Autotrasporti Turchia–Europa: completi e groupage La merce sul camion, le carte da noi.

Con il carico completo (FTL) il mezzo va direttamente dal vostro punto di carico al destinatario. Lungo la strada non ci sono trasbordi: la merce si carica una volta e si scarica una volta. Lavoriamo con semirimorchi centinati, frigoriferi e mega e scegliamo il tipo di semirimorchio in base alla merce.

Un carico parziale (LTL) viaggia nello stesso mezzo insieme ad altre spedizioni dirette nella stessa direzione. I carichi parziali partono con cadenza settimanale fissa; per Salonicco e Atene viaggiano con le partenze giornaliere, per Skopje con quelle del mercoledì, del venerdì e del sabato. Pagate solo la parte di camion che usate; in cambio la merce viene movimentata con altre spedizioni, e il preventivo lo dice chiaramente.

Il metro lineare (LDM) è la lunghezza di pianale occupata dalla merce. La merce piccola e pesante si fattura a peso, quella leggera e voluminosa a metro lineare o a metro cubo. Il peso tassabile è il maggiore tra peso lordo e peso volumetrico.

Il coefficiente che trasforma metri cubi o metri lineari in chili non viene da nessuna norma e cambia da vettore a vettore. Per questo nel preventivo scriviamo quale coefficiente abbiamo usato. Il calcolo completo è nella pagina CBM, LDM e peso tassabile.

Il contratto di trasporto si prova con la lettera di vettura CMR, compilata in tre originali: uno per il mittente, uno che viaggia con la merce, uno che resta al vettore (art. 5). Se la lettera di vettura manca o è irregolare, il contratto resta valido (art. 4). Il vettore risponde di perdita, avaria e ritardo dalla presa in consegna alla riconsegna (art. 17).

Il risarcimento ha un tetto di 8,33 unità di conto, cioè diritti speciali di prelievo, per chilo di peso lordo mancante. La cifra è stata introdotta dal protocollo del 1978, a cui aderiscono la Türkiye, la Grecia e la Macedonia del Nord. Se la merce vale di più, sulla lettera di vettura si può indicare, con un supplemento, un valore dichiarato più alto (art. 24) o un interesse speciale alla riconsegna (art. 26); per la maggior parte delle spedizioni la via più semplice è l’assicurazione merci. Come si scrive una riserva lo spiega la pagina riserve sulla CMR; il confronto fra modalità è in limiti di responsabilità del vettore.

Un veicolo immatricolato in Türkiye entra nei paesi di destinazione e di transito con autorizzazioni previste da accordi bilaterali oppure con un’autorizzazione multilaterale CEMT (in Türkiye si chiama UBAK). Le autorizzazioni sono contingentate e vengono distribuite tramite il ministero dei Trasporti e delle infrastrutture. Quale serve per ciascun percorso lo spiega la pagina autorizzazioni stradali e CEMT.

La Türkiye partecipa al transito comune dal 1° dicembre 2012, la Macedonia del Nord dal 1° luglio 2015. Con una dichiarazione di transito T1 la merce viaggia fino all’ufficio di destinazione con dazi, imposte e misure di politica commerciale all’importazione sospesi; la dichiarazione si presenta nel sistema elettronico NCTS. Nel dettaglio: transito T1 e NCTS.

Dichiarazione di esportazione, dichiarazione di transito T1 e certificati di circolazione come A.TR ed EUR.1 li prepara un nostro spedizioniere doganale abilitato in Türkiye; la pratica non passa a terzi. Per le tratte mediorientali prepariamo anche i documenti per l’attraversamento delle frontiere.

Nei controlli tecnici su strada nell’UE il fissaggio del carico deve resistere a 0,8 volte il peso della merce nel senso di marcia e a 0,5 volte lateralmente e all’indietro, e deve impedirne il ribaltamento (direttiva 2014/47, allegato III). Il piano di carico lo definiamo con voi su questa base. Regole e sanzioni turche sono nella pagina fissaggio del carico su strada.

Le merci pericolose su strada rientrano nell’ADR. La Türkiye ha aderito all’ADR il 22 febbraio 2010; anche la Grecia e la Macedonia del Nord ne fanno parte. In Türkiye il regolamento sul trasporto di merci pericolose su strada assegna inoltre obblighi propri a mittente, imballatore, caricatore e vettore. Se la merce è pericolosa, nella richiesta di preventivo indicate il numero ONU e allegate la scheda di dati di sicurezza; le regole sono nella pagina regole per le merci pericolose.

Il nostro magazzino è sul lato occidentale di İstanbul, a Mimarsinan, Büyükçekmece: 2.000 m² coperti. Qui la merce si raccoglie, si smista, si etichetta e, se serve, si riconfeziona; ricevimento e consegna su appuntamento.

Le pratiche doganali le seguiamo in casa: dichiarazioni, classificazione tariffaria, certificati di origine e di circolazione nascono nello stesso team. Altri dettagli nella sezione dogana e magazzino della pagina servizi; le cinque modalità di trasporto sono riassunte nella pagina servizi.