Trois factures, trois compteurs.
Ce sont trois choses différentes, payées à des parties différentes. Les surestaries (demurrage), c'est le conteneur qui reste à l'intérieur du terminal au-delà de la franchise. La détention, c'est le conteneur qui reste hors du terminal — chez vous — au-delà de la franchise. Les deux se paient à l'armateur, et ce qui les sépare, c'est le moment où le conteneur franchit la porte. Le magasinage, c'est la marchandise qui reste au terminal ou à l'entrepôt ; il ne se paie pas à l'armateur mais à l'exploitant de l'installation.
Calculez les trois compteurs avec votre propre tarif. Cette page ne fournit aucun tarif ; saisissez les montants journaliers de votre contrat de transport et du tarif de l'armateur. Le résultat est indicatif et suppose le premier palier d'un tarif par paliers.
La différence en un tableau
La définition de la CNUCED (UNCTAD) trace la ligne le plus simplement : les surestaries sont la redevance due pour l'utilisation du conteneur à l'intérieur du terminal au-delà de la franchise ; la détention est celle due pour son utilisation hors du terminal ou du dépôt au-delà de la franchise.
| Poste | Ce qu'il rémunère | Où est le conteneur | Payé à | Le compteur démarre | Le compteur s'arrête |
|---|---|---|---|---|---|
| Surestaries | Utilisation du conteneur | À l'intérieur du terminal | Armateur / compagnie | À l'expiration de la franchise | À la sortie du conteneur du terminal (gate-out) |
| Détention | Utilisation du conteneur | Hors du terminal | Armateur / compagnie | Au gate-out, puis expiration de la franchise | À la restitution du vide au dépôt |
| Magasinage | Stockage de la marchandise / du conteneur | Terminal ou entrepôt | Exploitant du terminal / de l'entrepôt | À l'entrée de la marchandise dans l'installation | À la sortie de la marchandise de l'installation |
Surestaries et magasinage peuvent courir le même jour. Pendant que le conteneur attend au terminal, l'armateur facture des surestaries pour l'utilisation de la boîte et le terminal facture du magasinage pour l'occupation de son parc. Deux factures, deux parties, un seul jour. C'est la réponse à « pourquoi je paie deux fois » : ce n'est pas une double facturation, mais deux services différents.
Quand chaque compteur démarre et s'arrête
À l'import, toute la distinction tient à un seul moment : le passage du conteneur à la porte du terminal. Jusque-là courent les surestaries ; ensuite, la détention.
La preuve de la restitution du vide, c'est l'EIR. L'Equipment Interchange Receipt, remis lorsque vous rendez la boîte au dépôt, documente le moment où le compteur de détention s'est arrêté. Si le dépôt était fermé, si aucun rendez-vous n'a été accordé ou si le conteneur a été refusé comme endommagé, le compteur continue de courir — ce qui fait de la date de l'EIR et de la date de fin portée sur la facture les deux premiers chiffres à comparer.
Un quatrième compteur : la douane turque, 45 et 20 jours
Indépendamment des compteurs de l'armateur et du terminal, et plus sévère que l'un comme l'autre, un autre compteur court. Selon l'article 46 de la loi douanière turque n° 4458, les formalités visant à assigner aux marchandises couvertes par une déclaration sommaire un traitement ou une utilisation approuvés par la douane doivent être accomplies dans les délais suivants :
- Marchandises arrivées par voie maritime
- 45 jours à compter de la date de dépôt de la déclaration sommaire
- Marchandises arrivées par toute autre voie
- 20 jours à compter de la date de dépôt de la déclaration sommaire
Le même article autorise l'administration à fixer des délais plus courts ou à accorder des prolongations lorsque les circonstances l'exigent. Manquer ce délai n'est plus une question de surestaries : les marchandises entrent dans la procédure de liquidation, une issue bien plus lourde qu'un coût.
Avant de contester une facture, alignez trois dates : le jour de fin de franchise, le jour du gate-out et le jour de l'EIR. Les surestaries ne peuvent couvrir que l'intervalle entre la première et la deuxième, la détention que celui entre la deuxième et la troisième. Tout jour facturé hors de ces intervalles est contestable.
