Trasporto intermodale Turchia–UE: ro-ro e treno La merce resta, cambia il mezzo.
Nel trasporto intermodale la merce viaggia in un’unica unità di carico (container, cassa mobile o semirimorchio) su due o più modalità in sequenza, e al cambio di modalità non viene movimentata. Dalla Türkiye (Turchia) all’Europa la catena mette insieme nave ro-ro, treno e camion. Organizziamo le tratte con un solo piano e un solo referente; lo sdoganamento lo segue un nostro spedizioniere doganale abilitato in Türkiye.
- 1 unità di carico · 2+ modalità
- Ro-ro · treno · strada
- Sdoganamento in casa
Definizione
Che cos’è il trasporto intermodale
Le definizioni vengono dal glossario delle statistiche dei trasporti pubblicato insieme da Eurostat, dalla Commissione economica delle Nazioni Unite per l’Europa e dall’International Transport Forum.
Almeno due modalità
Trasporto di merci con almeno due modalità diverse. L’intermodale ne è una forma particolare.
Una sola unità, modalità in sequenza
La merce resta nella stessa unità di trasporto intermodale; al cambio di modalità si movimenta l’unità, non la merce. Il rientro di container e semirimorchi vuoti non rientra nella definizione, perché non si trasporta merce.
Container, cassa mobile, semirimorchio
L’unità di trasporto intermodale è un container, una cassa mobile o un semirimorchio. L’unità ro-ro è invece un’attrezzatura su ruote che sale su nave o treno guidata o trainata: camion, rimorchio, semirimorchio.
Spesso un contratto unico
Secondo il glossario, il trasporto multimodale internazionale si basa spesso su un solo contratto per l’intero viaggio. Le conseguenze giuridiche sono più sotto, nella parte su documenti e responsabilità.
Ro-ro
Ro-ro dalla Türkiye (Turchia) all’Europa
Semirimorchio o camion completo salgono a bordo sulle proprie ruote e ne scendono allo stesso modo. Le linee qui sotto le riportiamo solo dalla pagina dell’armatore: partenze e tempi sono sue dichiarazioni, non nostre.
Nel trasporto accompagnato viaggia sull’altro mezzo il camion completo, trattore e semirimorchio, insieme all’autista; al porto di arrivo lo stesso camion riparte. Nel trasporto non accompagnato viaggia solo il semirimorchio o il container: all’arrivo lo prende un altro trattore oppure l’unità prosegue in treno. Il glossario definisce i due casi a parte, e il calcolatore tariffario di DFDS distingue i veicoli in «semi trailer» e «complete unit».
La scelta dipende da destinazione, scadenza e tratta stradale in Europa. Con l’accompagnato lo stesso camion fa anche la tratta stradale europea; le autorizzazioni di transito per quella tratta sono un tema a sé, trattato nella pagina autorizzazioni stradali e CEMT. Con il non accompagnato organizziamo prima dell’imbarco il trattore o il collegamento ferroviario al porto di arrivo.
Camion completo
Trattore, semirimorchio e autista viaggiano insieme; all’arrivo riparte lo stesso mezzo.
Solo semirimorchio o container
Al porto di arrivo lo prende un altro trattore o un treno.
