土耳其多式联运：滚装、铁路到欧洲 货不离箱 只换车船
多式联运，是让货物始终装在同一个装载单元里（集装箱、交换箱体或半挂车），先后经过两种以上运输方式；换运输方式时，只搬运单元，不动货物本身。从土耳其到欧洲，这条链由滚装船（Ro-Ro）、火车和卡车连起来。各段按一个方案、由一个对接人统筹安排，清关由自有报关团队办理。
- 1 个装载单元 · 2+ 种运输方式
- 滚装 · 铁路 · 公路
- 自有报关
定义
多式联运是什么
定义出自欧盟统计局、联合国欧洲经济委员会和国际交通论坛联合发布的运输统计术语表。
两种以上方式
用至少两种不同运输方式运送货物。本页讲的多式联运（intermodal）是其中一种特定形式。
同一单元，接续换乘
货物一直留在同一个多式联运单元里；换运输方式时搬运的是单元，不是货物。空箱、空挂车回程不算在内，因为没有运货。
集装箱、交换箱体、半挂车
多式联运单元指集装箱、交换箱体或半挂车。滚装单元则是开上或拖上船、火车的带轮设备：卡车、挂车、半挂车。
多为一份合同
按术语表的说法，国际多式运输往往以一份覆盖全程的合同为基础。法律上意味着什么，见下文单证与责任一节。
滚装
土耳其港口至欧洲滚装
半挂车或整车靠自己的轮子开上船，再开下船。下表航线只按船公司官网列出；班次和航程是船公司的说法，不是我方承诺。
有司机随行时，整车（牵引车加半挂车）连同司机一起搭乘另一种运输方式，到港后由同一辆车继续开走。无司机随行时，只运半挂车或集装箱；到港后换另一台牵引车拖走，或者单元转上火车。术语表把这两种情况分开定义，DFDS 的运价计算器也把车型分成“semi trailer”和“complete unit”。
选哪种，要看目的地、时限和欧洲境内的公路段。有司机随行时，欧洲公路段由同一辆车跑完，这一段的过境许可另有专页：公路通行许可与 ECMT。无司机随行时，装船前就把到港后的牵引车或铁路衔接安排好。
整车
牵引车、半挂车和司机一起走；到港后同一辆车继续开。
只运半挂车或集装箱
到港后由另一台牵引车或火车接走。
| 航线 | 船公司 | 船公司官网所写 |
|---|---|---|
| 彭迪克 – 的里雅斯特 | DFDS | 每周双向各 6 班，约 64 小时。半挂车、整车和加长车、超限车辆及各类集装箱。 |
| 梅尔辛 – 的里雅斯特 | DFDS | 每周双向各 2 班；航程约 68 小时。 |
| Martaş（Marmara Ereğlisi）– 的里雅斯特 · Martaş – 塞特 | DFDS | 定期班次；面向从哈尔卡勒、切尔克斯柯伊和乔尔卢出发的货物。 |
| 亚洛瓦 – 塞特 | DFDS | 两端每周各 5 班；约 76 小时。司机乘飞机到马赛机场，再坐接驳车到塞特港。 |
| 伊兹密尔（阿尔桑贾克）– 塞特 | DFDS | 每周 1 班，周一从阿尔桑贾克开出。在塞特，每个单元都须由法国海关认可名单上的货代代理。 |
| 阿姆巴利 · Gemport – 帕特雷 – 巴里 – 的里雅斯特 | Grimaldi | 2026 年手册：新航线，投入 4 艘船；的里雅斯特有火车开往杜伊斯堡、安特卫普方向和韦尔斯。 |
班次和航程出自船公司官网，可能调整；最新船期以船公司公布为准。本表不作排名。阿姆巴利、梅尔辛和伊兹密尔属于有自有团队的五个起运港。彭迪克、亚洛瓦、Martaş 和 Gemport 不在这五个之列：土耳其其他港口也可以安排出运；没有自有团队的港口，会提前说明。
铁路公路
铁路接续，公路到门
滚装港之后，单元可以转上火车；最后一段仍由卡车送到收货人门口。伊斯坦布尔也有直达中欧的班列。
走铁路，先问半挂车能不能吊装。运营方逐条线路写明：的里雅斯特至科隆班列接收可吊装半挂车和各类集装箱；的里雅斯特至韦尔斯、塞特至加来两条线的页面还列出了不可吊装半挂车。挂车类型一开始就决定了这条链能走哪些场站。
起运端，卡车把单元从工厂运到滚装港或铁路场站；到达端，从场站运到收货人。把各段排进同一张时间表，本身就是这项工作。各运输方式详见 铁路运输 和 公路运输。
可吊装半挂车
在场站用吊机吊上平车；可选班列多。
不可吊装半挂车
只能走接收它的线路；否则这一段改走公路。
| 线路 | 运营方 | 接收单元及页面所写 |
|---|---|---|
| 的里雅斯特 – 科隆 | DFDS 销售的线路 | 可吊装半挂车，各类集装箱。 |
| 的里雅斯特 – 韦尔斯 | Rail Cargo Austria（DFDS 销售） | 可吊装和不可吊装半挂车，集装箱。 |
| 的里雅斯特 – 贝当堡 | CFL（DFDS 销售） | 各类挂车和集装箱。 |
