तुर्किये से समुद्री ढुलाई: FCL और LCL कंटेनर पाँच बंदरगाह, एक ही संपर्क।

हम तुर्किये के पाँच बंदरगाहों से समुद्री ढुलाई की व्यवस्था करते हैं: FCL और LCL कंटेनर, और प्रोजेक्ट कार्गो भी। बुकिंग, कंटेनर, सीमा शुल्क निकासी और दस्तावेज़ एक ही फाइल में चलते हैं। बुकिंग से डिलीवरी तक आपसे बात करने वाला व्यक्ति एक ही रहता है।

  • FCL · LCL और प्रोजेक्ट कार्गो
  • 5 बंदरगाह
  • सीमा शुल्क निकासी इन-हाउस

FCL · LCL

पूरा कंटेनर या साझा कंटेनर

फ़ैसला वॉल्यूम से शुरू होता है, पर वहीं खत्म नहीं होता। हम दोनों कोटेशन साथ रखकर आपके साथ ब्रेक-ईवन पॉइंट निकालते हैं।

  • FCL

    पूरा कंटेनर

    कंटेनर सिर्फ़ आपके माल के लिए होता है और भाड़ा प्रति कंटेनर तय होता है। बुकिंग, खाली कंटेनर का इंतज़ाम, लोडिंग पर नज़र और बिल ऑफ़ लैडिंग हमारे ज़िम्मे हैं।

  • LCL

    साझा कंटेनर

    कंसॉलिडेशन वेयरहाउस में आपका माल दूसरे शिपमेंट के साथ एक कंटेनर में जुड़ता है। कीमत प्रति m³ लगती है, और पूरा कंटेनर किराए पर लिए बिना माल निकल जाता है।

  • ब्रेक-ईवन

    कोई एक तय हद नहीं

    LCL का भाड़ा वॉल्यूम के साथ बढ़ता है, जबकि FCL में भाड़ा प्रति कंटेनर तय रहता है; दोनों तरफ़ के लोकल चार्ज ब्रेक-ईवन को आगे-पीछे कर देते हैं। FCL या LCL पेज का कैलकुलेटर आपके हाथ में मौजूद दो कोटेशन से यह बिंदु निकाल देता है।

  • एक पार्सल

    कूरियर बेहतर रहेगा

    एक पैलेट से कम माल के लिए कूरियर और एक्सप्रेस कंपनियाँ सस्ती भी पड़ती हैं और तेज़ भी। हमारा काम कंटेनर और पार्ट लोड के स्तर का है।

LCL · मर्सिन

LCL सेलिंग शेड्यूल

मर्सिन से साझा कंटेनर (LCL) की निर्यात सेलिंग, सप्ताह 44। शेड्यूल हर हफ़्ते अपडेट होता है; कट-ऑफ़ निकल गया हो तो हमसे अगली सेलिंग पूछें।

