Limiti di responsabilità del vettore: cinque modalità Il vettore paga. Al chilo.
Il vettore risponde della perdita e del danno alla merce, ma paga il limite fissato dalla legge, non il valore della merce. Il limite cambia con la modalità di trasporto: su strada 8,33 diritti speciali di prelievo (DSP) per chilogrammo, per via aerea 26 DSP, per ferrovia 17 DSP; nel trasporto marittimo soggetto al diritto turco 666,67 DSP per collo oppure 2 DSP per chilogrammo, e si applica il più alto dei due. La riserva per il danno occulto va fatta entro 3 giorni via mare, 7 via terra e 14 per via aerea; per agire in giudizio c’è 1 anno nella maggior parte dei regimi, 2 anni nel trasporto aereo. Il valore oltre il limite lo copre solo l’assicurazione merci.
Cinque regimi in una tabella
Il regime applicabile dipende dalla modalità di trasporto e dal fatto che il trasporto sia nazionale o internazionale. La Türkiye aderisce alle tre convenzioni internazionali della tabella: alla CMR e al Protocollo del 1978, che ne ha convertito il limite in DSP, dal 2 agosto 1995; alla Convenzione di Montreal dal 26 marzo 2011; alla COTIF dal 1° luglio 2006. Per il trasporto marittimo soggetto al diritto turco i limiti sono nel codice di commercio turco (Türk Ticaret Kanunu, TTK).
| Regime | Limite per perdita e danno | Limite per il ritardo | Riserva per danno occulto | Termine per agire |
|---|---|---|---|---|
| Strada, nazionale (TTK) | 8,33 DSP / kg (art. 882/1) | Il triplo del prezzo del trasporto (art. 882/3) | 7 giorni dalla consegna, per iscritto (art. 889/2, 889/4) | 1 anno; 3 anni in caso di dolo o temerarietà (art. 855) |
| Strada, internazionale (CMR) | 8,33 DSP / kg (art. 23/3) | Il prezzo del trasporto (art. 23/5) | 7 giorni, escluse le domeniche e i giorni festivi (art. 30/1) | 1 anno; 3 anni in caso di dolo (art. 32/1) |
| Mare (TTK) | 666,67 DSP / collo o 2 DSP / kg, si applica il più alto (art. 1186/1) | 2,5 volte il nolo, senza superare il nolo complessivo (art. 1186/6) | 3 giorni consecutivi, per iscritto (art. 1185/1) | 1 anno, termine di decadenza (art. 1188) |
| Aereo (Montreal) | 26 DSP / kg (art. 22/3; dal 28.12.2024) | Lo stesso limite di 26 DSP / kg (art. 22/3) | Al più tardi 14 giorni (art. 31/2) | 2 anni (art. 35) |
| Ferrovia (COTIF-CIM) | 17 DSP / kg (art. 30 § 2) | Il quadruplo del prezzo del trasporto (art. 33 § 1) | Richiesta di accertamento entro 7 giorni dall’accettazione (art. 47 § 2) | 1 anno; 2 anni in caso di dolo o temerarietà (art. 48) |
Il danno apparente va segnalato alla consegna in tutti i regimi. Per il ritardo i termini sono altri: 21 giorni dalla consegna su strada (TTK art. 889/3, CMR art. 30/3), 60 giorni consecutivi via mare (TTK art. 1185/5), 21 giorni per via aerea (Montreal art. 31/2) e 60 giorni per ferrovia (CIM art. 47 § 2).
Riserva mancata: presunzione o perdita del diritto
Cosa succede se la riserva non arriva in tempo dipende dal regime e dal tipo di danno. La differenza conta: in un caso la prova diventa più difficile, nell’altro il diritto si estingue.
- Presunzione: la merce si considera consegnata in buono stato
- Nel trasporto stradale nazionale (TTK art. 889/1–2), con la CMR (art. 30/1) e via mare (TTK art. 1185/4), senza riserva si presume che la merce sia stata consegnata in conformità al contratto. La prova contraria è ammessa, ma l’onere passa a voi.