| 塞特 – 加来 | VIIA（DFDS 销售） | 可吊装和不可吊装半挂车，集装箱。 |
| 伊斯坦布尔 – 布达佩斯（经卡普库勒） | Rail Cargo Group | 20、30、40 和 45 英尺集装箱，交换箱体，可吊装半挂车；接收 RID 危险品。每周 3 班；可接维也纳、韦尔斯、路德维希港、杜伊斯堡和泽布吕赫。 |
| 哈尔卡勒 – 多瑙斯特雷达 | Metrans | 每周 2 班。 |
本表不作排名，也不表示 Edolines 经营这些线路；每条线路按运营方页面的描述列出。
单证责任
一份合同，多种方式
整条链一个价格、一份合同时，适用哪些规则，由土耳其《商法典》、CMR 和所签发的运输单证共同决定。
不同种类运输工具运输
运输基于一份完整的合同、用不同种类的运输工具完成，而且假如每段单独订合同、至少有两段会适用不同规定，那么《商法典》的运输条款适用于整条链。应当适用的国际公约另有规定的，从其规定。
损失发生地已知
已知损失发生在哪一段的，承运人责任按假如该段单独订合同时应适用的规定确定。损失发生在哪一段，由主张的一方举证。无论损失地点是否已知，损失通知都按第 889 条办理（第 904 条）。
卡车上船时
装有货物的车辆在部分路程中经海运、铁路、内河或航空运送，且货物未从车上卸下的，CMR 适用于全程。若灭失或损坏是由只可能在该另一种运输过程中、并因该运输而发生的事件造成，且非公路承运人所致，则责任按该运输方式的规则确定。CMR 所称车辆包括机动车、铰接车辆、挂车和半挂车（第 1 条第 2 款）。
多式联运单证
FIATA 可转让多式联运提单（FBL）符合联合国贸发会议与国际商会规则。签发提单的货代承诺履行或以自己名义安排履行全程运输，并按条款承担责任（第 2.1 条）。限额为每件 666.67 SDR 或毛重每公斤 2 SDR，取高者；运输中没有海运或内河区段的，为每公斤 8.33 SDR（第 8.3、8.5 条）。损失发生在某一区段、而该区段依强制性规定本应适用另一限额的，适用该限额（第 8.6 条）。诉讼须在 9 个月内提起（第 17 条）。
货代以什么身份
货代承诺的是安排运输，不是亲自运输。约定了包含运费在内的单一价格的，货代享有承运人的权利、承担承运人的义务。详见 货代的法律身份。
贸易术语
多式联运中的 FCA
半挂车或集装箱在滚装场站或铁路场站交付时，卖方并不自己把货装上船。按国际商会的划分，这属于适用于多种运输方式的规则。
Incoterms® 2020 中有七个规则适用于任何一种或多种运输方式：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU 和 DDP。FAS、FOB、CFR 和 CIF 用于卖方在海港或内河港把货装上船（FAS 为交到船边）的运输。国际商会认为，集装箱货物在装船前就交给承运人的卖方，用 FCA（货交承运人）比用 FOB 更合适。
FCA 下，货物交给买方指定的承运人时风险转移；即使第一段由卖方自己雇用卡车也是如此。所以交货地点要写得尽量精确。详见 FOB 还是 FCA 和 按运输方式选术语。
EXW · FCA · CPT · CIP · DAP · DPU · DDP
用于多式联运链。
FAS · FOB · CFR · CIF
用于卖方装船的海运和内河运输。
报关
自有报关团队
报关由自己人办：出口报关单和过境单证由负责这票货的同一团队准备，不外包。
发往欧洲时的过境申报和担保，见 T1 过境与 NCTS。哪份单证由谁、在什么时候准备，见 出口单证。
到达港也可能有自己的规定。按 DFDS 伊兹密尔至塞特航线页面，在塞特每个单元都须由法国海关认可名单上的货代代理。这类要求在装船前与到达端一起安排好。
出口报关
HS编码、价格和原产地单证由自有报关团队办理。
过境
T1 和 NCTS；担保与路线。
港口要求
船公司和目的地海关要求的代理与单证。
常见问题
intermodal 和 multimodal 是一回事吗？
不是。multimodal 指用至少两种运输方式运货。intermodal 是其中一种特定形式：货物始终在同一个集装箱、交换箱体或半挂车里，换运输方式时不动货物本身。定义出自欧盟统计局、联合国和国际交通论坛的联合术语表。
滚装走有司机随行还是无司机随行？
有司机随行时，整车连同司机一起走，到港后同一辆车继续开。无司机随行时，只运半挂车或集装箱，到港后由另一台牵引车或火车接走。各航线接收的单元不同；根据目的地、时限和欧洲公路段一起定。
任何半挂车都能上火车吗？