मर्सिन · सप्ताह 44 · तैयार 2026-10-28
गंतव्यजहाज़ / वॉयेजमर्सिन ETAडिक्लेरेशन कट-ऑफ़माल जमा करने की तारीखेंलाइन
डरबन ZAMAERSK SIRAC / 643S2026-11-032026-10-28 16:002026-10-21 – 2026-10-27Maersk
शिकागो USX-PRESS ANTLIA / 020W2026-10-282026-10-28 16:002026-10-21 – 2026-10-27ONE
मॉन्ट्रियल CAX-PRESS ANTLIA / 644W2026-11-042026-10-28 16:002026-10-21 – 2026-10-27Hapag-Lloyd
जेद्दा SATBN A / TBN0126E2026-11-022026-10-30 14:002026-10-28 – 2026-10-30Akkon
अल्जीयर्स DZDIONYSSIS A / NAS28W262026-11-052026-10-30 16:002026-10-25 – 2026-10-29Arkas
मिसराता LYPARPALI / PAR1526S2026-11-012026-10-30 16:002026-10-22 – 2026-10-30Akkon
अलेक्ज़ेंड्रिया EGAL BIDDA / 2627S2026-11-022026-10-30 17:002026-10-15 – 2026-10-30Medkon
सेंट पीटर्सबर्ग RUKAPITAN MASLOV / K2610W2026-11-042026-10-31 17:002026-10-26 – 2026-10-31Barkon
कैसाब्लांका MAMV RMS ROSE / ROS1026W2026-11-022026-11-02 16:002026-10-27 – 2026-11-02Akkon
ट्यूनिस TNMV RMS ROSE / ROS1026W2026-11-052026-11-02 17:002026-10-25 – 2026-11-01Akkon
बेरूत LBVIVIEN A / TLS23S262026-11-052026-11-04 16:002026-11-03 – 2026-11-04Arkas
हैम्बर्ग DEMAERSK LEBU / 645S2026-11-122026-11-04 16:002026-10-26 – 2026-11-03Hapag-Lloyd
जेबेल अली AEMAERSK LEBU / 645S2026-11-022026-11-04 17:002026-10-29 – 2026-11-04Maersk
बार्सिलोना ESSTANLEY A / 0MMK5S1MA2026-11-012026-10-26 16:00 · कट-ऑफ़ निकल गया2026-10-19 – 2026-10-23CMA CGM
कोलंबो LKMAERSK NOMAZWE / 644W2026-11-012026-10-27 16:00 · कट-ऑफ़ निकल गया2026-10-27 – 2026-10-27Maersk
सिंगापुर SGCSCL VENUS / 090E2026-11-082026-10-27 16:00 · कट-ऑफ़ निकल गया2026-10-21 – 2026-10-26COSCO
न्यूयॉर्क USCSCL VENUS / 090E2026-11-082026-10-27 16:00 · कट-ऑफ़ निकल गया2026-10-19 – 2026-10-26ONE

तारीखें कैरियर के प्रकाशित शेड्यूल से ली गई हैं। जहाज़ की तारीखें बदल सकती हैं; लोडिंग का दिन बुकिंग के समय पक्का होता है।

इक्विपमेंट

कंटेनर के प्रकार और सीमाएँ

कंटेनर चुनते समय वॉल्यूम जितना ही वज़न भी मायने रखता है: भारी माल में कंटेनर भरने से पहले ही वज़न की सीमा आ जाती है।

  • 20' · 40' · 40' HC

    ड्राई कंटेनर

    एक कैरियर के प्रकाशित स्पेसिफिकेशन में जनरल पर्पज़ कंटेनर का अधिकतम कुल वज़न 20' और 40' के लिए एक ही है: 32,500 kg तक। यानी भारी माल हो तो बड़ा कंटेनर ज़्यादा टन नहीं ले जाता। प्री-कैरिज में, यानी फैक्टरी से बंदरगाह तक की सड़क ढुलाई में, गाड़ी की वज़न सीमा भी गिनती में आती है; माप कंटेनर के आयाम पेज पर हैं।

  • पैलेट

    कितने पैलेट आएँगे

    जवाब लोडिंग पैटर्न और कंटेनर की अंदरूनी चौड़ाई पर टिका है। कंटेनर में कितने पैलेट पेज पर दो पैटर्न साथ-साथ दिखाए गए हैं।

  • रीफर

    रेफ्रिजरेटेड कंटेनर

    उस माल के लिए जिसे तापमान नियंत्रण चाहिए; यह हमारे पूरे कंटेनर वाले विकल्पों में शामिल है।

  • फ्लैट रैक · ओपन टॉप

    भारी और ओवर-डायमेंशनल (ODC) माल

    ऊपर या बगल से लोड होने वाला माल, जो कंटेनर के माप से बड़ा हो। सर्वे, लैशिंग और परमिट इसमें शामिल हैं।

  • ब्रेक बल्क

    जो पीस कंटेनर में न समाएँ

    प्रोजेक्ट कार्गो में आउट-ऑफ़-गेज माप, टर्मिनल और क्रेन की योजना अलग से बनती है।

प्रस्थान बंदरगाह

पाँच प्रस्थान बंदरगाह

हमारा मुख्यालय इस्तांबुल के Küçükçekmece में है और ऑपरेशन टीम Ambarlı बंदरगाह क्षेत्र के ठीक पास बैठती है; मर्सिन, Asyaport, इस्केंदरून और इज़मिर बंदरगाहों पर हम अपनी टीमों के साथ काम करते हैं। बंदरगाह हम आपके साथ मिलकर चुनते हैं, यह देखकर कि माल कहाँ जाना है और फैक्टरी कहाँ है। इनमें हम कोई रैंकिंग नहीं करते।

