Transport depuis la Turquie — mer, rail, route, air Cinq modes, une seule opération

En FCL, réservation, mise à disposition du conteneur vide, manutention au port et supervision du chargement relèvent de notre seule responsabilité. En LCL, la marchandise est consolidée en entrepôt de groupage : les petits volumes partent ainsi sans qu'il faille réserver un conteneur complet.

Pour les marchandises hors normes (fret projet, tonnages lourds, hors gabarit), nous planifions le transport sur flat rack ou open top et nous gérons pour vous les autorisations et les expertises nécessaires.

En détail : fret maritime.

En camion complet (FTL), le véhicule va directement du lieu de chargement jusqu'au destinataire, sans transbordement : risque d'avarie et temps de transit sont réduits au minimum. Les lots partiels (LTL) sont groupés selon un calendrier de départs hebdomadaires.

Nous préparons les documents de transit T1 sur les lignes européennes et les formalités de passage des frontières sur celles du Moyen-Orient. Le véhicule et le chauffeur sont suivis pendant tout le trajet.

En détail : fret routier.

Horaires fixes, planification plus prévisible qu'en camion, ni files d'attente aux frontières ni temps de conduite à respecter : pour des flux réguliers et volumineux, le rail est la meilleure alternative à la route.

Dans un train complet, un seul chargeur utilise toute la capacité ; l'envoi par wagon permet de réserver de la place dans un train quand le volume est plus faible. Entre l'usine et le terminal, le pré- et le post-acheminement se font par la route et c'est nous qui les organisons : pour vous, cela reste une seule opération de porte à porte.

En détail : fret ferroviaire.

Échantillons, pièces de rechange, denrées périssables, envois soumis à une échéance : dans ces cas, le gain de quelques jours justifie le plus souvent la dépense, car une ligne de production à l'arrêt coûte plus cher que le surcoût de l'aérien.

En groupage, votre marchandise voyage avec celle d'autres expéditeurs : c'est moins cher, mais cela peut prendre un jour de plus, alors que l'envoi direct reste le plus rapide. Le choix entre les deux se fait avec vous, selon l'échéance et le budget.

En détail : fret aérien.

Le transport intermodal réunit sous un seul plan les segments maritime, ferroviaire et routier d'un même envoi. La marchandise reste dans son conteneur de bout en bout et seul le véhicule qui la porte change, d'où moins de frais de manutention et moins de risque d'avarie.

Le vrai gain se joue dans la coordination. Avec trois prestataires différents, un retard devient votre problème, et c'est encore à vous de prouver qui en est la cause ; avec un plan unique, c'est nous qui calons les fenêtres de transfert et qui répondons du résultat.

Schéma classique : la mer depuis le port le plus adapté jusqu'à un port européen, le rail jusqu'à un terminal intérieur, puis la route jusque chez le destinataire. Nous vous présentons les options avec leurs temps de transit et leurs coûts, et vous choisissez la combinaison qui vous convient.

En détail : transport intermodal.

La commission en douane est assurée en interne. Notre propre commissionnaire en douane traite les déclarations à l'import et à l'export, le classement tarifaire, les certificats d'origine et de circulation (ATR, EUR.1), les procédures d'inspection et d'analyse ainsi que le suivi des droits et taxes à acquitter, sans jamais confier le dossier à un tiers. Aucun retard ne coûte plus cher, en logistique, qu'un blocage pour un mauvais code SH ou un document manquant : la marchandise est immobilisée, les surestaries et les frais de magasinage courent, et la livraison prend du retard.

À l'import, le compte à rebours démarre avec l'arrivée du navire. À compter de la déclaration sommaire, la marchandise doit recevoir une destination douanière dans un délai de 45 jours par voie maritime et de 20 jours pour les autres modes (loi douanière turque n° 4458, art. 46). Ce délai s'écoule en dépôt temporaire, où les frais de magasinage s'accumulent. L'enchaînement ne varie pas : déclaration sommaire, dépôt temporaire, déclaration et code SH, droits, bon à délivrer, mainlevée ; si le paiement des droits doit attendre, on passe par un entrepôt sous douane. À l'export, ce sont nos agents qui s'occupent de l'arrivée à destination ; à l'import, la marchandise arrive en Türkiye et c'est notre propre équipe qui la prend en charge.

Notre entrepôt de 2 000 m² couverts se trouve dans l'ouest d'İstanbul, à Mimarsinan (Büyükçekmece), à quelques minutes du complexe portuaire d'Ambarlı et de notre bureau des opérations. Avant d'être chargée en conteneur, la marchandise d'export y est groupée, triée, étiquetée et, si besoin, reconditionnée ; à l'import, c'est là que les marchandises sorties du port sont préparées pour la distribution. À l'autre bout du corridor balkanique, nous nous appuyons sur 3 000 m² de capacité de stockage à Athènes et à Thessalonique.

L'entrepôt sous douane permet de stocker la marchandise sans acquitter les droits, ce qui en fait un outil de trésorerie précieux pour l'importateur ; l'entrepôt général, lui, reçoit des marchandises déjà dédouanées. Côté manutention : étiquetage, palettisation, reconditionnement et préparation de commandes.