos uno junto al otro y buscamos con usted el punto de equilibrio.
Contenedor completo
El contenedor lleva solo su mercancía y el flete se cobra por contenedor. La reserva, el suministro del vacío, el seguimiento de la carga y el conocimiento de embarque los gestionamos nosotros.
Grupaje marítimo
La mercancía se consolida con otros envíos en el almacén de grupaje. Se cobra por m³ y no hace falta alquilar un contenedor entero.
No hay un umbral único
El flete LCL crece con el volumen, el FCL es fijo por contenedor, y los gastos locales de cada lado desplazan el punto de equilibrio. La calculadora de la página FCL o LCL lo encuentra a partir de los dos presupuestos que tenga.
Mejor una mensajería
Por debajo de un palé, una mensajería o un servicio exprés sale más barato y más rápido. Trabajamos a escala de contenedor y de carga parcial.
Equipo
Tipos de contenedor y límites
Elegir contenedor es una cuestión de peso tanto como de volumen: con mercancía pesada se llega al límite de peso antes de llenar la caja.
Contenedor seco
En la especificación publicada por una naviera, el peso bruto máximo del contenedor seco es el mismo para el 20' y el 40': hasta 32 500 kg. Por eso el contenedor grande no lleva más toneladas de carga pesada. En el acarreo previo cuenta además el límite de peso del camión; las medidas están en la página Medidas de los contenedores.
Cuántos palés caben
Depende del esquema de estiba y del ancho interior del contenedor. La página Palés por contenedor compara dos esquemas.
Contenedor frigorífico
Para mercancía a temperatura controlada; es una de nuestras opciones de contenedor completo.
Pesado y fuera de gálibo
Mercancía que se carga por arriba o por el costado y supera las medidas del contenedor. Mediciones, trincaje y permisos incluidos.
Piezas que no caben en una caja
En la carga de proyecto, gálibo, terminal y grúa se planifican aparte.
Puertos
Cinco puertos en Türkiye (Turquía), sin jerarquía
Tenemos la sede en Küçükçekmece y el equipo de operaciones junto al complejo portuario de Ambarlı; en los puertos de Mersin, Asyaport, İskenderun e İzmir trabajamos con personal propio. El puerto lo elegimos juntos, según el destino y la ubicación de la fábrica; no ponemos uno por delante de otro.
Ambarlı
İstanbul · Mármara
Mersin
Mersin · Mediterráneo
Asyaport
Tekirdağ · Mármara
İskenderun
Hatay · Mediterráneo
İzmir
Alsancak y Aliağa · Egeo
Transporte marítimo, despacho de aduanas, conexión por carretera y carga de proyecto son iguales en los cinco puertos de salida; lo único que cambia es el puerto por el que sale la mercancía. En Mersin, Asyaport, İskenderun e İzmir trabaja nuestro propio personal sobre el terreno; la correspondencia oficial, el contrato y la factura se gestionan desde la sede de İstanbul.
También podemos gestionar salidas desde otros puertos turcos; donde no tenemos personal propio, lo decimos desde el primer momento. Terminales, muelles y aduanas figuran en la página Puertos.
Documentos
Conocimiento de embarque y liberación
El documento decide quién retira la mercancía en destino y a cambio de qué. La elección es comercial, no técnica: depende de la forma de pago y de la relación con el comprador.
Conocimiento de embarque
Recibo de la mercancía, prueba del contrato de transporte y título representativo: en destino, la mercancía es de quien presenta el original. Más detalle en Conocimiento de embarque.
Telex release y B/L surrendered
Los originales se devuelven al porteador ya en origen y en destino no hay que presentar ningún papel. Se pierde seguridad y se gana rapidez. Los cuatro métodos comparados: telex release o B/L surrendered.
Retirar el contenedor
En la importación, la orden de entrega (delivery order) es el documento que libera el contenedor en el puerto; paso a paso en Orden de entrega.
Los documentos
Qué documento, quién lo emite y en qué fase: Documentos de exportación.
Carga
Antes de que la caja suba a bordo
Dos cosas pueden detener un envío en el puerto: un peso que nadie ha declarado y una regla Incoterms® que no encaja con la mercancía.
Masa bruta verificada
Según el Convenio SOLAS, desde el 1 de julio de 2016 la masa bruta verificada de cada contenedor lleno se comunica al porteador antes del embarque; sin ella, el contenedor no se carga. El responsable es el cargador. Se obtiene pesando el contenedor lleno o pesando el contenido y sumando la tara. Las reglas turcas del certificado están en la página VGM.
FOB o FCA
La introducción de la ICC a las Incoterms® 2020 aconseja usar la regla FCA en lugar de FOB al vendedor que entrega la mercancía en contenedor al porteador antes de que se cargue a bordo. Si aun así necesita un conocimiento «a bordo», la opción añadida a FCA lo permite. La comparación está en FOB o FCA.
Precio
No damos precios al instante
Los fletes cambian a diario. Una cifra fija en pantalla o está desfasada o esconde conceptos que aparecerán después. Calculamos el precio a mano, concepto a concepto.
Lo que se suma al flete
Manipulación en terminal (THC), combustible (BAF), divisa (CAF), temporada alta (PSS), protección (ISPS) y emisiones (ETS). Casi todos son recargos comerciales basados en la tarifa de la naviera, y no todos los cobra la misma parte: Conceptos del flete marítimo.
Demora, detención y almacenaje
Tres relojes y tres partes distintas: el contenedor en la terminal, el contenedor en sus instalaciones, la mercancía en el almacén. Los días libres (free time) los vigilamos nosotros. Cuándo empieza cada reloj: Demora, detención y almacenaje.