समुद्री ढुलाई, सीमा शुल्क निकासी, सड़क कनेक्शन और प्रोजेक्ट कार्गो का काम पाँचों बंदरगाहों पर एक जैसा है; बदलता बस इतना है कि आपका माल किस बंदरगाह से निकलता है। मर्सिन, Asyaport, इस्केंदरून और इज़मिर में हमारी अपनी टीम काम करती है; आधिकारिक पत्राचार, अनुबंध और इनवॉइस इस्तांबुल मुख्यालय से होते हैं।

हम तुर्किये के दूसरे बंदरगाहों से भी माल भेज सकते हैं; जहाँ हमारी अपनी टीम नहीं है, वहाँ यह बात हम शुरू में ही बता देते हैं। टर्मिनल, बर्थ और सीमा शुल्क कार्यालयों की जानकारी बंदरगाह पेज पर है।

दस्तावेज़

बिल ऑफ़ लैडिंग और माल की रिलीज़

गंतव्य पर माल कौन लेगा और किस आधार पर, यह दस्तावेज़ तय करता है। यह चुनाव तकनीकी नहीं, व्यावसायिक है: यह भुगतान की शर्तों और खरीदार के साथ आपके रिश्ते पर टिका होता है।

  • B/L

    बिल ऑफ़ लैडिंग

    यह माल मिलने की रसीद है, ढुलाई अनुबंध का सबूत है और माल के मालिकाना हक का दस्तावेज़ भी: गंतव्य पर माल उसी को मिलता है जो ओरिजिनल पेश करे। विस्तार से: बिल ऑफ़ लैडिंग क्या है।

  • टेलेक्स

    टेलेक्स रिलीज़ और सरेंडर

    ओरिजिनल B/L रवानगी वाली जगह पर ही कैरियर को लौटा दिए जाते हैं, इसलिए गंतव्य पर कोई कागज़ दिखाना नहीं पड़ता। सुरक्षा घटती है, रफ़्तार बढ़ती है। चारों तरीकों की तुलना: टेलेक्स रिलीज़ बनाम सरेंडर B/L।

  • डिलीवरी ऑर्डर

    कंटेनर छुड़ाना

    आयात में डिलीवरी ऑर्डर ही वह दस्तावेज़ है जिससे कंटेनर बंदरगाह से छूटता है; पूरा तरीका कदम-दर-कदम डिलीवरी ऑर्डर पेज पर है।

  • निर्यात

    दस्तावेज़ों का सेट

    कौन-सा दस्तावेज़ कौन जारी करता है, और किस चरण में: निर्यात दस्तावेज़।

लोडिंग

कंटेनर जहाज़ पर चढ़ने से पहले

दो बातें शिपमेंट को बंदरगाह पर रोक सकती हैं: ऐसा वज़न जिसे किसी ने घोषित नहीं किया, और ऐसी डिलीवरी शर्त जो माल पर ठीक नहीं बैठती।

  • VGM

    वेरिफाइड ग्रॉस मास

    SOLAS के तहत 1 जुलाई 2016 से हर भरे कंटेनर का वेरिफाइड ग्रॉस मास लोडिंग से पहले कैरियर को बताना होता है; इसके बिना कंटेनर जहाज़ पर नहीं चढ़ता। ज़िम्मेदारी शिपर की है। वज़न दो तरह से निकलता है: भरे कंटेनर को तौलकर, या अंदर का माल तौलकर उसमें कंटेनर का टेयर वज़न जोड़कर। तुर्किये में दस्तावेज़ों के नियम VGM पेज पर हैं।

  • FCA

    FOB या FCA

    ICC ने Incoterms® 2020 की भूमिका में सलाह दी है: जो विक्रेता कंटेनर वाला माल जहाज़ पर लोड होने से पहले कैरियर को सौंप देता है, वह FOB की जगह FCA पर बेचे। ऑन-बोर्ड बिल ऑफ़ लैडिंग फिर भी चाहिए, तो FCA में जोड़ा गया विकल्प इसका रास्ता देता है। दोनों की तुलना कंटेनर के लिए FOB या FCA पेज पर है।

कीमत

आपके माल के हिसाब से कीमत

भाड़ा रोज़ बदलता है। इसलिए हम हर रिक्वेस्ट की कीमत हाथ से, लाइन-दर-लाइन निकालते हैं और साथ में लिखते हैं कि रेट किस तारीख तक वैध हैं। फ़ैसले से पहले आप देख लेते हैं कि हर लाइन में क्या शामिल है।