| Linea | Armatore | Cosa dice la pagina dell’armatore |
|---|---|---|
| Pendik – Trieste | DFDS | 6 partenze a settimana in ciascun senso, circa 64 ore. Semirimorchi, mezzi completi e lunghi, veicoli fuori sagoma e container di ogni tipo. |
| Mersin – Trieste | DFDS | 2 partenze a settimana nei due sensi; traversata di circa 68 ore. |
| Martaş (Marmara Ereğlisi) – Trieste · Martaş – Sète | DFDS | Partenze regolari, pensate per la merce in uscita da Halkalı, Çerkezköy e Çorlu. |
| Yalova – Sète | DFDS | 5 partenze a settimana da entrambi i porti; circa 76 ore. Gli autisti raggiungono in aereo l’aeroporto di Marsiglia e poi il porto di Sète con una navetta. |
| İzmir (Alsancak) – Sète | DFDS | 1 partenza a settimana, il lunedì da Alsancak. A Sète ogni unità deve essere rappresentata da uno spedizioniere iscritto nell’elenco approvato dalla dogana francese. |
| Ambarlı · Gemport – Patrasso – Bari – Trieste | Grimaldi | Brochure 2026: nuovo servizio con 4 navi; treni da Trieste verso Duisburg–Anversa e Wels. |
Partenze e tempi vengono dalla pagina dell’armatore e possono cambiare; l’orario aggiornato lo pubblica l’armatore. La tabella non stila classifiche. Ambarlı, Mersin e İzmir sono fra i cinque porti di partenza in cui lavora personale nostro. Pendik, Yalova, Martaş e Gemport restano fuori da questi cinque: possiamo spedire anche dagli altri porti turchi; dove non abbiamo personale nostro, lo diciamo fin dall’inizio.
Ferrovia e strada
Avanti in treno, consegna su strada
Dopo il porto ro-ro l’unità può passare sul treno; l’ultima tratta arriva comunque in camion alla porta del destinatario. Da İstanbul partono anche treni diretti per l’Europa centrale.
Per il treno la prima domanda è se il semirimorchio sia gruabile. Le pagine degli operatori lo dicono linea per linea: il treno Trieste–Colonia accetta semirimorchi gruabili e container di ogni tipo, mentre le pagine di Trieste–Wels e Sète–Calais elencano anche i semirimorchi non gruabili. Il tipo di semirimorchio decide fin dall’inizio per quali terminal può passare la catena.
In partenza un camion va dalla fabbrica al porto ro-ro o al terminal ferroviario; in arrivo, dal terminal al destinatario. Mettere le tratte su un solo calendario è il lavoro vero e proprio. Più dettagli nelle pagine trasporto ferroviario e trasporto stradale.
Semirimorchio sollevabile
Al terminal viene caricato sul carro con la gru; la scelta di treni è ampia.
Semirimorchio non sollevabile
Solo le linee che lo accettano; altrimenti la tratta si fa su strada.
| Linea | Operatore | Unità accettate e indicazioni della pagina |
|---|---|---|
| Trieste – Colonia | Linea venduta da DFDS | Semirimorchi gruabili, container di ogni tipo. |
| Trieste – Wels | Rail Cargo Austria (venduta da DFDS) | Semirimorchi gruabili e non gruabili, container. |
| Trieste – Bettembourg | CFL (venduta da DFDS) | Semirimorchi e container di ogni tipo. |
| Sète – Calais | VIIA (venduta da DFDS) | Semirimorchi gruabili e non gruabili, container. |
| İstanbul – Budapest (via Kapıkule) | Rail Cargo Group | Container da 20, 30, 40 e 45 piedi, casse mobili, semirimorchi gruabili; merci pericolose RID ammesse. 3 partenze a settimana; collegamenti con Vienna, Wels, Ludwigshafen, Duisburg e Zeebrugge. |
| Halkalı – Dunajská Streda | Metrans | 2 partenze a settimana. |
La tabella non stila classifiche e non afferma che Edolines gestisca questi servizi; ogni linea è riportata come la descrive la pagina dell’operatore.
Documenti e responsabilità
Un contratto, più modalità
Se la catena si basa su un prezzo unico e su un solo contratto, quali regole si applicano lo dicono insieme il codice di commercio turco, la CMR e il documento di trasporto usato.
Trasporto con mezzi di tipo diverso
Se il trasporto si basa su un contratto unitario, si svolge con veicoli di tipo diverso e, con un contratto separato per ogni tratta, almeno due tratte sarebbero soggette a norme diverse, le norme del codice sul trasporto valgono per tutta la catena. Prevale una convenzione internazionale applicabile che disponga diversamente.