Si le retard ne vous est pas imputable, consignez-le par écrit le jour même. Terminal incapable de libérer le conteneur, rendez-vous refusé, dépôt refusant la restitution, ou douane plus longue pour des raisons du côté de l'administration — le guide de la FIATA énumère les cas où la franchise devrait être prolongée. S'en souvenir plus tard ne sert à rien ; il faut le documenter sur le moment.
Ne faites pas sortir le conteneur tant que vous n'êtes pas certain de pouvoir le dépoter et le restituer. Si votre entrepôt est plein ou si votre équipe de déchargement n'est pas prête, dès que le conteneur quitte le terminal vous avez déclenché le compteur de détention, qui peut être le plus coûteux des deux.
Comment vérifier votre propre tarif
Il n'y a aucun chiffre de tarif sur cette page, et il n'y en aura délibérément pas. Les jours de franchise et les taux journaliers varient selon l'armateur, la ligne, le port, le type de conteneur et le sens du trafic, et ils sont souvent mis à jour. Publier un chiffre que nous ne pouvons pas vérifier romprait le principe sur lequel repose chaque page de ce site.
Vérifiez vos propres chiffres dans cet ordre :
- Votre contrat de transport ou votre cotation de fret. La franchise y est souvent indiquée et peut différer du tarif — si vous avez négocié une durée, c'est elle qui fait foi.
- Le tarif publié par l'armateur lui-même. Les compagnies publient leurs tarifs de surestaries et de détention par pays et par port. Vérifiez le sens de votre expédition et le type de conteneur.
- Le tarif du terminal — pour le magasinage. Il est distinct de celui de l'armateur et publié par la société exploitante.
- La facture elle-même. Le libellé du poste, le nombre de jours et le taux unitaire doivent apparaître séparément. Si elle arrive sous la forme d'un total unique, demandez le détail.
Quand cela tourne mal
Le compteur de détention continue après la restitution du vide
Le conteneur a été rendu au dépôt mais jamais clôturé dans le système, et la facture court plusieurs jours au-delà. La seule défense est l'EIR : la date et l'heure portées sur le reçu d'échange documentent le moment où le compteur s'est arrêté.
À faire : prenez l'EIR à la remise et conservez-le. Comparez-le à la facture à sa réception.
Le retard est celui du terminal, la facture est pour vous
Le terminal ne peut pas libérer le conteneur, n'accorde pas de rendez-vous, ou l'encombrement du parc retarde le mouvement. Le compteur court malgré tout. Le guide de la FIATA considère comme une bonne pratique la prolongation de la franchise lorsque le terminal ne peut pas libérer — mais la demande doit être étayée par des preuves.
À faire : consignez par écrit, le jour même, la demande de rendez-vous, le refus et son heure.
Les documents sont en retard et le compteur n'attend pas
Le conteneur ne peut pas être enlevé parce que le connaissement original n'est pas arrivé, que le telex release n'est pas tombé ou que le bon à délivrer n'est pas émis — mais les surestaries n'attendent pas les papiers. Un problème documentaire se convertit directement en une ligne de coût.
À faire : réglez le flux documentaire avant le début de la franchise. C'est pourquoi le choix du mode de libération est une décision de coût.
Le délai douanier de 45/20 jours est dépassé
Pendant que l'on suit les factures de surestaries et de magasinage, le délai légal file. La conséquence n'est pas financière : les marchandises entrent dans la procédure de liquidation.
À faire : notez la date de la déclaration sommaire le jour de l'ouverture du dossier et faites le compte à rebours à partir de là — pas à partir de la date d'arrivée du conteneur.
À l'export, le vide est enlevé trop tôt
À l'export, le compteur tourne dans l'autre sens : la détention démarre lorsque le vide quitte le dépôt et court jusqu'à l'entrée de la boîte pleine au terminal. Si le plan de chargement glisse, un vide enlevé trop tôt reste des jours à l'usine et génère des factures.
Questions fréquentes
Combien coûtent les surestaries ?
Nous ne donnons pas de chiffre ici, car nous ne publions pas de tarifs que nous ne pouvons pas vérifier. Le montant varie selon l'armateur, le port, le type de conteneur et le sens du trafic, et la plupart des tarifs sont par paliers — un taux pour les premiers jours, un taux plus élevé pour la tranche suivante, plus élevé encore ensuite.
