Cinque modalità, un’unica regia

Nelle spedizioni FCL, prenotazione, fornitura del container vuoto, movimentazione in porto e supervisione del carico sono un’unica responsabilità: la nostra. Con l’LCL consolidiamo la merce nel magazzino di groupage, così anche i volumi piccoli partono senza bisogno di un container intero.

Per i carichi fuori standard (project cargo, grandi tonnellaggi, merce fuori sagoma) pianifichiamo il trasporto su flat rack e open top e seguiamo per conto vostro i permessi e i rilievi necessari.

Con il carico completo (FTL) il mezzo va direttamente dal punto di carico al destinatario. Non ci sono trasbordi, e così rischio di danni e tempi di transito restano al minimo. Per i carichi parziali (LTL) raggruppiamo la merce su un calendario di partenze settimanali.

Per le tratte europee prepariamo la documentazione di transito T1/T2, per quelle mediorientali le pratiche di attraversamento delle frontiere. Seguiamo mezzo e autista per tutto il viaggio.

Per spedizioni regolari e di grandi volumi la ferrovia è l’alternativa più solida alla strada. L’orario è fisso, quindi si pianifica meglio che con il camion, e le code ai valichi o i limiti di guida degli autisti non entrano in gioco.

Il treno completo è un servizio in cui un solo caricatore usa tutta la capacità; con il carro singolo, per volumi più piccoli, la merce viaggia su un treno insieme ad altri carichi. Organizziamo noi il pre-trasporto e il post-trasporto su strada tra terminal e fabbrica, così per voi resta un’unica operazione porta a porta.

Per campioni, ricambi, merce deperibile e spedizioni legate a una scadenza, qualche giorno guadagnato di solito ripaga la differenza: una linea di produzione ferma costa più del sovrapprezzo dell’aereo.

Nella spedizione consolidata la merce viaggia insieme ad altre: costa meno, ma può metterci un giorno in più. La spedizione diretta è la più rapida. Quale delle due fa per voi dipende da scadenza e budget, e ne parliamo insieme.

Nel trasporto intermodale le tratte via mare, ferrovia e strada della stessa spedizione seguono un unico piano. La merce non esce mai dal container, cambia soltanto il mezzo che la porta: così scendono sia i costi di movimentazione sia il rischio di danni.

Il vantaggio vero sta nel coordinamento. Con tre fornitori separati il ritardo diventa un problema vostro, e tocca a voi anche dimostrare di chi è la colpa. Con un solo piano allineiamo noi le finestre di trasbordo, e la responsabilità del risultato resta nostra.

Uno schema tipico: via mare dal porto più adatto fino a un porto europeo, in treno fino a un terminal interno e l’ultima tratta su strada, fino alla porta del destinatario. Vi presentiamo le opzioni con tempi di transito e costi, così potete scegliere la combinazione giusta.

Le pratiche doganali restano in casa. Dichiarazioni di import ed export, classificazione tariffaria, certificati di origine e di circolazione (A.TR, EUR.1), visite merci e analisi, controllo dei diritti da pagare: se ne occupa un nostro spedizioniere doganale abilitato in Türkiye, e la pratica non passa mai a terzi. Un blocco per un codice doganale sbagliato o un documento mancante è il ritardo più caro della logistica: la merce si ferma, il demurrage matura, la scadenza slitta.

Il nostro magazzino è sul lato occidentale di İstanbul, a Mimarsinan (Büyükçekmece), a breve distanza dal polo portuale di Ambarlı e dal nostro ufficio operativo: 2.000 m² coperti. Qui raccogliamo, smistiamo, etichettiamo e, se serve, reimballiamo la merce in export prima che entri nel container; in import prepariamo per la distribuzione quella che esce dal porto. All’altro capo del corridoio balcanico lavoriamo con 3.000 m² di capacità di magazzino fra Atene e Salonicco.

Nel deposito doganale la merce può sostare senza pagare i dazi, e per chi importa è uno strumento prezioso per gestire la liquidità. Il magazzino ordinario ospita invece merce già sdoganata. La movimentazione comprende etichettatura, pallettizzazione, reimballaggio e picking su ordine.

Dovete spedire un solo collo. Per le spedizioni più piccole di un pallet, i corrieri espresso costano meno e fanno prima. Noi lavoriamo con container, semirimorchi e carichi parziali, e l’operazione che metteremmo in piedi per un collo vi costerebbe più del dovuto.

State traslocando. I traslochi di mobili ed effetti personali sono un altro mestiere: imballaggio, assicurazione e regime doganale funzionano in modo diverso rispetto alla merce commerciale. Non ce ne occupiamo.

Vi serve solo una cifra da confrontare. Userete il nostro prezzo per trattare con un altro fornitore? Va bene, basta dircelo. Un preventivo voce per voce ci richiede mezza giornata: tenetene conto quando ce lo chiedete.