Transporte intermodal Turquía–Europa: ro-ro, tren La mercancía no se mueve, cambia el vehículo.
En el transporte intermodal la mercancía viaja en una sola unidad de carga (contenedor, caja móvil o semirremolque) por dos o más modos sucesivos, sin que se manipule la propia mercancía al cambiar de modo. Entre Türkiye (Turquía) y Europa, la cadena combina buque ro-ro, tren y camión. Organizamos los tramos con un solo plan y un único interlocutor, y el despacho de aduanas lo lleva nuestro agente de aduanas propio.
- 1 unidad de carga · 2+ modos
- Ro-ro · tren · carretera
- Despacho de aduanas propio
Definición
Qué es el transporte intermodal
Las definiciones proceden del glosario de estadísticas de transporte que publican juntos Eurostat, la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa y el Foro Internacional del Transporte.
Dos modos o más
Transporte de mercancías por al menos dos modos distintos. El intermodal es un tipo particular de transporte multimodal.
Una unidad, modos sucesivos
La mercancía sigue en la misma unidad de transporte intermodal; al cambiar de modo se manipula la unidad, no la mercancía. El retorno de contenedores y semirremolques vacíos queda fuera de la definición, porque no se transporta mercancía.
Contenedor, caja móvil, semirremolque
La unidad de transporte intermodal es un contenedor, una caja móvil o un semirremolque. La unidad ro-ro es equipo con ruedas que sube al buque o al tren rodando o remolcado: camión, remolque, semirremolque.
A menudo un solo contrato
Según el glosario, el transporte multimodal internacional se basa a menudo en un único contrato para todo el recorrido. Lo que eso supone en derecho se explica más abajo, en documentos y responsabilidad.
Ro-ro
Ro-ro de Türkiye (Turquía) a Europa
El semirremolque o el camión completo embarca sobre sus propias ruedas y desembarca igual. Las líneas de abajo las citamos solo según la página de la naviera; salidas y tiempos son declaración suya, no nuestra.
En el transporte acompañado el camión completo (cabeza tractora y semirremolque) viaja con su conductor en el otro modo, y en el puerto de llegada sigue ruta el mismo camión. En el no acompañado viaja solo el semirremolque o el contenedor; a la llegada lo recoge otra cabeza tractora o la unidad sigue en tren. El glosario define los dos casos por separado, y la calculadora de tarifas de DFDS distingue los vehículos entre «semi trailer» y «complete unit».
La elección depende del destino, del plazo y del tramo por carretera en Europa. En el acompañado, el mismo camión cubre el tramo europeo por carretera; las autorizaciones de tránsito de ese tramo son otro asunto, véase autorizaciones de tránsito y CEMT. En el no acompañado, antes del embarque organizamos la cabeza tractora o el enlace ferroviario en el puerto de llegada.
Camión completo
Cabeza tractora, semirremolque y conductor viajan juntos; a la llegada sigue el mismo vehículo.
Solo semirremolque o contenedor
En el puerto de llegada lo recoge otra cabeza tractora o un tren.
| Línea | Naviera | Lo que dice la página de la naviera |
|---|---|---|
| Pendik – Trieste | DFDS | 6 salidas semanales en cada sentido, unas 64 horas. Semirremolques, unidades completas y largas, vehículos fuera de gálibo y contenedores de todo tipo. |
| Mersin – Trieste | DFDS | 2 salidas semanales en ambos sentidos; travesía de unas 68 horas. |
| Martaş (Marmara Ereğlisi) – Trieste · Martaş – Sète | DFDS | Salidas regulares, pensadas para la carga que sale de Halkalı, Çerkezköy y Çorlu. |
| Yalova – Sète | DFDS | 5 salidas semanales desde ambos extremos; unas 76 horas. Los conductores vuelan al aeropuerto de Marsella y llegan al puerto de Sète en lanzadera. |
| İzmir (Alsancak) – Sète | DFDS | 1 salida semanal, los lunes desde Alsancak. En Sète, cada unidad debe estar representada por un transitario de la lista aprobada por la aduana francesa. |
| Ambarlı · Gemport – Patras – Bari – Trieste | Grimaldi | Folleto 2026: nuevo servicio con 4 buques; trenes desde Trieste a Duisburgo–Amberes y Wels. |
Salidas y tiempos proceden de la página de la naviera y pueden cambiar; el horario vigente lo publica la naviera. La tabla no establece ningún orden de preferencia. Ambarlı, Mersin e İzmir están entre los cinco puertos de salida donde trabaja nuestro propio personal. Pendik, Yalova, Martaş y Gemport quedan fuera de esos cinco: también podemos gestionar salidas desde otros puertos turcos; donde no tenemos personal propio, lo decimos desde el primer momento.
