Intermodaler Transport Türkei–Europa: Ro-Ro, Bahn Die Ware bleibt, das Fahrzeug wechselt.
Im intermodalen Transport bleibt die Ware in einer Ladeeinheit (Container, Wechselbrücke oder Sattelauflieger) und fährt nacheinander mit zwei oder mehr Verkehrsträgern; beim Wechsel wird nur die Einheit umgeschlagen, nicht die Ware selbst. Von der Türkiye (Türkei) nach Europa verbindet die Kette Ro-Ro-Schiff, Bahn und Lkw. Wir organisieren die Abschnitte nach einem Plan und mit einem Ansprechpartner; die Verzollung übernimmt unsere eigene Zollagentur.
- 1 Ladeeinheit · 2+ Verkehrsträger
- Ro-Ro · Bahn · Lkw
- Verzollung im eigenen Haus
Begriff
Was intermodaler Transport bedeutet
Die Begriffe stammen aus dem Glossar für Verkehrsstatistik, das Eurostat, die UN-Wirtschaftskommission für Europa und das Weltverkehrsforum (ITF) gemeinsam herausgeben.
Mindestens zwei Verkehrsträger
Güterbeförderung mit mindestens zwei verschiedenen Verkehrsträgern. Der intermodale Transport ist eine besondere Form davon.
Eine Einheit, mehrere Verkehrsträger nacheinander
Die Ware bleibt in derselben intermodalen Ladeeinheit. Beim Wechsel des Verkehrsträgers wird die Einheit umgeschlagen, die Ware selbst nicht. Leere Container und Auflieger auf der Rückfahrt zählen nicht dazu, weil keine Ware bewegt wird.
Container, Wechselbrücke, Sattelauflieger
Intermodale Ladeeinheiten sind Container, Wechselbrücken und Sattelauflieger. Eine Ro-Ro-Einheit ist rollendes Gerät, das auf Schiff oder Zug gefahren oder gezogen wird: Lkw, Anhänger, Sattelauflieger.
Oft ein einziger Vertrag
Laut Glossar beruht der internationale multimodale Transport oft auf einem Vertrag über die gesamte Beförderung. Was daraus rechtlich folgt, steht weiter unten unter Dokumente und Haftung.
Ro-Ro
Ro-Ro aus der Türkiye (Türkei) nach Europa
Auflieger oder kompletter Lkw rollen auf eigenen Rädern an Bord und wieder herunter. Die Linien unten nennen wir nur nach der Seite des Betreibers; Abfahrten und Laufzeiten sind dessen Angaben, nicht unsere.
Im begleiteten Verkehr reist der komplette Lkw, also Zugmaschine und Auflieger, mit dem Fahrer auf dem anderen Verkehrsträger mit; im Ankunftshafen fährt derselbe Lkw weiter. Im unbegleiteten Verkehr reist nur der Auflieger oder der Container; im Ankunftshafen übernimmt ihn eine andere Zugmaschine, oder die Einheit geht auf die Bahn. Das Glossar definiert beide Fälle getrennt, und der Tarifrechner von DFDS unterscheidet die Fahrzeugtypen „semi trailer“ und „complete unit“.
Was passt, entscheiden Bestimmungsort, Termin und der Straßenabschnitt in Europa. Beim begleiteten Verkehr fährt derselbe Lkw auch den europäischen Straßenabschnitt; die Genehmigungen dafür sind ein eigenes Thema, siehe Fahrtgenehmigungen und CEMT. Beim unbegleiteten Verkehr organisieren wir Zugmaschine oder Bahnanschluss im Ankunftshafen vor der Verladung.
Kompletter Lkw
Zugmaschine, Auflieger und Fahrer reisen zusammen; am Ziel fährt dasselbe Fahrzeug weiter.
Nur Auflieger oder Container
Im Ankunftshafen übernimmt eine andere Zugmaschine oder ein Zug die Einheit.
