VGM in Türkiye: massa lorda verificata e regole 2026 Un container non pesato non sale sulla nave.
Secondo la SOLAS, dal 1° luglio 2016 la massa lorda verificata (VGM; DBA nella normativa turca) di ogni container pieno va comunicata al vettore prima dell’imbarco; un container pieno che ne è privo non viene imbarcato. Il responsabile è il caricatore. Con la nuova direttiva ministeriale applicata in Türkiye dal 12 maggio 2026, il certificato VGM lo emette solo un operatore di pesatura autorizzato, attraverso il sistema informativo VGM del ministero. Il certificato vale 30 giorni e la differenza tra la massa dichiarata e quella effettiva non può superare il ±5%. L’operatore di linea non può addebitare al caricatore la trasmissione della VGM al vettore.
La regola SOLAS
L’emendamento dell’IMO alla regola VI/2 della SOLAS (MSC.380(94)) ha reso obbligatoria la verifica della massa lorda dei container pieni prima dello stivaggio ed è entrato in vigore il 1° luglio 2016. Secondo le linee guida IMO, il caricatore risponde della verifica della massa e della sua comunicazione nei documenti di spedizione, con anticipo sufficiente perché il comandante possa usarla nel piano di stivaggio (MSC.1/Circ.1475).
Nella direttiva turca la “massa lorda” è la somma di merce, materiali di imballaggio e confezionamento e materiali di fissaggio del carico presenti nel container, tara del container compresa (art. 4). Un container pieno senza informazione VGM non può essere imbarcato (art. 12/2).
Metodo 1 e metodo 2
| Metodo | Come | Chi può usarlo |
|---|---|---|
| Metodo 1 | Il container si pesa una volta chiuso del tutto e pronto per il trasporto. Si può pesare sul rimorchio, sottraendo la tara del veicolo e tenendo conto del carburante. Più container sullo stesso veicolo si pesano separatamente (art. 23). | Qualsiasi caricatore, tramite un operatore di pesatura autorizzato |
| Metodo 2 | Si pesano uno per uno merce, colli, imballaggi e materiali di fissaggio destinati al container, poi si aggiunge la tara del container (art. 24/1). | Solo i caricatori con status di operatore economico autorizzato o di persona approvata che l’Amministrazione ha autorizzato come operatori di pesatura (art. 24/2) |
Per i carichi non adatti al metodo 2, come rottami metallici, cereali non insaccati (alla rinfusa), carichi alla rinfusa e blocchi di marmo non lavorati, il metodo 1 è obbligatorio (art. 24/3). La tara è indicata in modo visibile sul container stesso (art. 9/2).
Il certificato VGM
- Chi lo emette: solo un operatore di pesatura autorizzato, solo attraverso il sistema informativo VGM; terminal e vettori non possono accettare un certificato prodotto fuori dal sistema (art. 13/3, 13/6, 15/5).
- Contenuto: numero del container, carico utile massimo, VGM, data e ora della pesatura, numero dello strumento di pesatura, metodo, terminal previsto, operatore di pesatura, caricatore e persona che emette il certificato; più due fotografie scattate durante la pesatura, dal davanti e dal retro, in cui si leggono il numero del container e la targa del veicolo (art. 5/4).
- Validità: 30 giorni; se il container non parte in tempo serve un nuovo certificato. Per emetterne uno nuovo sullo stesso container devono essere trascorsi 5 giorni dal precedente (art. 13/4–5).
- Correzione: le informazioni inserite in modo errato si correggono prima che il container arrivi al terminal ed entro 72 ore dalla generazione del certificato (art. 11/1).
- Tolleranza: la differenza tra la VGM dichiarata e la massa lorda effettiva non può superare il ±5%; questo margine non esonera il caricatore dall’obbligo di determinare correttamente la massa. Se la pesatura al terminal rileva una differenza superiore al ±5%, il certificato definitivo lo emette il terminal, che ne dà comunicazione alla capitaneria di porto (art. 7).
- Carico utile massimo: per un container caricato oltre il carico utile massimo indicato sulla targa di approvazione di sicurezza non si emette il certificato, e quel container non viene imbarcato (art. 8, 20/1-ç).
Chi risponde di cosa
- Caricatore: fa determinare la VGM con il metodo 1 o il metodo 2, la comunica al vettore e al terminal e conserva la documentazione per almeno tre anni (art. 16). Può affidare il lavoro per contratto a un operatore di pesatura o a un terminal, ma la responsabilità resta sua (art. 15/4).
- Container in groupage (LCL): se nel container c’è merce di più soggetti, la VGM la fa determinare con il metodo 1 il caricatore indicato nel contratto di trasporto oppure lo spedizioniere internazionale che agisce come caricatore (art. 21).