  • चार्ज

    भाड़े के ऊपर क्या-क्या जुड़ता है

    टर्मिनल हैंडलिंग (THC), बंकर (BAF), करेंसी (CAF), पीक सीज़न (PSS), सिक्योरिटी (ISPS) और उत्सर्जन (ETS)। इनमें से ज़्यादातर कैरियर के अपने टैरिफ पर आधारित व्यावसायिक चार्ज हैं, और ये सब एक ही पक्ष से नहीं आते: समुद्री भाड़े के चार्ज।

  • घड़ी

    डेमरेज, डिटेंशन, स्टोरेज

    तीन घड़ियाँ, तीन पक्ष: टर्मिनल पर खड़ा कंटेनर, आपके पास रखा कंटेनर, और स्टोरेज में पड़ा माल। फ्री टाइम की घड़ी पर हम नज़र रखते हैं। कौन-सी घड़ी कब चलने लगती है: डेमरेज, डिटेंशन और स्टोरेज।

  • कोटेशन

    मदवार और लिखित

    काम के घंटों में हम उसी दिन मदवार लिखित कोटेशन भेजते हैं, उसके बाद आई रिक्वेस्ट पर अगले कार्यदिवस। कोई अनपेक्षित खर्च आता है, तो खर्च होने से पहले ही आपको पता चल जाता है।

  • तुलना

    लाइन-दर-लाइन तुलना करें

    किसी एक शिपमेंट पर आपको कहीं और कम रेट मिल सकता है। हमारा कोटेशन उसके बगल में रखें; हर लाइन में क्या शामिल है, यह हम आपके साथ बैठकर देखेंगे। वादा यह है: इनवॉइस में वही लाइनें होंगी जो कोटेशन में थीं, और कोई अनपेक्षित खर्च आए तो उसकी खबर खर्च होने से पहले मिलेगी।

चीन – तुर्किये

स्वेज़ या केप

चीन से तुर्किये तक कंटेनर दो रास्तों से आते हैं। स्वेज़ नहर वाला रास्ता लगभग दो हफ़्ते छोटा है; केप ऑफ़ गुड होप वाला लंबा है, पर लाल सागर से होकर नहीं जाता। कोटेशन में हम दोनों रास्ते साथ-साथ रखते हैं, और डेडलाइन व हालात देखकर आपके साथ मिलकर चुनते हैं।

पोर्ट-टू-पोर्ट ट्रांज़िट समय, दिनों में। कैरियरों के प्रकाशित शेड्यूल; यह Edolines की प्रतिबद्धता नहीं है।
रूटस्वेज़ नहर MSC Tigerकेप ऑफ़ गुड होप MSC Pantherकेप ऑफ़ गुड होप Ocean Alliance MED3
शंघाई → इस्तांबुल315052
निंगबो → इस्तांबुल355150
शेनझेन (शेकोउ) → इस्तांबुल284646
शंघाई → मर्सिन3956यहाँ नहीं रुकता
निंगबो → मर्सिन4358यहाँ नहीं रुकता
शेनझेन (शेकोउ) → मर्सिन3553यहाँ नहीं रुकता

स्रोत: MSC का “Asia – Mediterranean 2026” शेड्यूल (15 अक्टूबर 2026) और Ocean Alliance का “DAY10” प्रोडक्ट ब्रोशर (अप्रैल 2026)। कैरियर की टिप्पणी: ट्रांज़िट समय सांकेतिक हैं और बदल सकते हैं। MSC Tiger, Asyaport (Tekirdağ) और Aliağa पर भी रुकती है।

  • स्वेज़

    छोटा, पर शर्तों के साथ

    MSC ने 24 अगस्त 2026 से अपनी Tiger सर्विस फिर से स्वेज़ नहर के रास्ते चलानी शुरू की है। 15 सितंबर 2026 से वह एशिया से तुर्किये के बंदरगाहों तक आने वाले माल पर पाइरेसी रिस्क सरचार्ज और स्वेज़ नहर सरचार्ज ले रही है। लाल सागर में सुरक्षा के हालात बदले, तो कैरियर रूट बदल सकता है।

