Trasporto marittimo Turchia: container FCL e LCL Cinque porti, un unico referente.
Organizziamo il trasporto marittimo dalla Türkiye (Turchia): container completi (FCL), groupage (LCL) e project cargo da cinque porti turchi. Prenotazione, attrezzatura, sdoganamento e documenti restano in un’unica pratica, e dalla prenotazione alla consegna il referente è sempre lo stesso.
- FCL · LCL e project cargo
- 5 porti di partenza · nessuna classifica
- Sdoganamento in casa
FCL · LCL
Container completo o groupage
Il volume apre la scelta ma non la chiude. Mettiamo due preventivi uno accanto all’altro e troviamo insieme il punto di pareggio.
Container completo
Il container è riservato alla vostra sola merce e il nolo si calcola a container. Prenotazione, fornitura del vuoto, controllo del carico e polizza di carico li seguiamo noi.
Groupage marittimo
La merce viene consolidata con altre spedizioni nel magazzino di groupage. Il prezzo è a m³ e non serve noleggiare un container intero.
Nessuna soglia fissa
Il nolo LCL cresce con il volume, quello FCL è fisso a container, e le spese locali dei due lati spostano il punto di pareggio. Il calcolatore della pagina FCL o LCL lo trova partendo dai vostri due preventivi.
Meglio il corriere
Sotto un pallet di merce, i corrieri espresso costano meno e fanno prima. Noi lavoriamo con container e carichi parziali.
Attrezzatura
Tipi di container e limiti
La scelta del container dipende tanto dal peso quanto dal volume: con la merce pesante si arriva al limite di peso prima di riempire la cassa.
Container dry
Nella specifica pubblicata da una compagnia di navigazione, il peso lordo massimo del container dry è lo stesso per il 20' e per il 40': fino a 32.500 kg. Il container più grande, quindi, non porta più tonnellate di merce pesante. Nel pre-trasporto conta anche il limite di peso del camion; le misure sono nella pagina Dimensioni dei container.
Quanti pallet entrano
Dipende dallo schema di carico e dalla larghezza interna del container. La pagina Pallet per container mette a confronto due schemi.
Container reefer
Per la merce a temperatura controllata; è una delle nostre opzioni a container completo.
Pesante e fuori sagoma
Merce caricata dall’alto o di lato, più grande del container stesso. Sopralluogo, rizzaggio e permessi compresi.
Pezzi che non entrano in un container
Per il project cargo, sagoma, terminal e gru si pianificano a parte.
Porti
Cinque porti in Türkiye (Turchia), nessuna classifica
La nostra sede è a Küçükçekmece e il team operativo lavora a ridosso del polo portuale di Ambarlı; nei porti di Mersin, Asyaport, İskenderun e İzmir operiamo con personale nostro. Il porto lo scegliamo con voi, in base alla destinazione e a dove si trova lo stabilimento; non li mettiamo in classifica.
Ambarlı
İstanbul · Marmara
Mersin
Mersin · Mediterraneo
Asyaport
Tekirdağ · Marmara
İskenderun
Hatay · Mediterraneo
İzmir
Alsancak e Aliağa · Egeo
Trasporto marittimo, sdoganamento, collegamento stradale e project cargo sono uguali in tutti e cinque i porti; cambia solo il porto da cui parte la merce. A Mersin, Asyaport, İskenderun e İzmir sul posto lavora il nostro team; corrispondenza ufficiale, contratto e fatturazione passano dalla sede di İstanbul.
Possiamo spedire anche dagli altri porti turchi; dove non abbiamo personale nostro, lo diciamo fin dall’inizio. Terminal, banchine e uffici doganali sono nella pagina Porti.
Documenti
Polizza di carico e svincolo
È il documento a stabilire chi ritira la merce a destinazione e in cambio di cosa. La scelta è commerciale, non tecnica: segue le condizioni di pagamento e il rapporto con l’acquirente.
