Quel chiffre est facturé.
La logique est la même dans tous les modes : le poids taxable est le plus élevé du poids brut et du poids volumétrique. Seul le diviseur change — et il y a ici une distinction essentielle. En fret aérien, le diviseur de 6 000 est publié par l'IATA. En transport routier, il n'existe aucun coefficient universel : au sein d'un même groupe, la filiale belge publie 333 kg/m³ et la filiale allemande 250 kg/m³. Soit 33 % d'écart.
Calculez
Choisissez le mode, saisissez les dimensions et le poids brut. Tout s'exécute dans votre navigateur. En fret aérien, les règles d'arrondi TACT s'appliquent — d'abord les arêtes au centimètre entier le plus proche, puis le résultat au demi-kilogramme supérieur. Le champ du coefficient routier arrive vide, parce qu'aucun standard vérifié n'existe ; vous saisissez le vôtre d'après votre contrat.
Les diviseurs et qui les publie
La colonne la plus importante du tableau ci-dessous est « qui publie ». Dans la profession, ces coefficients circulent comme des « standards » ; un seul est réellement une publication institutionnelle.
| Mode | Diviseur | kg / m³ | Qui publie | Contraignant ? |
|---|---|---|---|---|
| Fret aérien | 6 000 cm³/kg | 166,667 | IATA | Usage par défaut du secteur — avec des exceptions et des écarts de transporteur |
| Messagerie express | 5 000 cm³/kg | 200 | Le guide des services du transporteur | Non — varie selon le transporteur |
| LCL maritime | — | 1 000 | Le tarif propre du transporteur | Non — un contre-exemple est publié |
| Groupage routier | — | 200 · 250 · 333 | Varie selon le transporteur | Aucun standard n'existe |
Même le 6 000 du fret aérien est un usage par défaut du secteur plutôt qu'une règle contraignante — le TACT comporte ses propres exceptions et une section qui autorise l'écart du transporteur. Les autres sont purement des tarifs de transporteur.
Une erreur courante : multiplier par 167 kg/m³. L'équivalent exact du diviseur 6 000 est 166,667 kg/m³. Multiplier par 167 majore le résultat d'environ 0,2 % — 33 kg sur 100 m³. 167 n'est pas un chiffre de l'IATA, c'est un arrondi de commodité. Faites le calcul en divisant par 6 000.
Pourquoi le transport routier n'a pas de standard
C'est la partie du sujet la plus mal comprise. De nombreuses sources affirment que « 1 LDM = 1 850 kg est le standard européen » ou qu'« en transport routier, 1 m³ = 333 kg ». Aucune directive, aucune norme EN ou ISO, aucune institution publiant ces coefficients n'a pu être trouvée.
Ce qui a été trouvé, c'est que ce sont les tarifs propres des transporteurs, et qu'ils divergent fortement. Deux sociétés nationales d'un même groupe international :
- Société belge
- 1 m³ = 333 kg · 1 mètre linéaire = 1 850 kg — et le même paragraphe précise que le coefficient peut être modifié par contrat
- Société allemande (trafic national)
- 1 m³ = 250 kg · 1 mètre linéaire = 1 250 kg ; aucun chiffre n'est donné pour le trafic international
L'écart va de 33 % à 48 %. Un autre grand opérateur écrit clairement sur son propre site que la clé de conversion varie selon le transporteur et le tarif, typiquement 333, 250 ou 200 kg/m³.
Le diviseur de 2,40 m dans la formule du mètre linéaire n'est pas non plus une mesure physique. C'est une convention de facturation — la largeur intérieure réelle d'une semi-remorque au standard allemand est de 2,48 m. La valeur souvent citée de 1 750 kg/LDM ne vient pas d'une norme, mais de la division de la charge utile d'environ 24 tonnes d'une semi-remorque par 13,62 mètres linéaires.
Quand vous demandez un devis routier, demandez le coefficient et faites-le écrire. « Le poids volumétrique s'applique » ne suffit pas ; les valeurs en kg/m³ et en kg/LDM doivent être indiquées. La même marchandise est facturée avec 33 % d'écart selon que l'on applique 333 ou 250 kg/m³.
Demandez aussi le pas d'arrondi. La plupart des transporteurs de groupage arrondissent le mètre linéaire au 0,1 ou au 1,0 supérieur, et ce pas n'est standardisé nulle part.
Réglez la question du gerbage dès le départ. Si votre marchandise ne peut pas être gerbée, le calcul se fait en mètres linéaires et non en mètres cubes, et le coût change sensiblement. Chez certains transporteurs, les marchandises dangereuses sont toujours considérées comme non gerbables, pour des raisons de sécurité.
Les règles d'arrondi du fret aérien
Le fret aérien est le seul mode dont le coefficient est publié par une institution — mais le calcul lui-même a aussi ses règles, et la plupart des calculateurs les ignorent.