| Linie | Betreiber | Was die Seite des Betreibers angibt |
|---|---|---|
| Pendik – Triest | DFDS | 6 Abfahrten pro Woche in beide Richtungen, rund 64 Stunden. Auflieger, komplette und lange Einheiten, Fahrzeuge mit Übermaß und alle Containertypen. |
| Mersin – Triest | DFDS | 2 Abfahrten pro Woche in beide Richtungen; Überfahrt rund 68 Stunden. |
| Martaş (Marmara Ereğlisi) – Triest · Martaş – Sète | DFDS | Regelmäßige Abfahrten; gedacht für Ladung aus Halkalı, Çerkezköy und Çorlu. |
| Yalova – Sète | DFDS | 5 Abfahrten pro Woche ab beiden Enden; rund 76 Stunden. Die Fahrer fliegen nach Marseille und fahren per Shuttle zum Hafen Sète. |
| İzmir (Alsancak) – Sète | DFDS | 1 Abfahrt pro Woche, montags ab Alsancak. In Sète muss jede Einheit von einem Spediteur vertreten werden, der auf der Zulassungsliste des französischen Zolls steht. |
| Ambarlı · Gemport – Patras – Bari – Triest | Grimaldi | Broschüre 2026: neuer Dienst mit 4 Schiffen; Züge ab Triest nach Duisburg–Antwerpen und Wels. |
Abfahrten und Laufzeiten stammen von der Seite des Betreibers und können sich ändern; den aktuellen Fahrplan veröffentlicht der Betreiber. Die Tabelle enthält keine Rangfolge. Ambarlı, Mersin und İzmir gehören zu den fünf Ausgangshäfen, in denen unser eigenes Team arbeitet. Pendik, Yalova, Martaş und Gemport liegen außerhalb dieser fünf: Wir können auch aus den übrigen Häfen der Türkiye verladen; wo wir kein eigenes Team haben, sagen wir das von Anfang an.
Bahn und Straße
Weiter per Bahn, zugestellt per Lkw
Nach dem Ro-Ro-Hafen kann die Einheit auf die Bahn wechseln; das letzte Stück fährt wieder ein Lkw bis zum Empfänger. Ab İstanbul gibt es auch direkte Züge nach Mitteleuropa.
Bei der Bahn lautet die erste Frage, ob der Auflieger kranbar ist. Die Betreiber schreiben es Linie für Linie: Der Zug Triest–Köln nimmt kranbare Auflieger und alle Containertypen, die Seiten für Triest–Wels und Sète–Calais führen zusätzlich nicht kranbare Auflieger auf. Der Aufliegertyp legt von Anfang an fest, über welche Terminals die Kette laufen kann.
Auf der Ladeseite fährt ein Lkw vom Werk zum Ro-Ro-Hafen oder Bahnterminal, auf der Empfangsseite vom Terminal zum Empfänger. Die Abschnitte auf einen Fahrplan zu bringen, ist die eigentliche Arbeit. Mehr zu den einzelnen Verkehrsträgern auf den Seiten Bahnfracht und Straßenfracht.
Kranbarer Auflieger
Wird im Terminal per Kran auf den Wagen gehoben; die Auswahl an Zügen ist groß.
Nicht kranbarer Auflieger
Nur Linien, die ihn annehmen; sonst läuft der Abschnitt über die Straße.
| Linie | Betreiber | Angenommene Einheiten und Angaben der Seite |
|---|---|---|
| Triest – Köln | Von DFDS vertriebene Linie | Kranbare Auflieger, alle Containertypen. |
| Triest – Wels | Rail Cargo Austria (Vertrieb DFDS) | Kranbare und nicht kranbare Auflieger, Container. |
| Triest – Bettembourg | CFL (Vertrieb DFDS) | Alle Aufliegertypen und Container. |
| Sète – Calais | VIIA (Vertrieb DFDS) | Kranbare und nicht kranbare Auflieger, Container. |
| İstanbul – Budapest (über Kapıkule) | Rail Cargo Group | Container mit 20, 30, 40 und 45 ft, Wechselbrücken, kranbare Auflieger; Gefahrgut nach RID wird angenommen. 3 Abfahrten pro Woche; Anschluss nach Wien, Wels, Ludwigshafen, Duisburg und Zeebrügge. |
| Halkalı – Dunajská Streda | Metrans | 2 Abfahrten pro Woche. |
Die Tabelle enthält keine Rangfolge und keine Aussage, dass Edolines diese Verbindungen betreibt; jede Linie steht so da, wie die Seite des Betreibers sie beschreibt.
Dokumente und Haftung
Ein Vertrag, mehrere Verkehrsträger
Läuft die Kette über einen Preis und einen Vertrag, bestimmen das türkische Handelsgesetzbuch, die CMR und das verwendete Transportdokument gemeinsam, welche Regeln gelten.
Beförderung mit verschiedenartigen Beförderungsmitteln
Beruht die Beförderung auf einem einheitlichen Vertrag, wird sie mit verschiedenartigen Fahrzeugen durchgeführt und wären bei getrennten Verträgen je Abschnitt mindestens zwei davon unterschiedlichen Vorschriften unterworfen, gelten die Frachtvorschriften des Gesetzes für die ganze Kette. Schreibt ein anzuwendendes internationales Übereinkommen etwas anderes vor, geht es vor.
Bekannter Schadensort
Steht fest, auf welchem Abschnitt der Schaden entstand, richtet sich die Haftung des Frachtführers nach den Vorschriften, die für einen gesonderten Vertrag über diesen Abschnitt gegolten hätten. Beweispflichtig ist, wer den Abschnitt behauptet. Die Schadensanzeige folgt Art. 889, ob der Schadensort bekannt ist oder nicht (Art. 904).