Polizza di carico
Ricevuta della merce, prova del contratto di trasporto e titolo rappresentativo: a destinazione la merce va a chi presenta l’originale. Approfondimento nella pagina Polizza di carico.
Telex release e surrender
Gli originali tornano al vettore già alla partenza, e a destinazione non si presenta nessuna carta. Meno garanzia, più velocità. I quattro metodi a confronto: telex release o polizza “surrendered”.
Ritirare il container
All’importazione, il buono di consegna (delivery order) è il documento che svincola il container in porto; i passaggi sono nella pagina Buono di consegna.
I documenti
Quale documento, emesso da chi e in quale fase: documenti per l’esportazione.
Carico
Prima che il container salga a bordo
Due cose possono fermare una spedizione in porto: un peso che nessuno ha dichiarato e una resa che non si adatta alla merce.
Massa lorda verificata
Secondo la SOLAS, dal 1° luglio 2016 la massa lorda verificata di ogni container pieno si comunica al vettore prima dell’imbarco; senza, il container non viene caricato. La responsabilità è del caricatore. La massa si ottiene pesando il container pieno, oppure pesando il contenuto e aggiungendo la tara. Le regole turche sul documento sono nella pagina VGM.
FOB o FCA
L’introduzione ICC agli Incoterms® 2020 consiglia al venditore che consegna la merce in container al vettore prima dell’imbarco la resa FCA al posto della FOB. Se gli serve comunque una polizza “a bordo”, l’opzione aggiunta alla FCA la prevede. Il confronto è nella pagina FOB o FCA.
Prezzo
Niente prezzi all’istante
I noli cambiano ogni giorno. Un prezzo fisso sullo schermo o è già vecchio o nasconde voci che salteranno fuori più avanti. Il prezzo lo calcoliamo a mano, voce per voce.
Cosa si aggiunge al nolo
Movimentazione in terminal (THC), carburante (BAF), cambio (CAF), alta stagione (PSS), sicurezza (ISPS) ed emissioni (ETS). Quasi tutte sono voci commerciali basate sulla tariffa della compagnia stessa, e non le fattura tutte lo stesso soggetto: voci di costo del nolo marittimo.
Demurrage, detention e storage
Tre orologi, tre parti diverse: il container in terminal, il container da voi, la merce in deposito. La franchigia la teniamo d’occhio noi. Quando parte ciascun orologio: demurrage, detention e storage.
Voce per voce, per iscritto
In orario d’ufficio rispondiamo in giornata con un preventivo scritto voce per voce, altrimenti il giorno lavorativo successivo. In fattura non compare niente che non sia nel preventivo.
Non diciamo di essere i più economici
Su una singola spedizione qualcun altro può chiedere meno. Noi promettiamo un’altra cosa: in fattura non compare nessuna voce che non fosse nel preventivo.
Dogana
Dogana e assicurazione nella stessa pratica
Le pratiche doganali le seguiamo in casa. Dichiarazione, classificazione tariffaria e certificati di origine e di circolazione: se ne occupa un nostro spedizioniere doganale abilitato in Türkiye, e la pratica non passa mai a terzi.
L’orologio parte con la nave
La merce arrivata via mare deve ricevere una destinazione doganale entro 45 giorni dalla dichiarazione sommaria (legge doganale turca n. 4458, art. 46). Nel frattempo resta in custodia temporanea, dove si accumulano i costi di sosta.
Un errore, una lunga attesa
Il blocco per un codice doganale sbagliato o un documento mancante è il ritardo più caro: la merce resta ferma, demurrage e storage corrono. Le conseguenze: codice doganale errato.
Il valore della merce
La responsabilità del vettore è limitata; il valore della merce lo protegge l’assicurazione merci. Con gli Incoterms® 2020 il venditore CIF fornisce almeno una copertura secondo le Clausole (C), quello CIP almeno secondo le Clausole (A). L’assicurazione la seguiamo noi; le clausole sono nella pagina assicurazione merci, i limiti in limiti di responsabilità del vettore.