  • केप

    लंबा, पर लाल सागर से अलग

    Ocean Alliance (COSCO, CMA CGM, Evergreen, OOCL) फ़िलहाल यह प्रोडक्ट केप ऑफ़ गुड होप के रास्ते चला रहा है, और MSC Panther भी इसी रास्ते पर है। सफ़र लगभग दो हफ़्ते लंबा होता है।

  • कोटेशन

    दोनों रास्ते साथ-साथ

    डेडलाइन, लागत और जोखिम, तीनों को साथ तौलते हैं; कोटेशन में हर रास्ते का ट्रांज़िट समय और सरचार्ज अलग-अलग लाइनों में लिखे होते हैं। सेलिंग की तारीख बुकिंग पर पक्की होती है।

  • आयात

    चीन से कौन-कौन से मोड

    चीन से तुर्किये तक हम समुद्री ढुलाई (FCL और LCL), रेल ढुलाई, हवाई ढुलाई और इंटरमॉडल परिवहन सँभालते हैं। तालिका सिर्फ़ समुद्री रास्ते की है; बाकी मोड का ट्रांज़िट समय कोटेशन में लिखा जाता है।

एक शिपमेंट

मर्सिन से Gazzaniga तक

कपास के रेशे से भरे पचास कंटेनर, मर्सिन से उत्तरी इटली तक। ग्राहक का नाम हम नहीं लिखते; माल और रूट की जानकारी इसी शिपमेंट के अपने रिकॉर्ड से है।

  • माल

    50 × 40' HC, कपास का रेशा

    रवानगी मर्सिन (TRMER) से, गंतव्य इटली का Gazzaniga।

  • रूट

    पहले समुद्र, फिर ट्रक और रेल

    मर्सिन से जेनोआ बंदरगाह तक समुद्र से; जेनोआ से बेर्गामो प्रांत के Gazzaniga तक ट्रक और रेल से।

  • क्यों

    लागत

    इस माल के लिए सबसे किफ़ायती रास्ता मर्सिन से रवानगी और जेनोआ होकर समुद्र, सड़क और रेल का मेल निकला।

  • नतीजा

    डिलीवर हुआ

    पचासों कंटेनर Gazzaniga में डिलीवर हुए।

पाँच और शिपमेंट

  • PT

    Niğde → Leixões

    पुर्तगाल · धागे के 7 कंटेनर। खाली कंटेनर मर्सिन में MIP से उठाए गए; माल Maersk से गया और डिलीवर हुआ।

  • IT

    Adana → जेनोआ → Gazzaniga

    इटली · 4 कंटेनर। जेनोआ तक CMA CGM से समुद्री हिस्सा, फिर रेल; माल कंसाइनी के पते पर डिलीवर हुआ।

  • CL

    Çatalca → Ambarlı → सैन एंटोनियो

    चिली · फ्लैट-पैक फर्नीचर के 15 कंटेनर, कैरियर Maersk। फैक्टरी में लोडिंग पूरी हो चुकी है।

  • SA

    Tuzla → Gebze / İzmit → जेद्दा

    सऊदी अरब · फ्लैट-पैक, कंटेनर-टाइप रहने वाले केबिन के 3 कंटेनर; Gebze–İzmit बंदरगाह क्षेत्र से, कैरियर Maersk।

  • GH

    Lüleburgaz → Asyaport → तेमा

    घाना · पैलेट पर रखे ड्राई कार्गो के 2 कंटेनर; Tekirdağ के Asyaport से, कैरियर MSC।

ग्राहकों के नाम गोपनीय हैं। आँकड़े हर शिपमेंट के अपने रिकॉर्ड से हैं; किसी दूसरे माल के लिए ये कोई वादा नहीं हैं।

सीमा शुल्क

सीमा शुल्क और बीमा, एक ही फाइल में

कस्टम ब्रोकरेज इन-हाउस है। डिक्लेरेशन, टैरिफ वर्गीकरण, और सर्टिफिकेट ऑफ़ ओरिजिन व मूवमेंट सर्टिफिकेट हमारा अपना कस्टम ब्रोकर सँभालता है; फाइल हम कभी किसी तीसरे पक्ष को नहीं सौंपते।

