Le dernier chiffre n'est pas un hasard.
Un numéro de conteneur comporte quatre parties : un code propriétaire de trois lettres, un identifiant de catégorie d'équipement d'une lettre (U pour un conteneur de marchandises), un numéro de série de six chiffres et un chiffre de contrôle unique. Le dernier chiffre se calcule à partir des dix premiers caractères. S'il ne correspond pas, le numéro a été mal saisi et il faut revenir au document.
Validez votre numéro
Saisissez le numéro dont vous disposez ; nous le découpons en ses parties et calculons le chiffre de contrôle étape par étape. Tout s'exécute dans votre navigateur, rien n'est envoyé nulle part et aucune donnée externe n'est consultée.
Méthode : chacun des dix premiers caractères est converti en nombre (les lettres d'après une table commençant à A, les chiffres par leur propre valeur), multiplié par des poids de 2⁰ à 2⁹, et le total est divisé d'abord par 11, puis par 10 ; le reste est le chiffre de contrôle. Cela vous indique seulement que le numéro est correctement écrit — pas que le conteneur existe, qu'il vous est attribué, ni où il se trouve.
Les quatre parties
La structure est définie dans l'ISO 6346 et le registre est tenu par le BIC (Bureau International des Containers). Le BIC a été fondé en 1933 par la Chambre de commerce internationale, a développé le système BIC-CODE en 1970, et l'ISO a adopté ce système en 1972, confiant au BIC la gestion exclusive de l'attribution des codes et la publication du registre des codes propriétaires.
| Partie | Exemple | Signification |
|---|---|---|
| Code propriétaire | CSQ | Trois lettres majuscules identifiant le propriétaire ou l'exploitant principal, enregistrées dans le registre officiel du BIC. |
| Catégorie d'équipement | U | U conteneur de marchandises · J équipement amovible lié au conteneur · Z remorques et châssis |
| Numéro de série | 305438 | Six chiffres choisis par le propriétaire ; ils ne portent aucune signification. |
| Chiffre de contrôle | 3 | Calculé à partir des dix premiers caractères. Il sert à valider l'exactitude de l'enregistrement et de la transmission. |
Sur les conteneurs de marchandises, la quatrième lettre est presque toujours un U. Si vous voyez J ou Z, vous n'avez pas affaire à un conteneur mais à un équipement associé ou à un châssis — les confondre sur un connaissement produit une discordance au terminal.
Comment se calcule le chiffre de contrôle
La logique est assez simple pour être faite à la main :
- Convertissez les lettres en nombres. A commence à 10 et la suite continue, mais les multiples de 11 sont sautés — 11, 22 et 33 ne sont attribués à aucune lettre. Donc A = 10, B = 12, C = 13 … K = 21, L = 23 … U = 32, V = 34 … Z = 38.
- Prenez les chiffres à leur valeur.
- Pondérez chaque caractère selon sa position, de gauche à droite, par 2⁰, 2¹, 2² … 2⁹.
- Additionnez, divisez par 11, prenez le reste.
- Divisez ce reste par 10 et prenez le reste. C'est le chiffre de contrôle. (Cette dernière étape transforme un reste de 10 en 0.)
L'outil ci-dessus affiche les cinq étapes ligne par ligne pour votre propre numéro.
Note sur les sources : la définition contraignante de l'algorithme figure dans l'ISO 6346, et le texte de cette norme est payant. La méthode décrite ici et mise en œuvre dans l'outil est celle utilisée dans toute la profession ; elle a été vérifiée sur l'exemple canonique CSQU3054383. Pour une opération critique, confirmez aussi le numéro avec le calculateur du BIC.
Code taille-type : ce que signifie 22G1
À côté du numéro, un second code de quatre caractères figure sur le conteneur. C'est le code taille-type, et il est entièrement distinct : le numéro dit quel conteneur, le code taille-type dit de quel type.
| Code | Conteneur | Usage typique |
|---|---|---|
| 22G1 | 20' hauteur standard, usage général | La boîte sèche la plus courante |
| 42G1 | 40' hauteur standard, usage général | Marchandise volumineuse mais légère |
| 45G1 | 40' High Cube, usage général | Quand la hauteur compte |
| L5G1 | 45' High Cube, usage général | Volume maximal |
| 22R1 | 20' frigorifique (reefer) | Chaîne du froid |
| 45R1 | 40' High Cube frigorifique | Agrumes, produits frais |
Ces codes proviennent de la spécification d'équipement publiée par Hapag-Lloyd. Le premier caractère donne la longueur, le deuxième la hauteur et la largeur, les deux derniers le type. Les dimensions correspondant à chaque code figurent dans un tableau sur la page des dimensions des conteneurs.
Validez le chiffre de contrôle avant que le numéro ne figure sur un document. Un numéro erroné saisi sur un connaissement, un bon à délivrer ou une déclaration en douane se propage à chaque étape, et sa correction exige une modification de document. Un seul caractère mal saisi casse le chiffre de contrôle — c'est exactement ce qu'il a été conçu pour détecter.