Tren y carretera
Sigue en tren, se entrega en camión
Tras el puerto ro-ro, la unidad puede pasar al tren; el último tramo llega igualmente en camión a la puerta del destinatario. Desde İstanbul salen también trenes directos a Europa central.
En el tren, la primera pregunta es si el semirremolque es gruable. Las páginas de los operadores lo indican línea por línea: el tren Trieste–Colonia admite semirremolques gruables y contenedores de todo tipo, y las páginas de Trieste–Wels y Sète–Calais incluyen también los no gruables. El tipo de semirremolque fija desde el principio por qué terminales puede pasar la cadena.
En origen, un camión va de la fábrica al puerto ro-ro o a la terminal ferroviaria; en destino, de la terminal al destinatario. Encajar los tramos en un solo calendario es el oficio en sí. Más detalle en las páginas de transporte ferroviario y transporte por carretera.
Semirremolque izable
En la terminal se iza con grúa al vagón; hay muchos trenes donde elegir.
Semirremolque no izable
Solo las líneas que lo admiten; si no, el tramo va por carretera.
| Línea | Operador | Unidades admitidas y datos de la página |
|---|---|---|
| Trieste – Colonia | Línea que vende DFDS | Semirremolques gruables, contenedores de todo tipo. |
| Trieste – Wels | Rail Cargo Austria (la vende DFDS) | Semirremolques gruables y no gruables, contenedores. |
| Trieste – Bettembourg | CFL (la vende DFDS) | Remolques y contenedores de todo tipo. |
| Sète – Calais | VIIA (la vende DFDS) | Semirremolques gruables y no gruables, contenedores. |
| İstanbul – Budapest (por Kapıkule) | Rail Cargo Group | Contenedores de 20, 30, 40 y 45 pies, cajas móviles, semirremolques gruables; admite mercancías peligrosas RID. 3 salidas semanales; enlaces con Viena, Wels, Ludwigshafen, Duisburgo y Zeebrugge. |
| Halkalı – Dunajská Streda | Metrans | 2 salidas semanales. |
La tabla no establece ningún orden ni afirma que Edolines opere estos servicios; cada línea figura tal como la describe la página del operador.
Documentos y responsabilidad
Un contrato, varios modos
Cuando la cadena va con un precio y un contrato, qué reglas se aplican lo deciden a la vez el Código de Comercio turco, el CMR y el documento de transporte que se emita.
Transporte con medios de distinta clase
Si el transporte se basa en un contrato unitario, se hace con vehículos de distinta clase y, con un contrato aparte para cada tramo, al menos dos tramos estarían sujetos a normas distintas, las normas del Código sobre transporte rigen toda la cadena. Prevalece un convenio internacional aplicable que disponga otra cosa.
Lugar del daño conocido
Si se sabe en qué tramo se produjo el daño, la responsabilidad del porteador sigue las normas que habrían regido un contrato aparte para ese tramo. La prueba del tramo corresponde a quien lo alega. La notificación del daño sigue el art. 889, se conozca o no el lugar del daño (art. 904).
Cuando el camión va en el buque
Si el vehículo que contiene la mercancía se transporta en parte del recorrido por mar, ferrocarril, vía navegable interior o aire, sin descargar la mercancía, el CMR se aplica a todo el transporte. Si la pérdida o avería procede de un hecho que solo pudo ocurrir durante ese otro transporte y no lo causó el porteador por carretera, la responsabilidad se rige por las reglas de ese otro modo. Para el CMR son vehículos los automóviles, vehículos articulados, remolques y semirremolques (art. 1, apartado 2).
Documento de transporte multimodal
El conocimiento de embarque multimodal negociable FIATA se ajusta a las Reglas UNCTAD/ICC. El transitario que lo emite se compromete a ejecutar o hacer ejecutar en su propio nombre todo el transporte y asume la responsabilidad que fijan las condiciones (cl. 2.1). El límite es de 666,67 DEG por bulto o de 2 DEG por kilo de peso bruto, el mayor de los dos; sin tramo marítimo ni fluvial, 8,33 DEG por kilo (cl. 8.3, 8.5). Si el daño se produjo en una etapa a la que una norma imperativa habría aplicado otro límite, rige ese límite (cl. 8.6). La acción debe ejercerse en 9 meses (cl. 17).
En qué condición actúa el transitario
El comisionista de transporte se obliga a hacer transportar, no a transportar. Si se pactó un precio único que incluye los gastos de transporte, tiene los derechos y obligaciones de un porteador. Más en quién es el transitario ante la ley.
