Transport routier Turquie–Europe : camion complet La marchandise dans le camion, les papiers chez nous.
Nous organisons le transport routier international au départ de la Türkiye (Turquie) vers l'Europe, les Balkans et le Moyen-Orient, en camion complet (FTL) comme en lot partiel (LTL). Lettre de voiture CMR, déclaration en douane, transit et livraison tiennent dans un seul dossier, avec un interlocuteur unique.
- FTL complet · LTL lot partiel
- CMR · T1 (NCTS) · ADR
- Thessalonique · Athènes chaque jour
- Skopje · Pétritch trois fois par semaine
Complet ou partiel
Depuis la Türkiye (Turquie) : un camion seul ou partagé
Si la marchandise remplit le camion, elle part en complet ; sinon, en lot partiel. Le volume, le poids et l'échéance décident, et nous chiffrons les deux côte à côte.
En camion complet (FTL), le véhicule va directement de votre lieu de chargement au destinataire. Pas de transbordement en route : la marchandise est chargée une fois et déchargée une fois. Nous travaillons avec des semi-remorques bâchées, frigorifiques et méga, et choisissons le type de remorque selon la marchandise.
Un lot partiel (LTL) voyage dans le même véhicule que d'autres envois allant dans la même direction. Les lots partiels sont chargés sur des départs hebdomadaires réguliers ; vers Thessalonique et Athènes, ils rejoignent les départs quotidiens, et vers Skopje ceux du mercredi, du vendredi et du samedi. Vous ne payez que la partie du camion que vous occupez ; en contrepartie, votre marchandise est manutentionnée avec d'autres envois, et le devis le dit clairement.
Camion complet
Un chargement, un déchargement, aucun transbordement. Semi-remorque bâchée, frigorifique ou méga ; porte à porte.
Lot partiel
Départs hebdomadaires réguliers. Prix au poids, au mètre linéaire ou au volume ; le coefficient de conversion figure dans le devis.
Distribution
Depuis le port ou l'entrepôt, partout en Türkiye, livraison finale comprise.
Dimensions
Dimensions légales d'un camion complet
La réglementation fixe les limites extérieures du véhicule et son poids maximal. Le nombre de palettes dépend, lui, des dimensions intérieures de la remorque et de la marchandise.
| Mesure | Türkiye (KTY art. 128) | UE (96/53/CE) |
|---|---|---|
| Largeur | 2,55 m | 2,55 m |
| Largeur d'une caisse frigorifique | 2,60 m | 2,60 m |
| Hauteur | 4,00 m | 4,00 m |
| Longueur, véhicule articulé | 16,50 m | 16,50 m |
| Longueur, train routier | 18,75 m | 18,75 m |
| Poids total, cinq essieux ou plus | 40 t | 40 t |
| Tracteur à trois essieux et semi-remorque à deux ou trois essieux portant des conteneurs | 44 t (conteneur ISO de 40 pieds) | 44 t (transport intermodal, jusqu'à 45 pieds) |
Les conteneurs et superstructures amovibles sont compris dans ces dimensions (96/53/CE annexe I, 1.4). La directive fixe aussi à 12,00 m au plus la distance entre l'axe du pivot d'attelage et l'arrière de la semi-remorque (annexe I, 1.6). En Türkiye, une charge indivisible qui dépasse ces limites ne circule qu'avec une autorisation de transport exceptionnel délivrée par la Direction générale des routes (KTY art. 128).
Aucun texte ne donne un nombre de palettes. La longueur et la largeur intérieures varient selon le constructeur de la remorque ; la taille des palettes, leur gerbabilité et la répartition du poids sur les essieux en décident. Nous établissons le plan de chargement à partir de ces données et l'inscrivons dans le devis avec le type de remorque.
Prix
Comment se tarife un lot partiel
Un lot partiel se facture sur son poids ou sur la place qu'il prend dans le camion. C'est le tarif du transporteur qui dit lequel s'applique.
Le mètre linéaire (LDM) correspond à la longueur de plancher occupée par la marchandise. Une marchandise petite et lourde se facture au kilo, une marchandise légère et encombrante au mètre linéaire ou au mètre cube. Le poids taxable est le plus élevé entre le poids brut et le poids volumétrique.
Le coefficient qui convertit les mètres cubes ou les mètres linéaires en kilos ne vient d'aucun règlement et change d'un transporteur à l'autre. Le devis indique donc le coefficient utilisé. Le calcul complet se trouve sur la page CBM, LDM et poids taxable.
