Assicurazione merci: cosa coprono ICC (A), (B) e (C) Il vettore paga al chilo. L’assicurazione paga il valore.

Responsabilità del vettore e assicurazione

Il vettore paga solo il danno di cui risponde, e anche in quel caso solo fino a un limite per chilogrammo o per collo; i limiti cambiano con la modalità di trasporto e sono nella pagina sui limiti di responsabilità del vettore. Anche l’assicurazione di responsabilità obbligatoria dello spedizioniere copre la sua responsabilità, non il carico (lo spedizioniere nel diritto turco).

L’assicurazione merci non chiede di chi sia la colpa. Chiede se si è verificato un rischio coperto dalla polizza e paga fino alla somma assicurata. Dopo aver pagato, l’assicuratore subentra nei diritti dell’assicurato verso il vettore, nei limiti di quanto ha pagato (codice di commercio turco, TTK, art. 1472/1). Per questo tutelare i diritti verso il vettore è un obbligo anche dell’assicurato.

(A), (B) e (C) in una tabella

Le clausole sono pubblicate dalla Lloyd’s Market Association (LMA) e dalla International Underwriting Association (IUA); la versione corrente porta la data del 1° gennaio 2009. La tabella mostra quale rischio è coperto da quale clausola, fatte salve le esclusioni.

Cosa escludono tutte e tre

• La condotta dolosa dell’assicurato (clausola 4.1).
• Colaggio, calo di peso o di volume e usura ordinari (clausola 4.2).
• Imballaggio insufficiente o inadatto, se l’hanno eseguito l’assicurato o i suoi dipendenti oppure se è stato eseguito prima dell’inizio della copertura. Lo stivaggio nel container conta come “imballaggio” (clausola 4.3).
• Vizio proprio o natura della merce (clausola 4.4).
• Ritardo, anche se causato da un rischio assicurato (clausola 4.5).
• Insolvenza dell’armatore o dell’esercente della nave, se al momento del carico l’assicurato ne era a conoscenza o, nel normale svolgimento dell’attività, avrebbe dovuto esserlo (clausola 4.6).
• Inidoneità della nave, del mezzo di trasporto o del container, se al momento del carico l’assicurato ne era a conoscenza (clausola 5).
• Rischi di guerra e scioperi (clausole 6–7). Si aggiungono con clausole separate, le Institute War Clauses (Cargo) e le Institute Strikes Clauses (Cargo).

Quando inizia e quando finisce la copertura

Le clausole del 2009 funzionano “da magazzino a magazzino”. La copertura inizia quando la merce viene mossa per la prima volta nel magazzino indicato in polizza per essere caricata subito sul mezzo di trasporto, e prosegue durante il normale corso del viaggio (clausola 8.1). Termina al primo di questi momenti:

• quando finisce lo scarico dal mezzo di trasporto nel magazzino finale di destinazione,
• quando finisce lo scarico in un altro magazzino che l’assicurato sceglie per il deposito o la distribuzione,
• quando l’assicurato comincia a usare un mezzo di trasporto o un container come deposito, fuori dal normale corso del viaggio,
• 60 giorni dopo la fine dello scarico dalla nave nel porto finale di sbarco (clausola 8.1.4).

Con le clausole per il trasporto aereo il limite massimo è di 30 giorni dalla fine dello scarico dall’aereo (Air, clausola 6.1.4).

Le condizioni generali turche

In Türkiye l’assicurazione trasporti merci è regolata dalle condizioni generali dell’assicurazione trasporti merci (Emtia Nakliyat Sigortası Genel Şartları; in vigore dal 1° gennaio 1953, ultima revisione 11 maggio 2002). Non rimandano alle ICC e su alcuni punti se ne discostano:

• Durata: la copertura inizia quando la merce è consegnata al vettore e termina alla riconsegna o, al più tardi, alla fine del 15° giorno dallo scarico. Se il trasporto è stato affidato a un’impresa di spedizioni, inizia quando questa prende in carico la merce e termina al più tardi 30 giorni dopo lo scarico (art. 8).
• Franchigia: salvo diversa previsione delle condizioni particolari, sull’avaria particolare si applica una franchigia del 3%; non si applica in casi come affondamento, incaglio, collisione, incendio, esplosione e scarico in un porto di rifugio (art. 20).
• Valore assicurabile: per i prodotti finiti e semilavorati è il valore nel luogo di carico più le spese, il nolo non rimborsabile, il premio e un margine di profitto del 10%. Se la somma assicurata è inferiore, l’indennizzo si riduce nella stessa proporzione (art. 25).

La Türkiye Sigorta Birliği (TSB), l’associazione delle compagnie di assicurazione che operano in Türkiye, pubblica un testo turco delle ICC con il titolo «Enstitü Yük Klozları»; è la versione del 1982 (CL.252). Il testo del 1982 esclude l’imballaggio insufficiente chiunque l’abbia eseguito; quello del 2009 solo l’imballaggio eseguito dall’assicurato o prima dell’inizio della copertura. Controllate quale versione indica la polizza.

Secondo la legge sulle assicurazioni, chi risiede in Türkiye deve assicurare i propri interessi assicurabili situati nel paese presso compagnie che vi operano, ma l’assicurazione trasporti delle merci in esportazione o in importazione si può stipulare anche all’estero (legge n. 5684, art. 15/2-a).

Quando c’è un danno

• Limitate il danno: l’assicurato deve prendere misure ragionevoli per evitare o ridurre il danno e tutelare ed esercitare tutti i diritti verso vettori, depositari e altri terzi; l’assicuratore rimborsa le spese ragionevoli sostenute per farlo, in aggiunta all’indennizzo (ICC, clausola 16).
• Fate le riserve al vettore: un verbale di danno alla consegna e una comunicazione scritta nei termini tutelano il diritto di rivalsa dell’assicuratore. L’assicurato che pregiudica i diritti passati all’assicuratore ne risponde verso di lui (TTK art. 1472/2).
• Legge applicabile: le ICC sono soggette alla legge e alla prassi inglesi (clausola 19). In una polizza soggetta al diritto turco, l’onere di provare che un rischio è escluso dalla copertura spetta all’assicuratore (TTK art. 1409/2).

Quando qualcosa va storto

La copertura (C) che arriva con la CIF non copre il furto

La copertura minima che il venditore CIF deve fornire è la (C), e la (C) non elenca né il furto né l’ingresso di acqua. Il compratore che vuole una copertura più ampia deve scriverlo nel contratto di vendita o stipulare lui stesso un’assicurazione aggiuntiva.

Il danno nasce da un imballaggio insufficiente

Se il mittente ha eseguito da sé l’imballaggio o lo stivaggio nel container e il danno deriva da lì, non paga nessuna clausola, (A) compresa. Per il carico delicato scegliete un imballaggio adatto alle condizioni del trasporto.

La merce resta ferma nel porto di arrivo

Con le ICC la copertura finisce 60 giorni dopo lo scarico dalla nave; con le condizioni generali turche, molto prima. Se prevedete una lunga sosta in deposito o un’attesa in dogana, chiedete per tempo all’assicuratore una proroga.

La merce viene ritirata senza riserve al vettore

Se l’assicuratore paga ma non riesce a rivalersi sul vettore, le conseguenze del comportamento che ha impedito la rivalsa possono ricadere sull’assicurato (TTK art. 1472/2). Se la merce arriva danneggiata, fate il verbale di danno alla consegna.