  • आयात

    घड़ी जहाज़ के साथ चलने लगती है

    समुद्र से आए माल के लिए सारांश घोषणा के 45 दिनों के भीतर सीमा शुल्क से मान्य कोई प्रक्रिया तय होनी चाहिए (तुर्किये का सीमा शुल्क कानून संख्या 4458, अनुच्छेद 46)। तब तक माल अस्थायी भंडारण में रहता है, और वहीं स्टोरेज चार्ज चढ़ते रहते हैं।

  • HS कोड

    एक गलती, लंबा इंतज़ार

    गलत टैरिफ कोड या छूटे दस्तावेज़ की वजह से माल का अटकना सबसे महँगी देरी है: माल खड़ा रहता है, डेमरेज और स्टोरेज चार्ज बढ़ते जाते हैं। इसके नतीजे: गलत HS कोड।

  • बीमा

    माल की कीमत

    कैरियर की देयता सीमित होती है; माल की कीमत को कार्गो बीमा बचाता है। Incoterms® 2020 में CIF विक्रेता कम से कम क्लॉज़ (C) वाला कवर देता है, और CIP विक्रेता कम से कम क्लॉज़ (A) वाला। बीमा की प्रक्रिया हम सँभालते हैं; क्लॉज़ कार्गो बीमा पेज पर हैं, और देयता की सीमाएँ कैरियर की देयता सीमा पेज पर।

  • कनेक्शन

    बंदरगाह तक और उससे आगे

    फैक्टरी से बंदरगाह तक और बंदरगाह से दरवाज़े तक का हिस्सा सड़क ढुलाई से चलता है, पूरे ट्रक में या पार्ट लोड में। समुद्र, रेल और सड़क एक ही योजना में जुड़ें, तो वह इंटरमॉडल परिवहन है।

अक्सर पूछे जाने वाले सवाल

आप अपने ट्रांज़िट समय और कीमतें प्रकाशित क्यों नहीं करते?

ट्रांज़िट समय सर्विस, ट्रांसशिपमेंट बंदरगाह, रूट और सेलिंग शेड्यूल पर निर्भर करता है; कीमत उस दिन के भाड़े और सरचार्ज पर। हमारे नाम से लिखा कोई तय आँकड़ा या तो पुराना पड़ जाएगा या अधूरा रहेगा। चीन–तुर्किये के लिए ऊपर कैरियरों के प्रकाशित ट्रांज़िट समय स्रोत के साथ दिए गए हैं। आपके शिपमेंट के लिए हम मदवार लिखित कोटेशन देते हैं।

लोडिंग बंदरगाह कौन चुनता है?

हम और आप मिलकर। फैक्टरी की लोकेशन, डिस्चार्ज बंदरगाह, सेलिंग शेड्यूल, खाली कंटेनर की उपलब्धता और डेडलाइन, सबको साथ रखकर देखते हैं; कोटेशन में बंदरगाह और उसकी वजह लिखी होती है। बाद में बंदरगाह बदले, तो हम उसका कारण लिखकर देते हैं।

जिस बंदरगाह पर आपकी टीम नहीं है, क्या वहाँ से भी माल भेज सकते हैं?

हाँ; कोटेशन में लिखा होता है “इस बंदरगाह पर हमारी अपनी टीम नहीं है”। शिपमेंट फिर भी हम ही चलाते हैं, मौके पर हमारा अनुबंधित एजेंट काम करता है, और आपका संपर्क व्यक्ति वही रहता है।

VGM कौन घोषित करता है?

शिपर। SOLAS VI/2 के तहत वेरिफाइड ग्रॉस मास लोडिंग से पहले कैरियर को बताना होता है; इसके बिना भरा कंटेनर जहाज़ पर नहीं चढ़ता। तुर्किये में दस्तावेज़ और तौल के नियम VGM पेज पर हैं।

क्या सीमा शुल्क का काम भी आप ही करते हैं?

हाँ। कस्टम ब्रोकरेज इन-हाउस है: निर्यात और आयात डिक्लेरेशन, टैरिफ वर्गीकरण और ओरिजिन से जुड़े दस्तावेज़ एक ही फाइल में रहते हैं, और फाइल कभी किसी तीसरे पक्ष के पास नहीं जाती।

डिस्चार्ज बंदरगाह पर माल कौन लेता है?