- Perdita del diritto: nessun risarcimento
- Se manca la riserva per il ritardo, su strada i diritti derivanti dal ritardo si estinguono (TTK art. 889/3) e via mare il danno da ritardo non si risarcisce (TTK art. 1185/5). Nel trasporto aereo, se una qualsiasi protesta, anche per danno, non arriva nei termini, non si può agire contro il vettore, salvo il caso di frode (Montreal art. 31/4). Nel trasporto ferroviario l’accettazione della merce da parte dell’avente diritto estingue i diritti; per il danno occulto, una richiesta di accertamento entro 7 giorni impedisce questo effetto (CIM art. 47).
Via mare: per collo o per chilo
Nel trasporto marittimo soggetto al diritto turco il limite si calcola in due modi e si applica il più alto: 666,67 DSP per collo o unità, oppure 2 DSP per chilogrammo di peso lordo della merce perduta o danneggiata (TTK art. 1186/1). Il primo calcolo conta per la merce leggera in molti colli, il secondo per la merce pesante.
Per la merce in container il numero dei colli lo decide la polizza di carico: ogni collo indicato nella polizza come contenuto del container conta a sé; se non ne è indicato nessuno, l’intero container conta come un solo collo (art. 1186/3). Se il caricatore ha dichiarato natura e valore della merce prima dell’imbarco e li ha fatti riportare nella polizza, il limite non si applica (art. 1186/1).
La merce non consegnata entro 60 giorni consecutivi dalla scadenza del termine di consegna può essere considerata perduta dall’avente diritto (art. 1178/5).
La Türkiye aderisce alle Regole dell’Aia del 1924 dal 4 gennaio 1956. Quale testo si applichi a un singolo trasporto marittimo dipende dalle clausole della polizza di carico e dalla legge applicabile: è una valutazione giuridica e questa pagina non la fa.
Per via aerea il limite non cade
Con la Convenzione di Montreal il limite per le merci è di 26 DSP per chilogrammo e copre insieme perdita, danno e ritardo (art. 22/3). La cifra viene dalla revisione ICAO entrata in vigore il 28 dicembre 2024; la Convenzione prevede che i limiti siano rivisti ogni cinque anni in base all’inflazione (art. 24).
La differenza rispetto agli altri regimi è questa: la norma che fa cadere il limite in caso di dolo o temerarietà (art. 22/5) vale solo per i paragrafi sul ritardo dei passeggeri e sui bagagli; il paragrafo 3, che fissa il limite per le merci, non è richiamato. L’unico modo per andare oltre il limite è fare, quando si consegna la merce al vettore, una dichiarazione speciale di interesse alla consegna e pagare un supplemento, se richiesto (art. 22/3).
La Convenzione di Montreal si applica al trasporto con luogo di partenza e luogo di destinazione nel territorio di due Stati parte; il trasporto all’interno di un solo Stato parte vi rientra se è previsto uno scalo in un altro paese (art. 1/2). Il trasporto verso un paese che non ha aderito può ricadere in un regime diverso; controllate l’elenco delle parti pubblicato dall’ICAO.
Quando il limite cade
Su strada, via mare e per ferrovia il limite non si applica se si prova che il danno deriva dal dolo del vettore o da una sua condotta temeraria, con la consapevolezza che probabilmente ne sarebbe derivato un danno: TTK art. 886 (strada), CMR art. 29, TTK art. 1187 (mare), CIM art. 36. L’onere della prova spetta a chi chiede il risarcimento. Per via aerea non esiste un’eccezione simile per le merci.
Il limite si può anche alzare per accordo: via mare con la dichiarazione di natura e valore (TTK art. 1186/1), per via aerea con la dichiarazione di interesse alla consegna (Montreal art. 22/3), per ferrovia con la dichiarazione di valore e di interesse alla consegna (CIM art. 34–35). Nel trasporto marittimo le clausole che riducono in anticipo la responsabilità del vettore sono nulle (TTK art. 1243).