Los límites de responsabilidad por modo están en la página límites de responsabilidad del porteador; el valor por encima del límite solo lo cubre el seguro de mercancías. Al pedir presupuesto, pregunte por escrito qué documento de transporte se emitirá y con qué condiciones.
En la operación, el interlocutor no cambia. Cuadramos las ventanas de transbordo y, si un tramo se retrasa, lo sabe por nosotros antes de preguntar.
Incoterms
FCA en una cadena multimodal
Si el semirremolque o el contenedor se entrega en una terminal ro-ro o ferroviaria, el vendedor no carga la mercancía a bordo. Según el reparto de la ICC, eso corresponde a las reglas multimodales.
En Incoterms® 2020, siete reglas sirven para cualquier modo o modos de transporte: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP. FAS, FOB, CFR y CIF son para el transporte en que el vendedor pone la mercancía a bordo de un buque en un puerto marítimo o fluvial (al costado, en FAS). Según la ICC, al vendedor que entrega mercancía en contenedor a un porteador antes de cargarla en el buque le conviene vender FCA y no FOB.
En FCA, el riesgo se transmite al entregar la mercancía al porteador designado por el comprador, aunque el vendedor contrate su propio camión para el primer tramo. Por eso el lugar de entrega se indica con la mayor precisión posible. Más en FOB o FCA y en Incoterms® por modo de transporte.
EXW · FCA · CPT · CIP · DAP · DPU · DDP
Para la cadena multimodal.
FAS · FOB · CFR · CIF
Para el transporte marítimo y fluvial en que el vendedor carga a bordo.
Aduana
Despacho de aduanas propio
El despacho de aduanas es propio: la declaración de exportación y los documentos de tránsito los prepara el mismo equipo que lleva el expediente, y el expediente no sale fuera.
Sobre la declaración de tránsito y la garantía en una cadena hacia Europa, véase tránsito T1 y NCTS. Qué documento prepara quién, y cuándo, está en la página de documentos de exportación.
El puerto de llegada puede tener reglas propias. Según la página de DFDS İzmir–Sète, en Sète cada unidad debe estar representada por un transitario de la lista aprobada por la aduana francesa. Requisitos así los organizamos con el lado de destino antes del embarque.
Declaración de exportación
Código arancelario, valor y documentos de origen con nuestro agente de aduanas propio.
Tránsito
T1 y NCTS; garantía y ruta.
Requisitos del puerto
La representación y los documentos que piden la naviera y la aduana de destino.
Qué hacemos
Organizamos la cadena
El presupuesto indica qué operador cubre cada tramo. El compromiso es el mismo en todos los modos: un único interlocutor, presupuesto por escrito el mismo día hábil y ningún gasto fuera de lo que diga el presupuesto.
Una cadena propuesta
Qué puerto, qué línea, tren o carretera: presentamos las opciones con plazos y costes y elegimos con usted.
Reserva y calendario
Tramos ro-ro, ferroviarios y por carretera en un solo calendario; seguimos las ventanas de transbordo.
Despacho de aduanas
Declaración de exportación y documentos de tránsito con nuestro agente de aduanas propio.
Un único interlocutor
La misma persona de la carga a la entrega; si algo falla, llamamos antes de que tenga que preguntar.
Otros modos: transporte marítimo, transporte aéreo; todos juntos en la página de Servicios.
Preguntas frecuentes
¿Intermodal y multimodal son lo mismo?
No. Multimodal es el transporte por al menos dos modos. El intermodal es un tipo particular: la mercancía sigue en el mismo contenedor, la misma caja móvil o el mismo semirremolque y no se manipula al cambiar de modo. Las definiciones proceden del glosario común de Eurostat, la ONU y el ITF.
¿Ro-ro acompañado o no acompañado?
En el acompañado, el camión completo viaja con el conductor y a la llegada sigue el mismo camión. En el no acompañado viaja solo el semirremolque o el contenedor, y a la llegada lo recoge otra cabeza tractora o un tren. Cada línea admite unidades distintas; decidimos con usted según destino, plazo y tramo por carretera en Europa.
¿Cualquier semirremolque puede ir en tren?
No. Según las páginas de los operadores, el tren Trieste–Colonia admite semirremolques gruables y contenedores, y Trieste–Wels y Sète–Calais admiten también los no gruables. El tren İstanbul–Budapest de Rail Cargo Group admite semirremolques gruables. El tipo de semirremolque condiciona la cadena desde el principio.
¿Qué reglas rigen un daño en el tramo ro-ro?