निर्यात में गंतव्य वाला छोर हमारे एजेंट सँभालते हैं। वे हमारी अपनी टीम नहीं हैं, और यह हम शुरू में ही बता देते हैं। ग्रीस, उत्तर मैसेडोनिया, चीन और कैमरून में हमारे एजेंटों के पते संपर्क पेज पर हैं।

स्रोत (7)

स्रोत

  1. IMO — Verification of the gross mass of a packed container (SOLAS VI/2) 1 जुलाई 2016 से लागू; ज़िम्मेदारी शिपर की; बिना वेरिफाइड ग्रॉस मास वाला भरा कंटेनर लोड नहीं होता; तौलने के दो तरीके · imo.org · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
  2. ICC — Incoterms® 2020, भूमिका (प्रकाशन सं. 723E) पैराग्राफ 60 (VGM नोट), 66 (कंटेनर के लिए FOB की जगह FCA; FCA A6/B6 में ऑन-बोर्ड बिल ऑफ़ लैडिंग का विकल्प), 70 (CIF में कम से कम क्लॉज़ (C), CIP में कम से कम क्लॉज़ (A)) · icc-switzerland.ch · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
  3. तुर्किये का सीमा शुल्क कानून संख्या 4458, अनुच्छेद 46 अनुच्छेद 46/2-a: समुद्र से आया माल, सारांश घोषणा से 45 दिन · tim.org.tr (कानून का पाठ); mevzuat.gov.tr उस दिन नहीं खुल पाया · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
  4. Hapag-Lloyd — Container Specification 20' और 40' जनरल पर्पज़ कंटेनर का अधिकतम कुल वज़न 32,500 kg तक; सड़क और रेल की सीमाएँ अलग से लागू · hapag-lloyd.com · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
  5. MSC — Asia – Mediterranean 2026 (सर्विस शेड्यूल, PDF) Tiger और Panther सर्विस, पश्चिम की ओर पोर्ट-टू-पोर्ट ट्रांज़िट समय; शेड्यूल की तारीख 15 अक्टूबर 2026; “Transit times are indicative and subject to change” · msc.com · 19 अक्टूबर 2026 को देखा गया
  6. MSC — 24 अगस्त 2026 और 3 सितंबर 2026 की कस्टमर एडवाइज़री वॉयेज GT629W से Tiger पश्चिम की ओर स्वेज़ के रास्ते; 15 सितंबर 2026 से एशिया से तुर्किये के बंदरगाहों के माल पर पाइरेसी रिस्क और स्वेज़ नहर सरचार्ज · msc.com (1) · msc.com (2) · 19 अक्टूबर 2026 को देखा गया
  7. Ocean Alliance — DAY10 Product, अप्रैल 2026 (COSCO का प्रकाशन) MED3 / AEM3 / EM1 रोटेशन और ट्रांज़िट समय; प्रोडक्ट फ़िलहाल केप ऑफ़ गुड होप के रास्ते · coscoshipping.com · 19 अक्टूबर 2026 को देखा गया

यह पेज सिर्फ़ जानकारी के लिए है; यह कोई अनुबंध, टैरिफ, ट्रांज़िट समय या क्षमता की प्रतिबद्धता नहीं है। इसमें वॉल्यूम, रैंकिंग या तुलनात्मक बढ़त का कोई दावा नहीं है। भाड़ा, सरचार्ज, फ्री टाइम और कट-ऑफ़ समय लाइन और टर्मिनल के मौजूदा टैरिफ के अनुसार होते हैं। कंटेनर की वज़न सीमा इक्विपमेंट और कैरियर के हिसाब से बदलती है; लोडिंग से पहले इसकी पुष्टि होती है।

बदलावों का रिकॉर्ड

बदलावों का रिकॉर्ड

  1. चीन–तुर्किये खंड जोड़ा गया: स्वेज़ और केप वाले रास्तों पर कैरियरों के प्रकाशित पोर्ट-टू-पोर्ट ट्रांज़िट समय, सीधे MSC और Ocean Alliance के दस्तावेज़ों से पढ़कर।
  2. पेज प्रकाशित हुआ। समुद्री ढुलाई अब तक सेवाएँ पेज के एक खंड में थी; अब उसका अलग पता है। SOLAS का नियम IMO से, Incoterms® के नोट ICC की भूमिका से, आयात की समय-सीमा सीमा शुल्क कानून से और वज़न की सीमा कैरियर के स्पेसिफिकेशन से सीधे पढ़ी गई।

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