Le conteneur est remis des jours avant d'être chargé.
Si la marchandise est en conteneur, FCA est la bonne règle et FOB la mauvaise. La raison est simple : un conteneur est remis au port des jours avant d'être chargé à bord. Sous FOB, les risques ne passent à l'acheteur qu'une fois les marchandises à bord ; entre l'entrée au terminal et le chargement, le vendeur porte donc le risque d'une marchandise qu'il ne contrôle plus. L'organigramme de décision de l'ICC elle-même indique de choisir FCA dans ce cas.
Où se situe exactement l'écart de risque
Voici l'ordre réel des opérations dans une expédition conteneurisée : le conteneur est empoté à l'usine, scellé, acheminé au port ou au parc à conteneurs (CY), passe la porte du terminal, attend sur le parc et finit par être chargé à bord. Des jours s'écoulent entre l'entrée au terminal et le chargement.
Le type de conteneur utilisé ne change rien à cette chaîne — les dimensions et la capacité sont un autre sujet. La seule chose qui change, c'est l'endroit où les risques changent de mains.
Le point de transfert des risques du FOB se situe tout au bout de cette chaîne — l'instant où les marchandises sont à bord. Un incendie, un vol ou un dommage de manutention pendant que le conteneur attend sur le parc reste donc la perte du vendeur. Or, à cet instant, le conteneur est entre les mains du port et du transporteur, pas du vendeur. Le vendeur ne peut ni ouvrir les portes, ni changer l'arrimage, ni gérer le risque.
La différence entre FOB et FCA
| Point | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Mode de transport | Maritime et voies navigables intérieures uniquement | Tout mode et multimodal |
| Point de transfert des risques | Quand les marchandises sont à bord | Quand les marchandises sont remises au transporteur |
| Dédouanement à l'export | Vendeur | Vendeur |
| Lieu de livraison | Port de chargement, à bord | Tout lieu désigné dans le contrat |
| Qui charge | Le vendeur charge à bord | Dans les locaux du vendeur, le vendeur charge ; ailleurs, le vendeur ne décharge pas |
| Adapté aux conteneurs | Non — non recommandé par l'ICC | Oui — la règle recommandée par l'ICC |
| Pour le fret aérien | Inutilisable | Utilisable |
L'ICC indique que le FOB convient au vrac et aux marchandises diverses conventionnelles — ou aux cas où le vendeur fait lui-même charger le conteneur à bord. Pour le transport conteneurisé et multimodal, c'est FCA qui est recommandé.
Et si le crédit exige la mention « on board »
En pratique, c'est la raison la plus fréquente de l'abandon du FCA. Le crédit documentaire exige un connaissement maritime portant une mention « on board » ; comme, sous FCA, le vendeur achève la livraison avant le chargement, il ne peut pas faire émettre ce document à son propre nom. S'il force le document, la présentation devient réservée et le paiement dépend de l'acceptation de l'acheteur.
La solution courante mais fausse : basculer le contrat en FOB. Cela règle l'exigence documentaire de la banque, mais rouvre pour le vendeur la fenêtre de risque décrite plus haut.
Les Incoterms® 2020 ont ouvert une option directe pour ce problème : les parties peuvent convenir que le transporteur délivre au vendeur un document de transport portant une mention de mise à bord. L'option doit être écrite explicitement dans le contrat et le texte du crédit modifié en conséquence.
Si la marchandise est en conteneur ou voyage par plus d'un mode, FCA. Écrivez le lieu de livraison en adresse complète — non pas « FCA İstanbul », mais « FCA [nom et adresse du site] » ou « FCA [nom du terminal] ».
Si la marchandise est en vrac ou en marchandises diverses conventionnelles et que le vendeur la charge lui-même à bord, FOB. C'est le scénario pour lequel la règle a été conçue.
Si le crédit exige la mention « on board », choisissez tout de même FCA, mais inscrivez au contrat l'option de mention de mise à bord des Incoterms® 2020 et faites modifier le crédit en conséquence. Ne réglez pas un problème de document en changeant de règle.