- Operatore di linea e agente: trasmettono la VGM al vettore e non possono chiedere al caricatore un pagamento per questo (art. 5/7, 19/1-a).
- Terminal: se accetta un container pieno senza certificato, prima dell’imbarco lo pesa con il metodo 1 e ne informa il caricatore (art. 12/1).
- Costo della pesatura: l’Amministrazione fissa una tariffa massima per la determinazione della VGM e la aumenta ogni anno in base al tasso di rivalutazione (art. 14/1). In questa pagina non indichiamo importi.
Se il container viene rifiutato
Per un container rifiutato perché non è stato emesso il certificato VGM, costi come il deposito temporaneo, la restituzione al caricatore e il demurrage sono regolati dal diritto privato tra le parti (art. 5/6). Le perdite commerciali dovute a informazioni VGM non comunicate o comunicate in modo errato si regolano secondo il contratto tra le parti (art. 11/3). I dettagli su demurrage e storage sono nella pagina demurrage, detention e storage.
Quando qualcosa va storto
Lo scontrino della pesa scambiato per certificato VGM
Lo scontrino di una pesa non autorizzata non è un certificato VGM. Il certificato lo emette solo un operatore di pesatura autorizzato, attraverso il sistema informativo VGM.
Il certificato è stato emesso 30 giorni fa
Con un certificato scaduto il container non può partire; ne serve uno nuovo. Se la nave è in ritardo, tenete conto di questa scadenza.
Un blocco di marmo dichiarato con il metodo 2
Per i blocchi di marmo non lavorati, i rottami metallici e i carichi alla rinfusa il metodo 2 non si può usare; il container va pesato.
Nel container in groupage ognuno dichiara la propria merce
In un container LCL la VGM si determina per l’intero container con il metodo 1; se ne occupa il caricatore o lo spedizioniere internazionale che agisce come caricatore.
Domande frequenti
VGM e DBA sono la stessa cosa?
Sì. VGM (verified gross mass) è il termine inglese della SOLAS; la normativa turca la chiama doğrulanmış brüt ağırlık (DBA).
Serve la VGM per un container vuoto?
No. Per i container vuoti la VGM non è richiesta, ma chi consegna un container vuoto deve accertarsi che sia davvero vuoto (art. 9/1).
L’operatore di linea addebita un costo per la VGM. Devo pagarlo?
In base alla direttiva, per la trasmissione della VGM al vettore non si può ribaltare alcun costo sul caricatore (art. 5/7, 19/1-a). La pesatura invece è a pagamento, e a fatturarla è l’operatore di pesatura o il terminal (art. 17/1-ç, 20/1-c).
Posso usare il metodo 2 con la mia bilancia?
Solo se avete lo status di operatore economico autorizzato o di persona approvata e l’Amministrazione vi ha autorizzati come operatori di pesatura (art. 24/2).
Fonti
- IMO – Risoluzione MSC.380(94), emendamento alla regola SOLAS VI/2 Verifica obbligatoria della massa lorda dei container pieni; in vigore dal 1° luglio 2016 · imo.org (PDF) · imo.org · consultato il 29 settembre 2026
- IMO – MSC.1/Circ.1475, linee guida sulla VGM La responsabilità del caricatore; metodo 1 e metodo 2 · imo.org (PDF) · consultato il 29 settembre 2026
- Ministero turco dei Trasporti e delle infrastrutture – Direttiva sulla determinazione e la comunicazione della massa lorda dei container pieni trasportati via mare (12.05.2026, approvazione ministeriale n. 3638154) art. 4, 5, 7, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19, 21, 23, 24; art. 30 (ha abrogato la direttiva del 15.01.2021), art. 31 (in vigore dall’approvazione) · denizcilik.uab.gov.tr (PDF) · consultato il 29 settembre 2026
Questa pagina ha scopo informativo. Abbiamo letto direttamente i testi IMO e la direttiva ministeriale e indichiamo i numeri degli articoli. Non indichiamo il costo della pesatura perché lo fissa l’Amministrazione e lo aggiorna ogni anno. Gli orari di cut-off cambiano secondo il vettore e il terminal; regolatevi sull’orario indicato nella vostra conferma di booking.
Modifiche alla pagina
- Pagina pubblicata. La parte sulla regola SOLAS e sulle linee guida IMO si basa sui testi pubblicati dall’IMO, quella sulla prassi turca sul testo firmato della direttiva del 12.05.2026 pubblicato dalla Direzione generale degli affari marittimi; abbiamo letto tutti i testi direttamente.