- Les dimensions sont arrondies d'abord. Chaque arête au centimètre entier le plus proche : 0,5 et au-dessus vers le haut, 0,4 et en dessous vers le bas. 11,3 cm → 11 cm. Ce n'est pas une règle d'arrondi systématique vers le haut.
- Les dimensions sont extérieures. La plus grande longueur, la plus grande largeur et la plus grande hauteur — débords, ruban adhésif, emballage et dépassement de palette compris.
- Le poids volumétrique se calcule à trois décimales, puis il est arrondi.
- L'arrondi en kilogrammes se fait par pas d'un demi-kilogramme. Une fraction de 0,51 à 0,99 passe au kilogramme entier supérieur ; exactement 0,5 reste en l'état ; de 0,1 à 0,4 passe au demi-kilogramme supérieur. Exemples : 25,665 → 26,0 · 36,5 → 36,5 · 88,358 → 88,5.
- Sur un envoi à plusieurs colis, chaque colis est calculé et arrondi séparément, puis les résultats sont additionnés. Additionner les volumes et diviser une seule fois donne un résultat faux.
Exemple complet : 162,2 × 155,6 × 141,4 cm → arrondi à 162 × 156 × 141 → 3 563 352 cm³ → divisé par 6 000 = 593,892 → 594,0 kg.
6 000 n'est pas absolu. Des exceptions publiées existent : un diviseur de 7 000 s'applique à certaines origines et à certaines marchandises. Les transporteurs peuvent aussi s'écarter des taux TACT par leurs propres bulletins — le bulletin d'un transporteur turc indique clairement que les taux TACT ne peuvent pas être utilisés, même lorsqu'ils sont inférieurs aux taux du bulletin.
W/M et la tonne payante en maritime
En maritime de groupage, les devis portent l'abréviation W/M : weight or measurement. Le fret est calculé sur celle des deux valeurs — poids brut ou volume — qui rapporte le plus au transporteur.
L'unité facturée — la tonne payante — est la plus élevée du poids brut en tonnes et du volume en mètres cubes. Le seuil est donc de 1 000 kg/m³ : plus dense que cela, vous êtes facturé au poids ; plus léger, au volume.
Mais ce n'est pas une norme contraignante. Plusieurs transporteurs publient cette clause dans leur propre tarif — et un contre-exemple publié existe : le tarif d'un NVOCC définit la même unité à 800 livres. La précision décimale varie elle aussi ; un transporteur calcule le volume du colis à six décimales et arrondit le total à deux, un autre à trois. Il n'y a pas de standard commun.
Le calcul du CBM, lui, est cohérent : le produit des trois dimensions extrêmes, débords compris, avec un seuil d'arrondi de 0,5 cm.
Mon calcul était juste, la facture non
C'est la question la plus fréquente. Même juste, un calcul peut différer de la facture, pour les raisons suivantes :
- Minimum de perception
- Sur les petits envois, si le montant calculé tombe sous le minimum de perception, c'est le minimum qui s'applique. Sur ces envois, le coût unitaire en est complètement changé.
- Palier de poids
- En fret aérien, s'il revient moins cher de calculer à la limite inférieure du palier supérieur, c'est cette base qui s'applique et le poids facturé devient cette limite. Si 1 000 kg au taux du palier supérieur coûtent moins que 995 kg au taux du palier inférieur, la facture porte sur 1 000 kg — pour 5 kg que vous ne transportez pas.
- Perte de gerbage et contamination
- En transport routier, si la marchandise occupe plus de place que ne le suppose le calcul standard, ce sont les mètres linéaires réellement nécessaires qui sont facturés. Et chez certains transporteurs, si un seul colis impose un calcul en mètres linéaires, l'envoi entier passe en LDM.
- Arrondi
- Différent dans chaque mode et le plus souvent non standardisé. Le pas d'arrondi du LDM varie d'un transporteur de groupage à l'autre.
- L'emballage compris dans la mesure
- La mesure se prend sur l'emballage extérieur, le dépassement de palette et les débords. Un calcul fait sur les dimensions du produit lui-même ressort toujours trop bas.
Quand cela tourne mal
Le coefficient n'est pas demandé sur un devis routier
On se contente d'un « le poids volumétrique s'applique ». La facture arrive calculée à 333 kg/m³ alors que le budget reposait sur 250 — 33 % d'écart.
À faire : exigez que le devis indique par écrit les valeurs en kg/m³ et en kg/LDM.
Les volumes sont additionnés sur un envoi aérien à plusieurs colis
Les volumes de colis de tailles différentes sont additionnés puis divisés en une seule fois. La bonne méthode consiste à calculer et arrondir chaque colis séparément, puis à additionner ; les deux donnent des résultats différents.
Multiplier par 167
L'équivalent exact du diviseur 6 000 est 166,667 kg/m³. Multiplier par 167 introduit un biais de 0,2 % vers le haut, qui devient visible sur les grands volumes.