Quand ça tourne mal
Le conteneur est endommagé sur le parc, les parties se renvoient la faute
Sur une expédition écrite FOB, le conteneur est endommagé pendant qu'il attend au CY. L'acheteur dit « le risque est à vous, les marchandises n'étaient pas à bord » ; le vendeur dit « les marchandises ont quitté mes mains ». Selon le contrat, l'acheteur a raison. Le vendeur perd la marchandise et, le plus souvent, l'assurance aussi, car la police a été rédigée sur l'hypothèse FOB.
FCA écrit, lieu de livraison laissé vague
Sous FCA, l'obligation de chargement s'inverse avec le lieu de livraison : dans les locaux du vendeur, le vendeur charge ; partout ailleurs, le vendeur livre sur son propre véhicule et ne décharge pas. Quand le lieu n'est pas écrit en entier, qui loue le chariot élévateur, le temps d'attente du véhicule et la restitution du conteneur vide restent en litige.
FOB écrit sur une expédition aérienne
Le FOB est réservé au maritime et aux voies navigables intérieures ; il n'a aucun sens en fret aérien. Voir « FOB » sur une lettre de transport aérien produit une réserve au titre du crédit et une discussion de valeur en douane dans la déclaration. Détail : les Incoterms par mode de transport.
Questions fréquentes
Qui paie le fret sous FCA ?
L'acheteur. FCA est une règle F : le vendeur livre les marchandises et effectue le dédouanement à l'exportation, l'acheteur paie le fret principal. Sur ce point, c'est identique au FOB — la différence tient au lieu de la livraison.
Quelle est la différence entre EXW et FCA ?
Deux différences critiques. La première : le dédouanement à l'exportation. Sous EXW il revient à l'acheteur, sous FCA au vendeur. La seconde : le chargement. Sous EXW, le vendeur n'est même pas tenu de charger les marchandises sur un véhicule ; sous FCA, si la livraison a lieu dans les locaux du vendeur, c'est le vendeur qui charge.
À l'export depuis la Türkiye, cette différence compte particulièrement : comme un acheteur étranger ne peut pas déposer de déclaration d'exportation en Türkiye en qualité d'exportateur, l'EXW ne fonctionne pas en pratique, alors que le FCA fonctionne.
Qui reçoit le connaissement sous FCA ?
Comme c'est l'acheteur qui conclut le contrat de transport, le document de transport est normalement émis au nom de l'acheteur. La preuve de livraison du vendeur est le reçu que lui délivre le transporteur.
Sous crédit documentaire, cela peut ne pas suffire ; dans ce cas, l'option de mention de mise à bord des Incoterms® 2020 est inscrite au contrat.
Sources
- ICC — Incoterms® 2020 Checklist and Flowcharts L'organigramme de décision de l'ICC elle-même : FCA pour le transport conteneurisé ou multimodal, FOB pour les marchandises diverses ou en vrac chargées à bord de façon conventionnelle ; couverture « tous risques » (LMA/IUA Clauses A) sous CIP · Publication ICC n° 817E, ISBN 978-92-842-0626-1, © 2022 · library.iccwbo.org (PDF, gratuit) · consulté le 1er septembre 2026
- ICC — Introduction aux Incoterms® 2020 (publication n° 723E) La recommandation FCA pour la marchandise conteneurisée et les cas où le FOB convient. L'introduction est signée par Charles Debattista (conseiller spécial de l'ICC, groupe de rédaction Incoterms® 2020) ; selon sa propre note, les opinions sont celles de l'auteur et ne font pas partie des règles · icc-switzerland.ch · consulté le 1er septembre 2026
- ICC — page officielle Incoterms® 2020 Champ d'application et entrée en vigueur des règles · iccwbo.org · consulté le 1er septembre 2026
- UTİKAD — circulaire Incoterms 2020 (n° 2020/009) Confirme la clarification apportée sous FCA · utikad.org.tr · consulté le 1er septembre 2026
- ICC — index des jeux de règles du crédit documentaire (UCP 600, eUCP 2.1, ISBP) Règles sur les réserves et la présentation électronique · library.iccwbo.org · consulté le 1er septembre 2026
Cette page est fournie à titre d'information uniquement et ne constitue ni un conseil juridique ni un conseil en douane. La modification d'un texte de crédit est une démarche à mener avec votre banque et votre acheteur. Incoterms® est une marque déposée de l'ICC.
Historique des modifications
- Version anglaise publiée comme pendant de la page turque du 1er septembre 2026. Fondement : ICC Incoterms® 2020.