不能。按运营方页面，的里雅斯特至科隆班列接收可吊装半挂车和集装箱；的里雅斯特至韦尔斯和塞特至加来也接收不可吊装的。Rail Cargo Group 的伊斯坦布尔至布达佩斯班列接收可吊装半挂车。挂车类型从一开始就决定了整条链。
滚装段货损，适用什么规则？
货物没有从卡车上卸下的，CMR 适用于全程。货损由只可能在海上发生的事件造成、且非公路承运人所致的，适用海运规则（CMR 第 2 条）。按土耳其法律，损失发生地已知的，同样适用该段的规则（TTK 第 903 条）。
为什么班次和航程写明出自船公司？
因为船是船公司的；表中数字出自它的官网，随时可能调整。具体到每一票货，线路、时效和费用都写进书面报价：工作时间内当天出，否则下一个工作日。
多式联运货物用哪个 Incoterms® 规则？
从适用于任何一种或多种运输方式的七个规则中选。国际商会认为，集装箱货物在装船前就交给承运人的卖方，用 FCA 比用 FOB 更合适。交货地点写完整地址；详见 FOB 还是 FCA。
来源
- 欧盟统计局、联合国欧洲经济委员会、国际交通论坛：Glossary for transport statistics，第 5 版（2019 年） G.I-01 intermodal、G.I-02 multimodal、G.I-06 和 G.I-07 有司机随行与无司机随行运输、G.II-02 多式联运单元、G.II-13 滚装单元 · ec.europa.eu（PDF） · 查阅日期 2026-09-30
- DFDS：彭迪克–的里雅斯特、梅尔辛–的里雅斯特、Martaş–的里雅斯特、亚洛瓦–塞特、Martaş–塞特、伊兹密尔–塞特航线页面 班次、航程、承运单元、司机乘机、塞特代理要求；运价计算器中的“semi trailer”和“complete unit” · dfds.com.tr · 梅尔辛 · 亚洛瓦 · 伊兹密尔 · 查阅日期 2026-09-30
- DFDS：的里雅斯特–科隆、的里雅斯特–韦尔斯、的里雅斯特–贝当堡、塞特–加来班列页面 铁路运营方和接收单元 · dfds.com.tr · 查阅日期 2026-09-30
- Grimaldi Lines：Short Sea Lines 2026 手册 的里雅斯特–巴里–帕特雷–阿姆巴利–Gemport 航线，4 艘船；土耳其–的里雅斯特衔接杜伊斯堡–安特卫普和韦尔斯班列 · grimaldi-lines.com（PDF） · 查阅日期 2026-09-30
- Rail Cargo Group：TransFER Budapest–Istanbul 可装单元、RID、每周班次、经卡普库勒的线路、衔接点 · railcargo.com · 查阅日期 2026-09-30
- Metrans：from Halkali 哈尔卡勒–多瑙斯特雷达，每周班次 · metrans.eu · 查阅日期 2026-09-30
- CMR：《国际公路货物运输合同公约》，联合国条约集第 399 卷第 5742 号 第 1 条第 2 款（车辆）、第 2 条（车辆经其他方式运送） · treaties.un.org（PDF） · 查阅日期 2026-09-30
- 土耳其《商法典》（6102 号，Türk Ticaret Kanunu） 第 902 条（不同种类运输工具运输）、第 903 条（已知损失发生地）、第 904 条（通知与时效）、第 917 和 921 条（货代、单一价格） · mevzuat.gov.tr · 查阅日期 2026-09-30
- FIATA：Documents and Forms FBL：符合联合国贸发会议与国际商会规则，条款第 2.1、3.1、8.3、8.5、8.6、17 条 · fiata.org（PDF） · 查阅日期 2026-09-30
- 国际商会：Incoterms® 2020 导言 第 33 段（FCA 下的承运人与交货地点）、第 42–44 段（任何运输方式规则与海运规则）、第 66 段（集装箱货物用 FCA） · icc-switzerland.ch（PDF） · 查阅日期 2026-09-30
本页仅供参考，不构成合同、运价或舱位承诺。航线、班次、航程和接收单元出自各运营方官网，归运营方所有；不表示 Edolines 经营这些线路、与某家运营方签有合同或承诺时效。本页不作排名，也不作比较性优势宣称。法律和合同条款为摘要；需要法律判断时，请阅读原文并咨询律师。
页面修订
- 页面发布。滚装和班列线路按运营方官网，定义按欧盟统计局、联合国和国际交通论坛术语表，法律按 TTK、CMR 和 FIATA 原文，贸易术语按国际商会 Incoterms® 2020 导言，均直接阅读原文写成。切什梅至的里雅斯特航线因打不开船公司官网而未列入。