Luogo del danno noto
Se si sa in quale tratta è nato il danno, la responsabilità del vettore segue le norme che avrebbero regolato un contratto separato per quella tratta. L’onere della prova spetta a chi invoca la tratta. La denuncia del danno segue l’art. 889, che il luogo del danno sia noto o no (art. 904).
Quando il camion è sulla nave
Se il veicolo con la merce viaggia per parte del percorso via mare, ferrovia, acque interne o aria e la merce non viene scaricata, la CMR si applica all’intero trasporto. Se perdita o avaria derivano da un evento che poteva verificarsi solo durante quell’altro trasporto e non sono imputabili al vettore stradale, la responsabilità segue le regole di quella modalità. Per la CMR sono veicoli gli autoveicoli, gli autoarticolati, i rimorchi e i semirimorchi (art. 1, par. 2).
Documento di trasporto multimodale
La polizza di carico multimodale negoziabile FIATA è conforme alle regole UNCTAD/ICC. Lo spedizioniere che la emette si impegna a eseguire o a far eseguire a proprio nome l’intero trasporto e assume la responsabilità prevista dalle condizioni (cl. 2.1). Il limite è di 666,67 DSP per collo o di 2 DSP per chilogrammo di peso lordo, se più alto; senza tratta marittima o per acque interne, 8,33 DSP per chilogrammo (cl. 8.3, 8.5). Se il danno è nato in una fase per la quale la legge o una convenzione avrebbero imposto un altro limite, vale quel limite (cl. 8.6). L’azione va promossa entro 9 mesi (cl. 17).
A che titolo agisce lo spedizioniere
Lo spedizioniere si impegna a far trasportare, non a trasportare. Se è stato pattuito un prezzo unico che comprende le spese di trasporto, ha i diritti e gli obblighi del vettore. Più dettagli in chi è lo spedizioniere per la legge.
I limiti di responsabilità per modalità sono nella pagina limiti di responsabilità del vettore; il valore oltre il limite lo copre solo l’assicurazione merci. Quando chiedete un preventivo, chiedete per iscritto quale documento di trasporto verrà emesso e con quali condizioni.
Sul piano operativo il referente non cambia. Allineiamo noi le finestre di trasbordo, e se una tratta slitta lo sapete da noi prima di dover chiedere.
Incoterms
La resa FCA in una catena multimodale
Se il semirimorchio o il container si consegna in un terminal ro-ro o ferroviario, il venditore non carica la merce a bordo. Secondo la ripartizione della ICC, siamo nel campo delle regole multimodali.
Negli Incoterms® 2020 sette regole valgono per qualsiasi modalità di trasporto, anche combinata: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU e DDP. FAS, FOB, CFR e CIF servono per il trasporto in cui il venditore mette la merce a bordo della nave in un porto marittimo o fluviale (sottobordo, con FAS). Per la ICC il venditore che consegna merce in container a un vettore prima dell’imbarco fa meglio a vendere FCA che FOB.
Con la resa FCA il rischio passa alla consegna al vettore indicato dal compratore, anche se per il primo tratto il venditore usa un proprio camion. Per questo il luogo di consegna va indicato nel modo più preciso possibile. Più dettagli in FOB o FCA e Incoterms® per modalità di trasporto.
EXW · FCA · CPT · CIP · DAP · DPU · DDP
Per la catena multimodale.
FAS · FOB · CFR · CIF
Per il trasporto via mare e acque interne in cui il venditore carica a bordo.
Dogana
Sdoganamento in casa
Le pratiche doganali le seguiamo in casa: dichiarazione di esportazione e documenti di transito li prepara lo stesso team che segue la spedizione, e il fascicolo non esce dall’azienda.