Il DSP e il cambio: quale giorno conta
Il DSP (diritto speciale di prelievo) è un’unità di conto che il Fondo monetario internazionale (FMI) calcola ogni giorno su un paniere di cinque valute. Il suo valore in lire turche compare nell’elenco dei cambi indicativi della Banca centrale turca (TCMB), alla riga «Special Drawing Right (SDR)». Ma il giorno del cambio da usare dipende dal regime:
| Regime | Data di conversione | Riferimento |
|---|---|---|
| Strada, nazionale | La data in cui la merce è stata consegnata al vettore, o una data concordata | TTK art. 882/4 |
| Mare | Il giorno del pagamento effettivo, o una data concordata | TTK art. 1186/1 |
| CMR | La data della sentenza, o una data concordata | CMR art. 23/7 |
| Aereo | La data della sentenza | Montreal art. 23/1 |
| Ferrovia | Il giorno della decisione giudiziaria, o un giorno concordato | COTIF art. 9 § 5 |
In questa pagina non indichiamo importi in lire: il cambio varia ogni giorno e il giorno su cui si fa il calcolo dipende dal regime.
La responsabilità dello spedizioniere
Nel diritto turco lo spedizioniere è un «taşıma işleri komisyoncusu»: si impegna a far trasportare la merce, non a trasportarla lui stesso (TTK art. 917). Risponde della perdita e del danno alla merce in suo possesso, e per questa responsabilità valgono per analogia le regole del vettore stradale, compreso il limite di 8,33 DSP (art. 928/1). Per gli altri danni risponde solo se viene meno al suo obbligo di organizzazione (art. 928/2).
In tre casi lo spedizioniere risponde direttamente come vettore:
- Se come compenso è stato concordato un prezzo unico che comprende anche le spese di trasporto (art. 921).
- Se esegue lui stesso il trasporto (art. 926).
- Se fa trasportare la merce in groupage, insieme a quella di altri mittenti (art. 927).
Le azioni contro lo spedizioniere si prescrivono in 1 anno (art. 930).
Quando qualcosa va storto
Ci si aspetta che il vettore paghi il valore della merce
Su una merce leggera ma di valore, un limite al chilo copre una piccola parte della fattura. La differenza la chiude solo l’assicurazione merci; nella tabella di ripartizione dei costi vedete a quale parte la resa lascia l’assicurazione.
Il danno occulto si segnala dopo settimane
Per il danno scoperto all’apertura dei colli il termine è di 3 giorni via mare, 7 via terra e 14 per via aerea. Se lo si lascia scadere, l’onere della prova passa a voi oppure, come nel trasporto aereo, si perde il diritto di agire in giudizio.
Il numero dei colli nel container non compare nella polizza di carico
Se la polizza riporta solo «1 container», nel trasporto marittimo l’intero container conta come un solo collo (TTK art. 1186/3). A quel punto il limite si calcola sul peso.
Per via aerea si dà per scontato che «con il dolo il limite cade»
Con la Convenzione di Montreal il limite per le merci non cade nemmeno in caso di dolo. Per la merce di valore l’unica strada è la dichiarazione di interesse al momento della consegna al vettore.
Domande frequenti
Entro quanti giorni va segnalato il danno?
Il danno apparente alla consegna. Il danno occulto per iscritto: entro 7 giorni nel trasporto stradale nazionale e con la CMR, entro 3 giorni consecutivi via mare, al più tardi entro 14 giorni per via aerea; per ferrovia, con una richiesta di accertamento entro 7 giorni dall’accettazione. Per il ritardo i termini sono altri: 21 giorni su strada e per via aerea, 60 giorni via mare e per ferrovia.
Il limite di responsabilità sostituisce l’assicurazione merci?
No. Il limite è il massimo che il vettore paga per legge, e spesso resta sotto il valore della merce. Per proteggere il valore della merce serve l’assicurazione merci.
Dove si trova il valore in lire del DSP?
Nell’elenco dei cambi indicativi della Banca centrale turca, alla riga «Special Drawing Right (SDR)». Ma il giorno del cambio dipende dal regime: la data di consegna al vettore nel trasporto stradale nazionale, il giorno del pagamento effettivo via mare, la data della sentenza con la CMR e per via aerea.
Quale regime si applica alla merce che viaggia con più modalità di trasporto?
Secondo il diritto turco, se si sa in quale tratta è avvenuto il danno, si applicano le norme che avrebbero regolato un contratto separato per quella tratta (TTK art. 903). Se il luogo del danno non è noto o non si può provare, serve una valutazione giuridica; rivolgetevi a un avvocato.