Wenn der Lkw auf dem Schiff steht
Wird das Fahrzeug mit dem Gut auf einem Teil der Strecke zur See, mit der Eisenbahn, auf Binnenwasserstraßen oder auf dem Luftweg befördert und das Gut nicht umgeladen, gilt die CMR für die gesamte Beförderung. Geht ein Verlust oder Schaden auf ein Ereignis zurück, das nur während dieser anderen Beförderung eintreten konnte, und hat ihn nicht der Straßenfrachtführer verursacht, richtet sich die Haftung nach den Regeln jenes Verkehrsträgers. Fahrzeuge im Sinne der CMR sind Kraftfahrzeuge, Sattelkraftfahrzeuge, Anhänger und Sattelanhänger (Art. 1 Abs. 2).
Multimodales Transportdokument
Das begebbare FIATA-Multimodal-Konnossement entspricht den UNCTAD/ICC-Regeln. Der ausstellende Spediteur verpflichtet sich, die gesamte Beförderung in eigenem Namen auszuführen oder ausführen zu lassen, und übernimmt die Haftung nach den Bedingungen (Ziff. 2.1). Die Grenze beträgt 666,67 SZR je Packstück oder 2 SZR je Kilogramm Bruttogewicht, je nachdem, welcher Betrag höher ist; ohne See- oder Binnenschiffsabschnitt 8,33 SZR je Kilogramm (Ziff. 8.3, 8.5). Entstand der Schaden auf einem Abschnitt, für den zwingend eine andere Grenze gegolten hätte, gilt diese (Ziff. 8.6). Klage binnen 9 Monaten (Ziff. 17).
In welcher Rolle der Spediteur handelt
Der Spediteur verpflichtet sich, die Beförderung zu besorgen, nicht sie selbst auszuführen. Ist ein fester Preis vereinbart, der die Beförderungskosten einschließt, hat er die Rechte und Pflichten eines Frachtführers. Mehr unter Wer rechtlich Spediteur ist.
Die Haftungsgrenzen je Verkehrsträger stehen auf der Seite Haftungsgrenzen der Frachtführer; den Wert oberhalb der Grenze deckt nur eine Transportversicherung. Fragen Sie beim Angebot schriftlich nach, welches Transportdokument ausgestellt wird und welche Bedingungen gelten.
Im Betrieb bleibt Ihr Ansprechpartner derselbe. Wir stimmen die Umschlagfenster ab, und wenn ein Abschnitt sich verschiebt, erfahren Sie es von uns, bevor Sie fragen.
Incoterms
FCA in der multimodalen Kette
Wird der Auflieger oder Container an einem Ro-Ro- oder Bahnterminal übergeben, verlädt der Verkäufer die Ware nicht selbst an Bord. Nach der Einteilung der ICC ist das ein Fall für die multimodalen Klauseln.
Sieben Klauseln der Incoterms® 2020 gelten für jeden Verkehrsträger und für multimodalen Transport: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU und DDP. FAS, FOB, CFR und CIF sind für Beförderungen gedacht, bei denen der Verkäufer die Ware in einem See- oder Flusshafen an Bord bringt (bei FAS längsseits). Laut ICC ist ein Verkäufer, der Containerware vor der Verladung aufs Schiff an einen Frachtführer übergibt, mit FCA besser beraten als mit FOB.
Bei FCA geht die Gefahr mit der Übergabe an den vom Käufer benannten Frachtführer über, auch wenn der Verkäufer für das erste Stück einen eigenen Lkw beauftragt. Deshalb wird der Lieferort so genau wie möglich benannt. Mehr unter FOB oder FCA und Incoterms nach Verkehrsträger.
EXW · FCA · CPT · CIP · DAP · DPU · DDP
Für die multimodale Kette.
FAS · FOB · CFR · CIF
Für See- und Binnenschiffstransport, bei dem der Verkäufer an Bord verlädt.
Zoll
Verzollung im eigenen Haus
Die Zollagentur gehört zu uns: Ausfuhranmeldung und Versandpapiere erstellt dasselbe Team, das die Akte führt, und die Akte geht nicht nach außen.
Zu Versandanmeldung und Sicherheitsleistung auf dem Weg nach Europa siehe T1-Versandverfahren und NCTS. Welches Dokument wer wann erstellt, steht auf der Seite Ausfuhrdokumente.
Auch der Ankunftshafen kann eigene Regeln haben. Laut der Seite von DFDS zu İzmir–Sète muss in Sète jede Einheit von einem Spediteur vertreten werden, der auf der Zulassungsliste des französischen Zolls steht. Solche Auflagen organisieren wir vor der Verladung mit der Empfangsseite.