Si la mercancía no se descargó del camión, el CMR se aplica a todo el transporte. Si el daño viene de un hecho que solo pudo ocurrir en el mar y no lo causó el porteador por carretera, rigen las reglas del transporte marítimo (CMR art. 2). También en el derecho turco, si se conoce el lugar del daño, rigen las reglas de ese tramo (TTK art. 903).
¿Por qué atribuyen salidas y tiempos a la naviera?
Porque la salida es de la naviera; las cifras de la tabla son las de su página y pueden cambiar. Para su propia carga indicamos por escrito en el presupuesto la cadena, el plazo y el coste: el mismo día en horario de oficina o, fuera de él, el siguiente día hábil.
¿Qué regla Incoterms® para un envío multimodal?
Una de las siete reglas para cualquier modo o modos de transporte. Según la ICC, al vendedor que entrega mercancía en contenedor a un porteador antes de cargarla en el buque le conviene vender FCA y no FOB. Indique el lugar de entrega con la dirección completa; más en FOB o FCA.
Fuentes
- Eurostat, Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa, ITF — Glossary for transport statistics, 5.ª edición (2019) G.I-01 intermodal, G.I-02 multimodal, G.I-06 y G.I-07 transporte acompañado y no acompañado, G.II-02 unidad de transporte intermodal, G.II-13 unidad ro-ro · ec.europa.eu (PDF) · consultado el 30 de septiembre de 2026
- DFDS — páginas de las líneas Pendik–Trieste, Mersin–Trieste, Martaş–Trieste, Yalova–Sète, Martaş–Sète, İzmir–Sète Salidas, tiempos, unidades transportadas, viaje en avión de los conductores, representación en Sète; «semi trailer» y «complete unit» en la calculadora de tarifas · dfds.com.tr · Mersin · Yalova · İzmir · consultado el 30 de septiembre de 2026
- DFDS — páginas ferroviarias Trieste–Colonia, Trieste–Wels, Trieste–Bettembourg, Sète–Calais Operador ferroviario y unidades admitidas · dfds.com.tr · consultado el 30 de septiembre de 2026
- Grimaldi Lines — folleto Short Sea Lines 2026 Servicio Trieste–Bari–Patras–Ambarlı–Gemport, 4 buques; enlace Türkiye–Trieste con trenes a Duisburgo–Amberes y Wels · grimaldi-lines.com (PDF) · consultado el 30 de septiembre de 2026
- Rail Cargo Group — TransFER Budapest–Istanbul Unidades cargables, RID, salidas semanales, ruta por Kapıkule, enlaces · railcargo.com · consultado el 30 de septiembre de 2026
- Metrans — from Halkali Halkalı–Dunajská Streda, salidas semanales · metrans.eu · consultado el 30 de septiembre de 2026
- CMR — Convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera, UN Treaty Series vol. 399, n.º 5742 Art. 1, apartado 2 (vehículos), art. 2 (vehículo transportado por otro modo) · treaties.un.org (PDF) · consultado el 30 de septiembre de 2026
- Código de Comercio turco n.º 6102 (Türk Ticaret Kanunu) Art. 902 (transporte con medios de distinta clase), 903 (lugar del daño conocido), 904 (notificación y prescripción), 917 y 921 (comisionista de transporte, precio único) · mevzuat.gov.tr · consultado el 30 de septiembre de 2026
- FIATA — Documents and Forms FBL: conformidad con las Reglas UNCTAD/ICC, condiciones cl. 2.1, 3.1, 8.3, 8.5, 8.6, 17 · fiata.org (PDF) · consultado el 30 de septiembre de 2026
- ICC — Incoterms® 2020, introducción Párrafos 33 (porteador y lugar de entrega en FCA), 42–44 (reglas para cualquier modo y para el mar), 66 (FCA para mercancía en contenedor) · icc-switzerland.ch (PDF) · consultado el 30 de septiembre de 2026
Esta página es meramente informativa; no es un contrato, una tarifa ni un compromiso de capacidad. Líneas, salidas, tiempos y unidades admitidas proceden de las páginas de los operadores y son suyos; no significan que Edolines opere estos servicios, tenga contrato con un operador concreto ni se comprometa a un plazo. No hay orden de preferencia ni ventaja comparativa declarada. Las normas legales y contractuales se resumen; para una valoración jurídica, lea el texto y consulte a un abogado.
Historial de cambios
- Página publicada. Líneas ro-ro y ferroviarias según las páginas de los propios operadores, definiciones según el glosario de Eurostat, la ONU y el ITF, derecho según los textos del TTK, el CMR y la FIATA, e Incoterms según la introducción de la ICC a Incoterms® 2020, todo leído directamente. La línea Çeşme–Trieste no figura porque no se pudo abrir la página de la naviera.