Fonti
- Codice di commercio turco (legge n. 6102) Articoli citati: art. 855 (prescrizione), art. 882 (limite e conversione dei DSP), art. 886 (caduta del limite), art. 889 (riserva), art. 903 (trasporto multimodale), art. 917–930 (spedizioniere), art. 1178/5 (60 giorni), art. 1185 (riserva), art. 1186 (limite, container e ritardo), art. 1187 (caduta del limite), art. 1188 (termine di decadenza), art. 1243 (clausole nulle) · mevzuat.gov.tr · consultato il 29 settembre 2026
- CMR – Convenzione relativa al contratto di trasporto internazionale di merci su strada (1956) e Protocollo del 1978 art. 23, 29, 30, 32; Protocollo art. 2 (8,33 unità di conto, data di conversione dell’art. 23/7); United Nations Treaty Series vol. 399, n. 5742 e vol. 1208, n. 19487 · treaties.un.org (PDF) · consultato il 29 settembre 2026
- United Nations Treaty Collection – stato del Protocollo CMR del 1978 (XI-B-11-a) Türkiye: adesione il 2 agosto 1995 · treaties.un.org · consultato il 29 settembre 2026
- Convenzione di Montreal (1999) art. 1/2 (ambito), art. 22/3–5 (limite per le merci e sua eccezione), art. 23/1 (conversione), art. 24 (revisione dei limiti), art. 31 (proteste), art. 35 (termine per agire) · eur-lex.europa.eu · consultato il 29 settembre 2026
- ICAO – 2024 Revised Limits of Liability Under the Montreal Convention of 1999 Limite per le merci dell’art. 22/3: 17, poi 22 e dal 28.12.2024 26 DSP/kg · icao.int (PDF) · consultato il 29 settembre 2026
- ICAO – elenco delle parti della Convenzione di Montreal Türkiye: ratifica 25.01.2011, in vigore dal 26.03.2011 · icao.int (PDF) · consultato il 29 settembre 2026
- OTIF – COTIF 1999, appendice B: Regole uniformi CIM art. 30 § 2 (17 unità di conto), art. 33 § 1 (ritardo), art. 34–36 (dichiarazioni e caduta del limite), art. 47 (estinzione dei diritti), art. 48 (prescrizione) · otif.org (PDF) · consultato il 29 settembre 2026
- OTIF – COTIF 1999 e Stati membri COTIF art. 9 § 5 (conversione dell’unità di conto al giorno della decisione giudiziaria); Türkiye Stato membro, in vigore dal 01.07.2006 · otif.org (PDF) · consultato il 29 settembre 2026
- Regole dell’Aia del 1924 – adesione della Türkiye Legge n. 6469 che autorizza l’adesione (Gazzetta Ufficiale turca 22.02.1955 / 8937); secondo l’elenco del depositario, il Belgio, adesione 04.07.1955, in vigore dal 04.01.1956 · resmigazete.gov.tr (PDF) · consultato il 29 settembre 2026
- FMI e Banca centrale turca – diritto speciale di prelievo Valore giornaliero e paniere del DSP; il valore in lire nei cambi indicativi della Banca centrale turca · imf.org · consultato il 29 settembre 2026
Questa pagina ha scopo informativo. Non costituisce consulenza legale. Abbiamo letto direttamente la legge e le convenzioni e indichiamo i numeri degli articoli. Quale regime si applichi a un singolo trasporto dipende dalle clausole del documento di trasporto, dalla legge applicabile e dall’adesione dei paesi interessati alle convenzioni. In questa pagina non abbiamo esaminato i limiti del trasporto ferroviario e aereo nazionale. Se avete un sinistro aperto, rivolgetevi a un avvocato che si occupa di diritto dei trasporti.
Modifiche alla pagina
- Pagina pubblicata. Abbiamo letto limiti, termini per la riserva e termini per agire direttamente nel testo del codice di commercio turco su mevzuat.gov.tr, nella CMR e nel Protocollo del 1978 della United Nations Treaty Series, nella Convenzione di Montreal e nel documento di revisione ICAO del 2024, nei testi CIM e COTIF pubblicati dall’OTIF. Non indichiamo importi in lire.