Ce qu'il faut pour un devis
Dimensions des palettes ou colis, nombre, poids brut, gerbable ou non, adresses de chargement et de livraison.
Par écrit
Les valeurs en kg/m³ et kg/LDM retenues figurent clairement dans le devis.
Pas de frais surprises
Rien n'est facturé au-delà de ce que dit le devis.
CMR
Lettre de voiture CMR et responsabilité
Lorsque le lieu de prise en charge et le lieu de livraison sont situés dans deux pays différents, dont l'un au moins est partie contractante, le transport routier de marchandises à titre onéreux relève de la convention CMR (art. 1).
Le contrat de transport est constaté par une lettre de voiture CMR, établie en trois exemplaires originaux : un pour l'expéditeur, un qui accompagne la marchandise, un que garde le transporteur (art. 5). L'absence ou l'irrégularité de la lettre de voiture n'affecte pas la validité du contrat (art. 4). Le transporteur répond de la perte, de l'avarie et du retard entre la prise en charge et la livraison (art. 17).
L'indemnité est plafonnée à 8,33 unités de compte, c'est-à-dire des droits de tirage spéciaux, par kilo de poids brut manquant. Ce montant vient du protocole de 1978, auquel la Türkiye, la Grèce et la Macédoine du Nord sont parties. Si la marchandise vaut plus, une valeur déclarée supérieure (art. 24) ou un intérêt spécial à la livraison (art. 26) peut être inscrit sur la lettre de voiture contre un supplément ; pour la plupart des envois, l'assurance marchandises est la voie la plus simple. La rédaction des réserves est expliquée sur la page réserves CMR, la comparaison entre modes sur limites de responsabilité du transporteur.
Dommage apparent
Réserves au plus tard à la livraison ; à défaut, la marchandise est présumée reçue dans l'état décrit sur la lettre de voiture (art. 30/1).
Dommage non apparent
Par écrit dans les sept jours suivant la livraison, dimanches et jours fériés non compris (art. 30/1).
Retard
Réserve écrite dans les vingt et un jours suivant la mise de la marchandise à la disposition du destinataire (art. 30/3).
Prescription
Trois ans en cas de dol ou de faute équivalente (art. 32/1).
Documents
Autorisations et transit
Un camion turc en route vers l'Europe circule avec deux autorisations distinctes : celle du véhicule pour entrer dans un pays, et le régime de transit qui suspend les droits sur la marchandise.
Un véhicule immatriculé en Türkiye entre dans les pays de destination et de transit avec des autorisations obtenues dans le cadre d'accords bilatéraux ou avec une autorisation multilatérale CEMT (appelée UBAK en Türkiye). Ces autorisations sont contingentées et distribuées par l'intermédiaire du ministère des Transports et des Infrastructures. L'autorisation nécessaire selon l'itinéraire est détaillée sur la page autorisations routières et CEMT.
La Türkiye participe au transit commun depuis le 1er décembre 2012, la Macédoine du Nord depuis le 1er juillet 2015. Sous déclaration de transit T1, la marchandise voyage jusqu'au bureau de destination avec les droits, taxes et mesures de politique commerciale à l'importation suspendus ; la déclaration est déposée dans le système électronique NCTS. En détail : transit T1 et NCTS.
Notre propre commissionnaire en douane établit la déclaration d'exportation, la déclaration de transit T1 et les certificats de circulation comme l'A.TR et l'EUR.1 ; le dossier ne part pas chez un tiers. Sur les lignes du Moyen-Orient, nous préparons aussi les formalités de passage des frontières.
Bilatérale et CEMT
Selon le pays de destination et de transit ; contingentée.
T1 · NCTS
Droits suspendus jusqu'au bureau de destination.
En interne
Déclaration, T1 et certificats de circulation dans la même équipe.
Sécurité
Arrimage et marchandises dangereuses
Les contrôles ont lieu sur la route. Une marchandise mal arrimée ou incomplètement déclarée immobilise le camion à la frontière ou au bord de la route.
Lors des contrôles techniques routiers dans l'UE, l'arrimage doit résister à 0,8 fois le poids de la marchandise dans le sens de la marche et à 0,5 fois latéralement et vers l'arrière, et empêcher le basculement (directive 2014/47, annexe III). Nous établissons avec vous le plan de chargement selon cette norme. Les règles et sanctions turques figurent sur la page arrimage des charges sur route.