Fino al porto e oltre
Pre-trasporto dallo stabilimento e post-trasporto fino alla porta con il trasporto stradale, a carico completo o parziale. Quando mare, ferrovia e strada si uniscono in un solo piano, si parla di trasporto intermodale.
Domande frequenti
Perché su questa pagina non ci sono tempi di transito e prezzi?
Il tempo di transito dipende dal servizio di linea, dal porto di trasbordo e dal calendario delle partenze; il prezzo dal nolo del giorno e dai supplementi. Una cifra fissa sarebbe vecchia o incompleta. Vi mandiamo un preventivo scritto, voce per voce, per la vostra spedizione.
Chi sceglie il porto di partenza?
Lo decidiamo insieme. Contano la posizione dello stabilimento, il porto di destinazione, il calendario del servizio di linea, i container vuoti disponibili e i tempi di consegna, valutati nel complesso: il preventivo indica il porto e il motivo della scelta. Se in seguito cambia, ve lo motiviamo per iscritto.
Partite anche da un porto dove non avete personale?
Sì, e nel preventivo scriviamo: «in questo porto non abbiamo personale nostro». La spedizione la gestiamo comunque noi, con un agente convenzionato sul posto, e il referente resta lo stesso.
Chi comunica la VGM?
Il caricatore. Secondo la SOLAS VI/2 la massa lorda verificata si comunica al vettore prima dell’imbarco; un container pieno che ne è privo non viene caricato. Le regole turche su documento e pesatura sono nella pagina VGM.
Vi occupate anche della dogana?
Sì. Le pratiche doganali le seguiamo in casa: dichiarazioni di esportazione e importazione, classificazione tariffaria e prove dell’origine restano nella stessa pratica, che non passa mai a terzi.
Chi riceve la merce nel porto di destinazione?
All’esportazione l’arrivo lo gestiscono i nostri agenti; non sono personale nostro, e lo diciamo fin dall’inizio. Gli indirizzi degli agenti in Grecia, Macedonia del Nord, Cina e Camerun sono nella pagina contatti.
Fonti
- IMO — Verification of the gross mass of a packed container (SOLAS VI/2) In vigore dal 1° luglio 2016; responsabilità del caricatore; il container pieno senza massa lorda verificata non viene caricato; due metodi di pesatura · imo.org · consultato il 30 settembre 2026
- ICC — Incoterms® 2020, introduzione (pubblicazione n. 723E) Paragrafi 60 (nota sulla VGM), 66 (FCA invece di FOB per i container; opzione polizza a bordo in FCA A6/B6), 70 (CIF almeno Clausole (C), CIP almeno Clausole (A)) · icc-switzerland.ch · consultato il 30 settembre 2026
- Legge doganale turca n. 4458, art. 46 Art. 46/2-a: merce arrivata via mare, 45 giorni dalla dichiarazione sommaria · tim.org.tr (testo della legge); mevzuat.gov.tr non raggiungibile lo stesso giorno · consultato il 30 settembre 2026
- Hapag-Lloyd — Container Specification Peso lordo massimo del container dry fino a 32.500 kg per 20' e 40'; i limiti stradali e ferroviari valgono a parte · hapag-lloyd.com · consultato il 30 settembre 2026
Questa pagina ha scopo informativo; non è un contratto, una tariffa né un impegno su tempi o capacità. Non contiene affermazioni su volumi, classifiche o vantaggi rispetto ad altri. Nolo, supplementi, franchigia e orari di chiusura seguono la tariffa in vigore della compagnia e del terminal. I limiti di peso variano per attrezzatura e vettore e si confermano prima dell’imbarco.
Modifiche alla pagina
- Pagina pubblicata. Il trasporto marittimo lascia la sua sezione nella pagina servizi per un indirizzo proprio. La regola SOLAS è stata letta sul sito dell’IMO, le note Incoterms® nell’introduzione ICC, il termine per l’import nella legge doganale e il limite di peso nella specifica della compagnia.