Ausfuhranmeldung
Zolltarifnummer, Zollwert und Ursprungsnachweise bei unserer eigenen Zollagentur.
Versandverfahren
T1 und NCTS; Sicherheitsleistung und Route.
Hafenauflagen
Vertretung und Papiere, die Betreiber und Bestimmungszoll verlangen.
Was wir tun
Wir organisieren die Kette
Welcher Betreiber welchen Abschnitt fährt, steht im Angebot. Das Versprechen ist auf jedem Verkehrsträger gleich: ein Ansprechpartner, ein schriftliches Angebot am selben Arbeitstag, keine Kosten außer denen im Angebot.
Vorschlag für die Kette
Welcher Hafen, welche Linie, Bahn oder Straße: Wir legen Varianten mit Laufzeiten und Kosten vor und entscheiden mit Ihnen gemeinsam.
Buchung und Fahrplan
Ro-Ro-, Bahn- und Straßenabschnitt auf einem Fahrplan; die Umschlagfenster behalten wir im Blick.
Verzollung
Ausfuhranmeldung und Versandpapiere bei unserer eigenen Zollagentur.
Ein Ansprechpartner
Dieselbe Person von der Verladung bis zur Zustellung; wenn etwas schiefgeht, rufen wir an, bevor Sie fragen müssen.
Weitere Verkehrsträger: Seefracht, Luftfracht; alle zusammen auf der Seite Leistungen.
Häufige Fragen
Sind intermodal und multimodal dasselbe?
Nein. Multimodal heißt Beförderung mit mindestens zwei Verkehrsträgern. Intermodal ist eine besondere Form davon: Die Ware bleibt im selben Container, in derselben Wechselbrücke oder im selben Auflieger und wird beim Wechsel selbst nicht umgeschlagen. Die Begriffe stammen aus dem gemeinsamen Glossar von Eurostat, UN und ITF.
Begleitet oder unbegleitet auf der Ro-Ro-Fähre?
Begleitet reist der komplette Lkw mit Fahrer, und am Ziel fährt derselbe Lkw weiter. Unbegleitet reist nur der Auflieger oder Container, und am Ziel übernimmt ihn eine andere Zugmaschine oder ein Zug. Die Linien nehmen unterschiedliche Einheiten an; wir entscheiden mit Ihnen nach Bestimmungsort, Termin und Straßenabschnitt in Europa.
Kann jeder Auflieger auf die Bahn?
Nein. Laut den Seiten der Betreiber nimmt der Zug Triest–Köln kranbare Auflieger und Container, Triest–Wels und Sète–Calais nehmen auch nicht kranbare Auflieger. Der Zug İstanbul–Budapest der Rail Cargo Group nimmt kranbare Auflieger an. Der Aufliegertyp bestimmt die Kette von Anfang an.
Welche Regeln gelten bei einem Schaden auf der Ro-Ro-Strecke?
Wurde das Gut nicht vom Lkw abgeladen, gilt die CMR für die gesamte Beförderung. Geht der Schaden auf ein Ereignis zurück, das nur auf See eintreten konnte, und hat ihn nicht der Straßenfrachtführer verursacht, gelten die Regeln der Seebeförderung (CMR Art. 2). Auch nach türkischem Recht gelten bei bekanntem Schadensort die Regeln dieses Abschnitts (TTK Art. 903).
Warum geben Sie Abfahrten und Laufzeiten nach Angaben des Betreibers an?
Weil es die Abfahrt des Betreibers ist; die Zahlen in der Tabelle stehen auf seiner Seite und können sich ändern. Für Ihre eigene Ladung nennen wir Kette, Laufzeit und Kosten schriftlich im Angebot: während der Geschäftszeiten am selben Tag, sonst am nächsten Arbeitstag.
Welche Incoterms®-Klausel für eine multimodale Sendung?
Eine der sieben Klauseln für jeden Verkehrsträger und für multimodalen Transport. Laut ICC ist ein Verkäufer, der Containerware vor der Verladung aufs Schiff an einen Frachtführer übergibt, mit FCA besser beraten als mit FOB. Nennen Sie den Lieferort mit voller Adresse; mehr unter FOB oder FCA.
Quellen
- Eurostat, UN-Wirtschaftskommission für Europa, ITF – Glossary for transport statistics, 5. Ausgabe (2019) G.I-01 intermodal, G.I-02 multimodal, G.I-06 und G.I-07 begleiteter und unbegleiteter Verkehr, G.II-02 intermodale Ladeeinheit, G.II-13 Ro-Ro-Einheit · ec.europa.eu (PDF) · abgerufen am 30.09.2026
- DFDS – