Ce que cette ligne de facture veut dire.
Sur la facture d'un envoi maritime, le « fret » n'est généralement qu'une ligne parmi d'autres. S'y ajoutent la manutention au terminal (THC), le carburant (BAF), la devise (CAF), la saison (PSS), la sûreté (ISPS) et, désormais, les émissions (ETS). La plupart de ces postes n'ont aucune définition réglementaire internationale — ce sont des postes commerciaux fondés sur un tarif que le transporteur publie unilatéralement. Et ils ne viennent pas tous de la même partie.
Quel poste vient de qui
C'est la réponse à « pourquoi reçoit-on autant de factures ». Sur un même envoi, au moins trois parties distinctes facturent, et chacune a son propre tarif.
Glossaire des surcharges
Ces abréviations s'emploient en anglais dans toute la profession. Leur point commun : aucune n'a de définition réglementaire internationale ; chacune dépend du tarif du transporteur et peut être modifiée unilatéralement.
| Abréviation | Nom complet | Ce qu'elle couvre |
|---|---|---|
| THC | Terminal Handling Charge | Manutention du conteneur au terminal : chargement et déchargement, mouvements de parc, portique. Apparaît séparément en OTHC à l'origine et en DTHC à destination. |
| BAF | Bunker Adjustment Factor | Répercussion des variations du prix du carburant. |
| CAF | Currency Adjustment Factor | Répercussion des mouvements de change. |
| PSS | Peak Season Surcharge | Surcharge liée à la demande en haute saison. |
| GRI | General Rate Increase | Hausse générale des taux applicable à partir d'une date donnée. |
| LSS | Low Sulphur Surcharge | Le coût de l'obligation de brûler un carburant à basse teneur en soufre. |
| ISPS | International Ship and Port Facility Security | Le coût des mesures de sûreté du navire et des installations portuaires. |
| ERS | Emergency Rate/Risk Surcharge | Surcoût né d'un changement de route ou d'une urgence. |
| CIC | Container Imbalance Charge | Le coût du déséquilibre des conteneurs vides. |
| ETS | Emissions Trading System | Répercussion du coût des quotas d'émission de l'UE — voir plus bas. |
Cette page ne donne aucun montant pour aucune surcharge. Les montants varient selon le transporteur, la ligne, le sens et la date d'entrée en vigueur ; nous ne publions pas de tarifs que nous ne pouvons pas vérifier. Confirmez vos propres chiffres à partir de votre contrat de transport et du tarif publié par le transporteur.
Ce qui a changé en 2026 : l'ETS à 100 %
Le système d'échange de quotas d'émission de l'UE couvre le transport maritime depuis 2024, et les transporteurs répercutent le coût des quotas en poste distinct, par conteneur. L'obligation est montée par paliers :
- 2024
- Quotas restitués pour 40 % des émissions vérifiées
- 2025
- 70 %
- À partir de 2026
- 100 % — et le champ ne se limite plus au CO₂ : le méthane et le protoxyde d'azote y sont inclus
Conséquence pratique : les grilles de prix des lignes UE bâties sur un budget 2025 ne tiennent pas en 2026. Le taux est passé de 70 % à 100 %, et sur les navires au GNL le méthane est entré dans le champ. Dans beaucoup d'offres, le poste ETS est en outre donné comme « estimé » et le montant définitif facturé plus tard — quand vous prenez un devis, demandez si ce poste est estimé ou définitif.
Un « all-in » comprend-il vraiment tout
Non — et c'est la partie d'une offre la plus souvent mal lue. « All-in » n'est pas une définition normalisée ; chaque transporteur et chaque commissionnaire y met son propre périmètre.
Posez ces quatre questions par écrit au moment de prendre un devis :
- Le THC de destination est-il inclus ? Sous les règles en C (CFR, CIF, CPT, CIP), c'est le poste le plus souvent contesté.
- Les frais de bon à délivrer et de documentation sont-ils inclus ? Ils naissent en général du côté de l'agent et n'apparaissent pas dans l'offre de fret.
- Le poste ETS est-il estimé ou définitif ?
- Les surcharges sont-elles fermes ou soumises au tarif ? Si le contrat dit « les surcharges suivent le tarif du transporteur en vigueur », vous n'avez pas un prix ferme.
Quel poste revient à qui sous chaque Incoterm est exposé ligne par ligne dans le tableau de répartition des frais.
Pourquoi un devis saute : le calendrier des GRI et PSS
Le scénario classique : un devis est donné, l'acheteur l'accepte, le booking est fait — mais dans la semaine du chargement un GRI ou un PSS entre en vigueur le 1er ou le 15 du mois. Un booking accepté mais pas encore chargé bascule sous le nouveau tarif.
Résultat : le commissionnaire est pris entre le prix qu'il a fixé à son client et celui qu'il obtient du transporteur. Un exportateur ayant un accord de fret ferme sur trois mois rencontre lui aussi un PSS qui entre en vigueur en cours de mois.
Lisez la validité d'un devis par rapport à la date de chargement, pas à celle du booking. Chaque date d'entrée en vigueur d'un GRI ou d'un PSS entre les deux est à votre risque. Au moment de prendre un devis, demandez par écrit « jusqu'à quelle date et à quelles conditions ce prix est-il valable ».