Calculer sur les dimensions du produit
La mesure couvre l'emballage extérieur, le dépassement de palette et les débords. Un chiffre pris sur le carton du produit ressort toujours trop bas.
Les diviseurs du fret aérien et de l'express sont confondus
Le fret aérien utilise 6 000, la messagerie express 5 000. Un carton de 60 × 50 × 40 cm pesant 15 kg brut est facturé 20,0 kg en fret aérien et 24,0 kg en express — 20 % d'écart. Le bon diviseur dépend du régime sous lequel la marchandise voyage, pas du nom du transporteur.
Questions fréquentes
Combien de kg fait 1 m³ en transport routier ?
Il n'y a pas de réponse unique. Les valeurs publiées se situent entre 200, 250 et 333 kg/m³, et toutes sont des tarifs propres aux transporteurs.
Certaines sources les présentent comme un « standard européen », mais aucune directive ni norme EN ou ISO de ce type n'a pu être trouvée. Prenez votre propre coefficient dans votre contrat de transport.
Comment se calcule le LDM ?
La formule courante divise l'emprise au sol de la marchandise (longueur × largeur) par 2,40 et multiplie par le nombre de colis. Pour une marchandise gerbable, on divise ensuite par un facteur de gerbage.
Une palette Europe (1,20 × 0,80 m) donne 0,40 LDM avec cette formule — six palettes Europe correspondent à 2,40 mètres linéaires.
Le diviseur 2,40 n'est pas la largeur intérieure physique, c'est une convention de facturation ; la largeur intérieure réelle est supérieure. Le pas d'arrondi varie lui aussi selon le transporteur.
Les dimensions en fret aérien sont-elles toujours arrondies vers le haut ?
Non — c'est une idée reçue courante. Chaque arête est arrondie au centimètre entier le plus proche : 0,5 et au-dessus vers le haut, 0,4 et en dessous vers le bas. 11,3 cm devient 11 cm.
L'arrondi vers le haut intervient à l'étape du kilogramme, et là encore par pas d'un demi-kilogramme. Dans le régime express, les règles sont différentes et varient selon le transporteur.
Le fret LCL est-il toujours arrondi au m³ entier ?
Aucun des tarifs de transporteur examinés ne contenait de règle arrondissant la tonne payante à l'entier supérieur. Les tarifs arrondissent la mesure en centimètres et la décimale du CBM, et fixent un minimum.
L'affirmation selon laquelle « on arrondit toujours au mètre cube entier » n'a donc pas pu être vérifiée. Demandez à votre propre transporteur ce que son tarif prévoit en matière d'arrondi.
Est-ce que cela me donne un prix ?
Non. Le calculateur détermine uniquement le poids taxable. Les prix unitaires, les minima de perception, les paliers de poids et les surcharges figurent dans le tarif de votre transporteur, et aucun chiffre tarifaire n'est intégré à cette page.
Si vous souhaitez un prix pour votre expédition, envoyez-nous les dimensions et les poids.
Sources
- IATA — Calcul du poids volumétrique Division du volume de l'envoi en centimètres cubes par 6 000, et prise en compte du plus élevé du poids volumétrique et du poids réel · iata.org · consulté le 1er septembre 2026
- Korean Air Cargo — Tarif et règles de poids volumétrique 6 000 cm³ = 1,0 kg ; le poids taxable est le plus élevé du poids réel et du poids volumétrique ; équivalents en unités impériales · cargo.koreanair.com · consulté le 1er septembre 2026
- 96/53/CE — Dimensions et poids maximaux des véhicules routiers Ce qui est contraignant, ce sont les dimensions extérieures : véhicule articulé 16,50 m, train routier 18,75 m, largeur 2,55 m. La largeur intérieure et le diviseur du LDM ne sont pas réglementés par cette directive · eur-lex.europa.eu · consulté le 1er septembre 2026
Cette page est fournie à titre d'information uniquement. Hormis le diviseur 6 000 du fret aérien, aucun de ces coefficients n'est une norme contraignante ; ce sont des valeurs commerciales que les transporteurs publient dans leurs propres tarifs et qui changent par contrat. Aucun coefficient universel n'a pu être trouvé pour le transport routier — c'est pourquoi ce champ du calculateur arrive vide. Le calculateur ne donne pas de prix, seulement le poids taxable, et aucun chiffre tarifaire n'y est intégré. Vérifiez votre propre coefficient et votre règle d'arrondi dans votre contrat de transport et dans le tarif de votre transporteur.
Journal des modifications
- Page et calculateur publiés. Les coefficients ont été vérifiés sur les sources primaires ; aucun éditeur institutionnel n'a pu être trouvé pour le transport routier, aucun coefficient fixe n'a donc été intégré pour ce mode. L'arrondi du fret aérien suit les règles TACT.