Per la dichiarazione di transito e la garanzia sulla catena verso l’Europa, consultate transito T1 e NCTS. Quale documento prepara chi, e quando, è nella pagina documenti per l’esportazione.
Anche il porto di arrivo può avere regole proprie. Secondo la pagina DFDS İzmir–Sète, a Sète ogni unità deve essere rappresentata da uno spedizioniere iscritto nell’elenco approvato dalla dogana francese. Requisiti di questo tipo li concordiamo prima dell’imbarco con chi opera all’arrivo.
Dichiarazione di esportazione
Codice doganale, valore e documenti d’origine con il nostro spedizioniere doganale.
Transito
T1 e NCTS; garanzia e itinerario.
Requisiti del porto
Rappresentanza e documenti richiesti dall’armatore e dalla dogana di arrivo.
Cosa facciamo
Organizziamo noi la catena
Il preventivo dice quale operatore copre quale tratta. La promessa è la stessa per ogni modalità: un unico referente, preventivo scritto in giornata, nessun costo oltre a quelli indicati nel preventivo.
Una catena proposta
Quale porto, quale linea, treno o strada: vi presentiamo le opzioni con tempi e costi e scegliamo insieme.
Prenotazione e calendario
Tratte ro-ro, ferroviarie e stradali su un solo calendario; le finestre di trasbordo le seguiamo noi.
Sdoganamento
Dichiarazione di esportazione e documenti di transito con il nostro spedizioniere doganale.
Un unico referente
La stessa persona dal carico alla consegna; se qualcosa va storto, vi chiamiamo prima che dobbiate chiedere.
Altre modalità: trasporto marittimo, trasporto aereo; tutte insieme nella pagina Servizi.
Domande frequenti
Intermodale e multimodale sono la stessa cosa?
No. Multimodale indica un trasporto con almeno due modalità. L’intermodale ne è una forma particolare: la merce resta nello stesso container, nella stessa cassa mobile o nello stesso semirimorchio e non viene movimentata al cambio di modalità. Le definizioni vengono dal glossario comune di Eurostat, ONU e ITF.
Ro-ro accompagnato o non accompagnato?
Con l’accompagnato il camion completo viaggia con l’autista e all’arrivo riparte lo stesso camion. Con il non accompagnato viaggia solo il semirimorchio o il container, e all’arrivo lo prende un altro trattore o un treno. Le linee accettano unità diverse; decidiamo con voi in base a destinazione, scadenza e tratta stradale in Europa.
Ogni semirimorchio può andare in treno?
No. Secondo le pagine degli operatori il treno Trieste–Colonia accetta semirimorchi gruabili e container, mentre Trieste–Wels e Sète–Calais accettano anche quelli non gruabili. Il treno İstanbul–Budapest di Rail Cargo Group accetta semirimorchi gruabili. Il tipo di semirimorchio disegna la catena fin dall’inizio.
Quali regole valgono per un danno sulla tratta ro-ro?
Se la merce non è stata scaricata dal camion, la CMR vale per l’intero trasporto. Se il danno deriva da un evento che poteva verificarsi solo in mare e non è imputabile al vettore stradale, si applicano le regole del trasporto marittimo (CMR art. 2). Anche per la legge turca, se il luogo del danno è noto, valgono le regole di quella tratta (TTK art. 903).
Perché attribuite partenze e tempi all’armatore?
Perché la partenza è dell’armatore; i numeri in tabella sono quelli della sua pagina e possono cambiare. Per la vostra merce indichiamo per iscritto nel preventivo catena, tempo di transito e costo: in giornata negli orari d’ufficio, altrimenti il giorno lavorativo successivo.
Quale regola Incoterms® per una spedizione multimodale?
Una delle sette regole per qualsiasi modalità di trasporto. Per la ICC il venditore che consegna merce in container a un vettore prima dell’imbarco fa meglio a vendere FCA che FOB. Indicate il luogo di consegna con l’indirizzo completo; più dettagli in FOB o FCA.