Les marchandises dangereuses par route relèvent de l'ADR. La Türkiye a adhéré à l'ADR le 22 février 2010 ; la Grèce et la Macédoine du Nord y sont aussi parties. En Türkiye, le règlement sur le transport des marchandises dangereuses par route attribue en outre des obligations propres à l'expéditeur, à l'emballeur, au chargeur et au transporteur. Si votre marchandise est dangereuse, indiquez le numéro ONU et joignez la fiche de données de sécurité à votre demande de devis ; les règles sont sur la page règles des marchandises dangereuses.
Sens de la marche
La force que l'arrimage doit tenir, en multiple du poids de la marchandise.
Latéralement et vers l'arrière
Même mesure ; le basculement doit aussi être empêché.
Marchandises dangereuses
Türkiye partie depuis 2010. Numéro ONU et fiche de données de sécurité avec la demande de devis.
Balkans
Jours de départ vers les Balkans
Des camions partent d'İstanbul chaque jour pour Thessalonique et Athènes, et le mercredi, le vendredi et le samedi pour Skopje et Pétritch.
À Thessalonique, à Athènes et à Skopje, nos correspondants réceptionnent la marchandise à l'arrivée. Ce sont eux qui assurent le travail à destination, pas notre propre équipe, et nous le disons d'emblée. À Athènes et à Thessalonique, nous travaillons avec une capacité de stockage de 3 000 m² au total. Le même réseau couvre plus de 30 pays européens.
Détail des lignes : transport routier Türkiye–Grèce et transport routier Türkiye–Macédoine du Nord. Les adresses des correspondants sont sur la page contact.
Thessalonique
Départs quotidiens, complet et lot partiel ; notre correspondant à l'arrivée.
Athènes
Départs quotidiens, complet et lot partiel ; notre correspondant à l'arrivée.
Skopje
Départs le mercredi, le vendredi et le samedi, complet et lot partiel ; notre correspondant à l'arrivée.
Pétritch
Départs le mercredi, le vendredi et le samedi.
Entrepôt et douane
Avant et après le camion
Avant le départ, la marchandise est regroupée à un endroit et déclarée à un autre. Nous menons les deux dans le même dossier.
Notre entrepôt se trouve dans l'ouest d'İstanbul, à Mimarsinan, Büyükçekmece : 2 000 m² couverts. La marchandise y est regroupée, triée, étiquetée et, si besoin, reconditionnée ; réception et remise sur rendez-vous.
La commission en douane est intégrée : déclarations, classement tarifaire, certificats d'origine et de circulation sont préparés dans la même équipe. Plus de détails dans la rubrique douane et entreposage de la page services ; les cinq modes de transport sont résumés sur la page services.
Büyükçekmece · Mimarsinan
2 000 m² couverts ; réception sur rendez-vous.
Notre propre commissionnaire
Le dossier ne part pas chez un tiers.
Questions fréquentes
Combien de palettes dans un camion complet, et quelles dimensions ?
La réglementation ne donne pas de nombre de palettes, mais les limites extérieures du véhicule : largeur 2,55 m, hauteur 4,00 m, longueur totale d'un véhicule articulé 16,50 m, poids total 40 t à partir de cinq essieux (KTY art. 128 ; dans l'UE, 96/53/CE). Le nombre de palettes dépend des dimensions intérieures de la remorque, de la taille des palettes et de leur gerbabilité ; nous joignons le plan de chargement au devis.
Camion complet ou lot partiel ?
Si la marchandise occupe l'essentiel du camion, ou si vous ne voulez pas de transbordement, en complet ; pour quelques palettes, en lot partiel. Les lots partiels sont chargés sur des départs hebdomadaires réguliers et vous ne payez que la place occupée. Nous pouvons présenter les deux options côte à côte dans le même devis.
Comment un lot partiel est-il tarifé ?
Au poids, au mètre linéaire (LDM) ou au volume ; le poids taxable est le plus élevé entre le poids brut et le poids volumétrique. Le coefficient qui convertit le volume en kilos n'est pas universel : le devis indique la valeur utilisée.
Que couvre la CMR en cas d'avarie ?
L'indemnité du transporteur est plafonnée à 8,33 droits de tirage spéciaux par kilo de poids brut manquant (CMR art. 23/3, protocole de 1978). Pour une marchandise de valeur, ce plafond peut rester loin de la valeur réelle ; il faut alors une valeur déclarée supérieure sur la lettre de voiture ou une assurance marchandises.
Avec quels documents un camion part-il vers l'Europe ?