Concepto a concepto, por escrito
En horario laboral respondemos el mismo día con un presupuesto escrito y desglosado; fuera de él, el siguiente día hábil. No aparece ningún gasto que no figure en el presupuesto.
No presumimos de ser los más baratos
En un envío concreto, otro puede ofrecer un precio más bajo. Lo que sí afirmamos es que no aparecerá ningún concepto que no figurara en el presupuesto.
Aduana
Aduana y seguro en el mismo expediente
El despacho de aduanas lo hacemos en casa. Un agente de aduanas propio tramita la declaración, la clasificación arancelaria y los certificados de origen y de circulación; el expediente nunca pasa a terceros.
El plazo empieza con el buque
La mercancía llegada por mar debe recibir un destino aduanero en un plazo de 45 días desde la declaración sumaria (Ley de Aduanas turca n.º 4458, art. 46). Mientras tanto espera en depósito temporal, donde se acumula el almacenaje.
Un error, una larga espera
Una retención por un código arancelario erróneo o por un documento que falta es el retraso más caro: la mercancía se para y se devengan la demora y el almacenaje. Las consecuencias: Código arancelario erróneo.
El valor de la mercancía
La responsabilidad del porteador es limitada; el valor de la mercancía lo protege el seguro de mercancías. Con las Incoterms® 2020, el vendedor CIF aporta como mínimo una cobertura de Cláusulas (C) y el vendedor CIP, de Cláusulas (A). Del seguro nos ocupamos nosotros; las cláusulas, en seguro de mercancías, y los límites, en límites de responsabilidad del porteador.
Hasta el puerto y más allá
El acarreo desde la fábrica y la entrega final en destino van por carretera, en carga completa o parcial. Si mar, ferrocarril y carretera se unen en un solo plan, es transporte intermodal.
Preguntas frecuentes
¿Por qué no hay tiempos de tránsito ni precios en esta página?
El tiempo de tránsito depende del servicio, del puerto de transbordo y del calendario de salidas; el precio, del flete del día y de los recargos. Una cifra fija estaría desfasada o incompleta. Preparamos un presupuesto escrito y desglosado para cada envío.
¿Quién elige el puerto de salida?
Lo elegimos juntos. Se valoran a la vez la ubicación de la fábrica, el puerto de destino, el calendario de salidas, los contenedores vacíos disponibles y el plazo, y el presupuesto indica el puerto elegido y el motivo. Si más adelante cambia, dejamos constancia por escrito del porqué.
¿Pueden salir por un puerto donde no tienen personal propio?
Sí, y el presupuesto lo dice expresamente: «sin personal propio en este puerto». Aun así, el envío lo llevamos nosotros, con un agente contratado sobre el terreno, y el interlocutor no cambia.
¿Quién comunica la VGM?
El cargador. Según la regla VI/2 del Convenio SOLAS, la masa bruta verificada se comunica al porteador antes del embarque; un contenedor lleno sin ella no se carga. Las reglas turcas de certificado y pesaje están en la página VGM.
¿También se ocupan de la aduana?
Sí. El despacho de aduanas lo hacemos en casa: las declaraciones de exportación e importación, la clasificación arancelaria y las pruebas de origen van en el mismo expediente, que nunca pasa a terceros.
¿Quién recibe la mercancía en el puerto de destino?
En la exportación, la llegada la gestionan nuestros agentes; no son personal propio, y lo decimos desde el primer momento. Las direcciones de los agentes en Grecia, Macedonia del Norte, China y Camerún están en la página de contacto.
Fuentes
- OMI — Verification of the gross mass of a packed container (SOLAS VI/2) En vigor desde el 1 de julio de 2016; responsable, el cargador; el contenedor lleno sin masa bruta verificada no se carga; dos métodos de pesaje · imo.org · consultado el 30 de septiembre de 2026
- ICC — Incoterms® 2020, introducción (publicación n.º 723E) Párrafos 60 (nota sobre la VGM), 66 (FCA en lugar de FOB para contenedores; opción de conocimiento a bordo en FCA A6/B6), 70 (CIF, como mínimo Cláusulas (C); CIP, como mínimo Cláusulas (A)) · icc-switzerland.ch · consultado el 30 de septiembre de 2026
- Ley de Aduanas turca n.º 4458, art. 46 Art. 46/2-a: mercancía llegada por mar, 45 días desde la declaración sumaria · tim.org.tr (texto de la ley); mevzuat.gov.tr no se pudo abrir el mismo día · consultado el 30 de septiembre de 2026
- Hapag-Lloyd — Container Specification Peso bruto máximo del contenedor seco hasta 32 500 kg para 20' y 40'; los límites por carretera y ferrocarril se aplican aparte · hapag-lloyd.com · consultado el 30 de septiembre de 2026
Esta página es meramente informativa; no es un contrato, una tarifa ni un compromiso de plazo o capacidad. No contiene afirmaciones de volumen, clasificación ni ventaja frente a otros. El flete, los recargos, los días libres y las horas de cierre siguen la tarifa vigente de la naviera y de la terminal. Los límites de peso varían según el equipo y el porteador y se confirman antes del embarque.
Historial de cambios
- Página publicada. El transporte marítimo deja su sección en la página de servicios y pasa a una dirección propia. La regla SOLAS se leyó en la web de la OMI; las notas Incoterms®, en la introducción de la ICC; el plazo de importación, en la Ley de Aduanas, y el límite de peso, en la especificación de la naviera.