Fonti
- Eurostat, Commissione economica delle Nazioni Unite per l’Europa, ITF — Glossary for transport statistics, 5ª edizione (2019) G.I-01 intermodale, G.I-02 multimodale, G.I-06 e G.I-07 trasporto accompagnato e non accompagnato, G.II-02 unità di trasporto intermodale, G.II-13 unità ro-ro · ec.europa.eu (PDF) · consultato il 30 settembre 2026
- DFDS — pagine delle linee Pendik–Trieste, Mersin–Trieste, Martaş–Trieste, Yalova–Sète, Martaş–Sète, İzmir–Sète Partenze, tempi, unità trasportate, viaggio in aereo degli autisti, rappresentanza a Sète; «semi trailer» e «complete unit» nel calcolatore tariffario · dfds.com.tr · Mersin · Yalova · İzmir · consultato il 30 settembre 2026
- DFDS — pagine ferroviarie Trieste–Colonia, Trieste–Wels, Trieste–Bettembourg, Sète–Calais Operatore ferroviario e unità accettate · dfds.com.tr · consultato il 30 settembre 2026
- Grimaldi Lines — brochure Short Sea Lines 2026 Servizio Trieste–Bari–Patrasso–Ambarlı–Gemport, 4 navi; collegamento Türkiye–Trieste con treni per Duisburg–Anversa e Wels · grimaldi-lines.com (PDF) · consultato il 30 settembre 2026
- Rail Cargo Group — TransFER Budapest–Istanbul Unità caricabili, RID, partenze settimanali, percorso via Kapıkule, collegamenti · railcargo.com · consultato il 30 settembre 2026
- Metrans — from Halkali Halkalı–Dunajská Streda, partenze settimanali · metrans.eu · consultato il 30 settembre 2026
- CMR — Convenzione relativa al contratto di trasporto internazionale di merci su strada, UN Treaty Series vol. 399, n. 5742 Art. 1, par. 2 (veicoli), art. 2 (veicolo trasportato con un’altra modalità) · treaties.un.org (PDF) · consultato il 30 settembre 2026
- Codice di commercio turco n. 6102 (Türk Ticaret Kanunu) Art. 902 (trasporto con mezzi di tipo diverso), 903 (luogo del danno noto), 904 (denuncia e prescrizione), 917 e 921 (spedizioniere, prezzo unico) · mevzuat.gov.tr · consultato il 30 settembre 2026
- FIATA — Documents and Forms FBL: conformità alle regole UNCTAD/ICC, condizioni cl. 2.1, 3.1, 8.3, 8.5, 8.6, 17 · fiata.org (PDF) · consultato il 30 settembre 2026
- ICC — Incoterms® 2020, introduzione Paragrafi 33 (vettore e luogo di consegna nella resa FCA), 42–44 (regole per ogni modalità e per il mare), 66 (FCA per la merce in container) · icc-switzerland.ch (PDF) · consultato il 30 settembre 2026
Questa pagina ha scopo informativo; non è un contratto, una tariffa né un impegno di capacità. Linee, partenze, tempi e unità accettate vengono dalle pagine degli operatori e appartengono a loro; non significano che Edolines gestisca questi servizi, abbia un contratto con un dato operatore o si impegni su un tempo di transito. Non ci sono classifiche né confronti con altri operatori. Le norme di legge e di contratto sono riassunte; per una valutazione giuridica leggete il testo e rivolgetevi a un avvocato.
Modifiche alla pagina
- Pagina pubblicata. Linee ro-ro e ferroviarie dalle pagine degli operatori stessi, definizioni dal glossario di Eurostat, ONU e ITF, diritto dai testi TTK, CMR e FIATA, Incoterms dall’introduzione della ICC agli Incoterms® 2020, tutti letti direttamente. La linea Çeşme–Trieste non c’è perché non è stato possibile aprire la pagina dell’armatore.