Pour la marchandise : lettre de voiture CMR, déclaration d'exportation, déclaration de transit T1 si nécessaire et certificat de circulation comme l'A.TR ou l'EUR.1 ; pour le véhicule : une autorisation bilatérale ou une autorisation CEMT selon les pays de destination et de transit. Notre propre commissionnaire en douane prépare les documents douaniers.
Que déclarer pour des marchandises dangereuses ?
Précisez dans la demande de devis qu'il s'agit de marchandises dangereuses, avec le numéro ONU et la fiche de données de sécurité. L'ADR s'applique sur la route ; en Türkiye, le règlement sur le transport des marchandises dangereuses par route impose aussi des obligations à l'expéditeur.
Sources
- Karayolları Trafik Yönetmeliği (règlement turc sur la circulation routière), art. 128 (modifié : Journal officiel du 17.04.2015 / 29329)Largeur maximale 2,55 m, caisse frigorifique 2,60 m ; hauteur 4,00 m ; véhicule articulé 16,50 m, camion avec remorque 18,75 m ; 40 t à partir de cinq essieux ; 44 t avec conteneur ISO de 40 pieds ; autorisation de transport exceptionnel · mevzuat.gov.tr · consulté le 30 septembre 2026
- UE — Directive 96/53/CE, version consolidée du 14.08.2019Annexe I : 1.1 longueur, 1.2 largeur, 1.3 hauteur, 1.4 conteneurs compris, 1.6 pivot d'attelage à l'arrière 12,00 m, 2.2.2 véhicules articulés 40 t et 44 t en transport intermodal · eur-lex.europa.eu · consulté le 30 septembre 2026
- CMR — Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route (Genève, 1956), Recueil des traités des Nations unies vol. 399, n° 5742art. 1 (champ d'application), art. 4 et 5 (lettre de voiture, trois originaux), art. 17 (responsabilité), art. 24 et 26 (valeur déclarée, intérêt spécial), art. 30 (délais de réserve), art. 32 (prescription) · treaties.un.org · consulté le 30 septembre 2026
- Protocole CMR de 1978, Recueil des traités des Nations unies vol. 1208art. 2 : art. 23/3 à 8,33 unités de compte par kilo ; l'unité de compte est le droit de tirage spécial · treaties.un.org · consulté le 30 septembre 2026
- Collection des traités des Nations unies — Protocole CMR de 1978, participants (XI-B-11-a)Türkiye 2 août 1995, Grèce 16 mai 1985, Macédoine du Nord 20 juin 1997 · treaties.un.org · consulté le 30 septembre 2026
- Ministère turc des Transports et des Infrastructures, UHDGM — Service des autorisationsAutorisations au titre d'accords bilatéraux et multilatéraux, autorisations UBAK (CEMT), utilisation des contingents · uhdgm.uab.gov.tr · consulté le 30 septembre 2026
- Commission européenne — Customs transitParties au transit commun : Türkiye depuis le 1er décembre 2012, Macédoine du Nord depuis le 1er juillet 2015 ; suspension des droits, taxes et mesures de politique commerciale ; NCTS, système électronique obligatoire · taxation-customs.ec.europa.eu · NCTS · consulté le 30 septembre 2026
- UE — Directive 2014/47/UE, contrôle technique routier des véhicules utilitairesAnnexe III, I/1 : 0,8 dans le sens de la marche, 0,5 latéralement et vers l'arrière ; basculement empêché · eur-lex.europa.eu · consulté le 30 septembre 2026
- Collection des traités des Nations unies — ADR, participants (XI-B-14)Türkiye 22 février 2010, Grèce 27 mai 1988, Macédoine du Nord 18 avril 1997 · treaties.un.org · consulté le 30 septembre 2026
- Tehlikeli Maddelerin Karayoluyla Taşınması Hakkında Yönetmelik (règlement sur le transport des marchandises dangereuses par route), Journal officiel du 18.06.2022 / 31870art. 2 (champ : expéditeur, emballeur, chargeur, transporteur et autres intervenants de la chaîne) · resmigazete.gov.tr · consulté le 30 septembre 2026
Cette page est fournie à titre d'information et ne constitue pas un conseil juridique. Les règlements et conventions ont été lus dans leur texte et les numéros d'article sont indiqués. Délais de transit, prix et nombre de départs ne figurent pas sur cette page ; ils vont dans le devis de votre envoi. Cette page ne contient ni classement ni affirmation de supériorité comparative.
Et si nous chiffrions votre envoi ?
Envoyez l'adresse de chargement et de livraison, le nombre de palettes et le poids. Nous répondons le jour même aux heures de bureau, sinon le jour ouvré suivant, avec un devis écrit poste par poste.