Cinq modes, une seule opération

Sur les envois FCL, nous prenons en charge la réservation, la mise à disposition du conteneur vide, la manutention au port et la surveillance du chargement comme une seule responsabilité. Pour la marchandise LCL, le groupage se fait à l'entrepôt de groupage, ce qui permet d'expédier de petits volumes sans louer un conteneur complet.

La marchandise non standard — fret projet, tonnages lourds, hors gabarit — est planifiée sur flat rack et open top, les autorisations et les expertises nécessaires étant menées pour votre compte.

En camion complet (FTL), le véhicule va directement du lieu de chargement au destinataire. Il n'y a pas de transbordement, ce qui réduit au minimum le risque d'avarie et le temps de transit. Les lots partiels (LTL) sont groupés sur un calendrier de départs hebdomadaires.

Nous préparons les documents de transit T1/T2 pour les lignes européennes et les formalités de passage frontalier pour les lignes du Moyen-Orient. Le suivi du véhicule et du chauffeur se poursuit tout au long du trajet.

Pour des envois réguliers et de gros volumes, le rail est la meilleure alternative à la route. Comme l'horaire est fixe, la planification est plus prévisible qu'en camion ; les files aux postes frontières et les limites d'heures de conduite n'entrent pas en jeu.

Un train complet est un service dont un seul chargeur utilise toute la capacité ; l'envoi par wagon consiste à prendre de la place dans un train pour des volumes plus faibles. Nous organisons le pré-acheminement et le post-acheminement entre le terminal et l'usine par la route — de votre côté, cela reste une seule opération porte à porte.

Pour des échantillons, des pièces de rechange, des denrées périssables et des envois qui portent un risque d'échéance, quelques jours gagnés se paient d'eux-mêmes — une ligne de production à l'arrêt coûte plus cher que le surcoût aérien.

En envoi groupé, votre marchandise voyage avec d'autres : moins cher, mais parfois un jour de plus. L'envoi direct est le plus rapide. Lequel vous convient, nous en décidons ensemble, délai et budget en main.

Le transport intermodal consiste à combiner les segments maritime, ferroviaire et routier d'un même envoi sous un seul plan. La marchandise ne quitte jamais le conteneur ; seul le véhicule qui la porte change. Cela réduit à la fois le coût de manutention et le risque d'avarie.

Le vrai gain est dans la coordination. Avec trois prestataires distincts, un retard devient votre problème — et prouver qui l'a causé vous revient aussi. Sous un plan unique, nous alignons les fenêtres de transfert et la responsabilité du résultat reste chez nous.

Un montage typique : fret maritime depuis le port le plus adapté vers un port européen, rail jusqu'à un terminal intérieur, puis le dernier segment par la route jusqu'à la porte du destinataire. Nous posons les options devant vous avec les temps de transit et les coûts, pour que vous choisissiez la bonne combinaison.

La commission en douane est interne : notre propre commissionnaire en douane traite les déclarations d'import et d'export, le classement tarifaire, les certificats d'origine et de circulation (ATR, EUR.1), les procédures d'inspection et d'analyse ainsi que le suivi des obligations douanières — le dossier n'est jamais confié à un tiers. Un blocage dû à un mauvais code SH ou à un document manquant est le retard le plus coûteux de la logistique : la marchandise s'arrête, les surestaries courent, l'échéance glisse.

Notre entrepôt se trouve sur la rive ouest d'İstanbul, à Mimarsinan, Büyükçekmece : à quelques minutes du complexe portuaire d'Ambarlı et de notre bureau des opérations, avec 2 000 m² couverts. La marchandise d'export y est groupée, triée, étiquetée et reconditionnée avant d'entrer dans le conteneur ; à l'import, les marchandises qui sortent du port y sont préparées pour la distribution. À l'autre bout du corridor balkanique, nous travaillons avec 3 000 m² de capacité de stockage à Athènes et Thessalonique.

L'entrepôt sous douane permet de stocker la marchandise sans payer les droits — un outil de trésorerie important pour l'importateur. L'entrepôt général stocke la marchandise déjà dédouanée. La manutention couvre l'étiquetage, la palettisation, le reconditionnement et la préparation de commandes.

Vous envoyez un seul colis. En dessous d'une palette, les opérateurs de messagerie et d'express sont à la fois moins chers et plus rapides. Nous travaillons à l'échelle du conteneur, de la remorque et du lot partiel ; l'opération que nous monterions pour un colis vous coûterait plus qu'elle ne devrait.

Vous déménagez. Le déménagement de mobilier et d'effets personnels est un autre métier : emballage, assurance et régime douanier fonctionnent autrement que pour la marchandise commerciale. Nous ne le faisons pas.

Vous voulez seulement un chiffre pour comparer. Vous prendrez notre prix pour négocier ailleurs — ce n'est pas un problème, dites-le simplement. Un devis poste par poste nous prend une demi-journée : demandez-le en le sachant.