Si vous lisez dans le contrat « les surcharges suivent le tarif du transporteur en vigueur », vous n'avez pas un prix ferme. Dans les accords de longue durée, faites écrire poste par poste quelles lignes sont fermes et lesquelles restent ouvertes.
Pour contester une facture, choisissez d'abord le bon interlocuteur. Écrire au terminal au sujet d'un poste du transporteur, ou au transporteur au sujet d'un poste du terminal, fait perdre du temps — et pendant ce temps les compteurs continuent de tourner.
Quand cela tourne mal
Le THC de destination est supposé n'appartenir à personne
Sur une vente CFR ou CIF, le vendeur paie le fret et le connaissement porte « freight prepaid ». L'acheteur le voit et refuse de payer le THC à destination ; le conteneur attend au terminal et les surestaries démarrent.
À faire : écrivez au contrat si les frais de terminal à destination sont compris dans le fret. C'est la lacune connue des règles en C.
Un devis cru ferme ne l'est pas
Un accord de trois mois est conclu mais les surcharges sont laissées au tarif. Un PSS tombe en cours de mois et le prix change. Comme le texte du contrat le permet, le terrain de la contestation est faible.
Un budget 2026 bâti sur une grille 2025
Sur les lignes UE, le taux ETS est passé de 70 % à 100 % et le méthane et le protoxyde d'azote ont été ajoutés au champ. Un budget préparé sur l'ancienne grille ne tient pas.
La facture arrive en une seule ligne et aucun détail n'est demandé
Quand le total est facturé en un poste unique, le montant de chaque surcharge est invisible ; s'il existe une ligne contestable, elle passe inaperçue.
À faire : demandez que le libellé, la quantité et le prix unitaire de chaque poste figurent séparément sur toutes les factures.
Questions fréquentes
Qui paie le THC ?
Cela dépend de l'Incoterm et du contrat. Le THC d'origine naît en général du côté export et le THC de destination du côté import — mais sous les règles en C, l'inclusion du THC de destination dans le fret dépend du contrat de transport, et c'est là que le litige commence le plus souvent.
Pour la répartition ligne par ligne, voyez le tableau de répartition des frais Incoterms.
Puis-je contester des surcharges ?
Les surcharges reposent sur un tarif que le transporteur publie unilatéralement ; « ce frais ne devrait pas exister » n'aboutit donc que rarement. Ce qui se conteste, c'est le calcul lui-même : ce poste figurait-il à votre contrat, le bon tarif a-t-il été appliqué, la date d'entrée en vigueur couvre-t-elle votre envoi.
C'est pourquoi obtenir par écrit, au stade de l'offre, quelles surcharges s'appliqueront est bien plus efficace que de contester après coup.
Pourquoi les taux de fret bougent-ils autant ?
Le fret de base suit l'offre et la demande ; les surcharges de carburant, de devise et de saison s'y ajoutent. Les perturbations de routes et les variations de capacité peuvent produire de fortes amplitudes en peu de temps.
Nous ne donnons sur cette page ni niveau actuel ni prévision. Pour les données de marché, voyez la revue annuelle du transport maritime de l'UNCTAD et les annonces tarifaires des transporteurs ; si vous nous le demandez, nous chiffrons votre propre ligne aujourd'hui.
Le poste ETS apparaît-il sur tous les envois ?
Il apparaît sur les voyages entrant dans le champ du système d'échange de quotas d'émission de l'UE — voyages vers des ports de l'UE, depuis des ports de l'UE et entre ports de l'UE. Sur les lignes hors champ, le poste n'existe pas.
La façon dont le montant est calculé et répercuté sur le chargeur varie selon le transporteur ; demandez si le devis l'indique comme « estimé » ou comme définitif.
Sources
- Commission européenne — Inclusion du transport maritime dans l'ETS de l'UE (FAQ) Montée en charge de l'obligation : 40 % en 2024, 70 % en 2025, 100 % à partir de 2026 ; méthane et protoxyde d'azote dans le champ à partir de 2026 · climate.ec.europa.eu · consulté le 1er septembre 2026
- UNCTAD — Review of Maritime Transport 2025 Données institutionnelles sur le marché du fret et la structure des surcharges · unctad.org · consulté le 1er septembre 2026
- FIATA — Practical guides Pratique des surcharges et des contrats pour les commissionnaires de transport · fiata.org · consulté le 1er septembre 2026
- UE — Règlement d'exemption par catégorie pour les consortiums maritimes (2020/436) L'exemption a expiré le 25 avril 2024 et n'a pas été renouvelée ; la coopération entre compagnies relève désormais des règles générales de concurrence · eur-lex.europa.eu · consulté le 1er septembre 2026
Cette page est fournie à titre d'information uniquement. Aucune de ces surcharges n'a de définition réglementaire internationale ; ce sont des postes commerciaux liés au tarif du transporteur et modifiables unilatéralement. Leur libellé et leur périmètre varient d'un transporteur à l'autre. Aucun chiffre de tarif ne figure sur cette page — confirmez vos propres chiffres à partir de votre contrat de transport et du tarif publié par le transporteur.
Journal des modifications
- Page publiée comme pendant anglais de la page turque du 1er septembre 2026. Les taux de montée en charge de l'ETS de l'UE et l'inclusion du méthane et du protoxyde d'azote à partir de 2026 ont été vérifiés sur la page FAQ de la Commission européenne.