Un chiffre de contrôle qui correspond signifie que le numéro est correctement écrit ; pas que le conteneur est le vôtre. La validation ne vérifie que l'orthographe. Si le conteneur existe, à quelle expédition il est attribué et où il se trouve, seul le transporteur peut vous le dire.
Où figure le numéro
Le même numéro se répète sur chaque document de l'expédition et tous doivent correspondre exactement : le connaissement, le bon à délivrer, la déclaration en douane, la déclaration de masse brute vérifiée et le conteneur lui-même.
En cas de désaccord entre documents, le marquage du conteneur fait foi. Photographier le numéro au chargement tranche donc rapidement les discussions ultérieures.
Quand cela tourne mal
Un numéro erroné se propage le long de la chaîne
Saisi de manière incorrecte sur le connaissement, il est recopié sur le bon à délivrer, la déclaration en douane et la déclaration VGM. Le terminal ne trouve pas le bon conteneur, la douane ne peut pas rapprocher la marchandise, l'expédition attend — et le compteur des surestaries démarre.
À faire : passez le numéro au chiffre de contrôle avant qu'il ne figure sur un document. Cela prend quelques secondes et a été conçu précisément pour cette erreur.
Un chiffre de contrôle valide est pris pour une confirmation du conteneur
La validation vérifie l'orthographe. Un numéro généré au hasard mais mathématiquement valide passe aussi. Existence, attribution et localisation ne viennent que du transporteur.
Le code taille-type est confondu avec le numéro
22G1 n'est pas un numéro de conteneur ; il identifie le type. Dire « mon numéro de conteneur est 22G1 » n'indique rien à l'autre partie sur la boîte dont vous parlez.
La lettre de catégorie est négligée
Si la quatrième lettre n'est pas un U, vous n'avez pas un conteneur de marchandises entre les mains — J désigne un équipement amovible, Z une remorque ou un châssis. Saisir un numéro de châssis comme numéro de conteneur produit une discordance au terminal.
Questions fréquentes
Pourquoi diviser par 11 ?
Parce que 11 est premier, presque toutes les erreurs de saisie courantes — un seul caractère erroné, ou deux caractères adjacents intervertis — modifient le total et échouent au contrôle.
C'est aussi pourquoi 11, 22 et 33 sont sautés dans les valeurs des lettres : ces valeurs ne laissent aucun reste une fois divisées par 11 et affaibliraient la détection d'erreurs.
Puis-je identifier le transporteur à partir du numéro ?
Les trois premières lettres identifient le propriétaire ou l'exploitant principal et peuvent être recherchées dans le registre officiel du BIC. Mais le propriétaire n'est pas nécessairement le transporteur — la boîte peut être louée, ou utilisée sur l'expédition d'une autre compagnie.
Le numéro de scellé fait-il partie du même système ?
Non. Le numéro de scellé est distinct, sort du champ de l'ISO 6346 et ne comporte pas de chiffre de contrôle. Il figure sur le connaissement à côté du numéro de conteneur.
À la réception, vérifiez que le numéro de scellé correspond au document et que le scellé est intact ; si quelque chose diffère, notez-le sur le document de livraison à ce moment-là.
Sources
- BIC — Bureau International des Containers Les quatre parties du numéro et les lettres de catégorie d'équipement (U / J / Z) ; le calculateur de chiffre de contrôle du BIC · bic-code.org · consulté le 1er septembre 2026
- BIC — Historique de l'organisation et du système BIC-CODE Fondé en 1933 par la CCI ; système BIC-CODE développé en 1970 ; adopté par l'ISO en 1972, qui a confié au BIC la gestion exclusive du registre · bic-code.org · consulté le 1er septembre 2026
- ISO 6346 — Conteneurs pour le transport de marchandises : codage, identification et marquage La définition contraignante de la structure du numéro et de l'algorithme du chiffre de contrôle. Le texte de la norme est payant ; seul le numéro de la norme est cité ici et rien n'en est reproduit. La méthode décrite est celle utilisée dans toute la profession et a été vérifiée sur l'exemple CSQU3054383 · iso.org · consulté le 1er septembre 2026
- Hapag-Lloyd — Container Specification À quel conteneur correspond chaque code taille-type (22G1, 42G1, 45G1, L5G1, 22R1, 45R1) · hapag-lloyd.com (PDF) · consulté le 1er septembre 2026
Cette page est fournie à titre d'information uniquement. L'outil de validation vérifie seulement que le numéro est correctement écrit ; il ne dit rien de l'existence, de l'attribution ou de la localisation du conteneur et ne se connecte à aucune source de données externe. Pour les opérations critiques, confirmez le numéro avec le calculateur du BIC et auprès de votre transporteur.
Journal des modifications
- Page et outil de validation publiés. L'algorithme a été vérifié sur l'exemple canonique CSQU3054383 ; la fondation du BIC et l'adoption du système par l'ISO en 1972 ont été confirmées sur la page d'historique du BIC.