Vérifiez votre propre chiffre dans votre contrat de transport et le tarif publié par l'armateur. Si vous souhaitez que nous le calculions pour votre expédition, contactez-nous ; nous le ferons avec votre propre tarif.
Quand les surestaries commencent-elles ?
Le jour où la franchise expire. La franchise elle-même se compte en général à partir de la date de déchargement du conteneur au terminal — mais l'événement déclencheur exact peut différer d'un tarif d'armateur à l'autre (arrivée du navire, fin du déchargement, ou réception de la boîte dans le parc).
La réponse à « quel jour » se trouve donc dans votre contrat. Faites confirmer par écrit par l'armateur quel événement déclenche le compteur.
Surestaries et magasinage peuvent-ils courir en même temps ?
Oui, et c'est normal. Pendant que le conteneur attend au terminal, l'armateur accumule des surestaries pour l'utilisation de la boîte et le terminal accumule du magasinage pour l'espace de parc occupé. Deux parties différentes, deux services différents, deux factures.
Ce qui ressemble à une double facturation se démêle dès que l'on vérifie les libellés et l'émetteur. Que la même partie facture deux fois le même jour est une autre affaire, et cela doit être contesté.
La franchise peut-elle être prolongée ?
Elle est négociable. Les chargeurs à volume régulier peuvent la prolonger par contrat ; sur une expédition ponctuelle, on ne peut généralement la réclamer que lorsque le retard vient de l'autre côté.
Le guide de la FIATA sur le transport conteneurisé considère comme de bonnes pratiques la prolongation de la franchise lorsque le terminal ne peut pas libérer le conteneur, et le plafonnement du montant total pouvant s'accumuler. Ce sont des recommandations professionnelles, pas des règles contraignantes — votre demande doit être étayée par des preuves.
Comment contester une facture ?
Vérifiez d'abord l'arithmétique : le jour de fin de franchise, le jour du gate-out et le jour de l'EIR. Si le nombre de jours facturés ne découle pas de ces trois dates, demandez le détail.
Documentez ensuite la cause : si le retard venait du terminal, du dépôt ou de l'administration, joignez la correspondance du jour. Formulez la contestation par écrit et adressez-la à la bonne partie — surestaries et détention relèvent de l'armateur, le magasinage de l'exploitant de l'installation.
Ceci n'est pas un avis juridique ; si le litige prend de l'ampleur, consultez un avocat exerçant en droit des transports.
Sources
- UNCTAD — Demurrage and detention charges in container shipping Définitions des surestaries et de la détention (distinction intérieur / extérieur du terminal) et effet de ces frais sur le coût du transport · unctad.org · consulté le 1er septembre 2026
- FIATA — Best practices on container shipping and the quality of containers Recommandations de bonnes pratiques, dont la prolongation de la franchise et le plafonnement des montants (2 avril 2019 ; guide surestaries / détention du 3 octobre 2018) · fiata.org · consulté le 1er septembre 2026
- Loi douanière turque n° 4458, article 46 45 jours pour les marchandises arrivées par voie maritime, 20 jours pour celles arrivées par toute autre voie · mevzuat.gov.tr · texte également publié dans l'édition de l'Assemblée des exportateurs de Türkiye (TİM) (PDF) · consulté le 1er septembre 2026
- Ministère du Commerce de Türkiye — Procédures douanières Règles administratives en vigueur sur les déclarations sommaires, l'entreposage sous douane et la liquidation · ticaret.gov.tr · consulté le 1er septembre 2026
Cette page est fournie à titre d'information uniquement et ne constitue ni un conseil douanier ni un conseil juridique. La franchise, les tarifs et l'événement qui déclenche chaque compteur dépendent de votre contrat de transport et du tarif publié par l'armateur ; aucun chiffre de tarif ne figure sur cette page. Les délais douaniers peuvent changer par mesures administratives — confirmez auprès des règles en vigueur du ministère du Commerce de Türkiye et de votre commissionnaire en douane avant d'agir.
Journal des modifications
- Page publiée. Définitions des surestaries et de la détention reprises du texte de la CNUCED ; délais de 45/20 jours vérifiés dans l'article 46 de la loi douanière turque n° 4458.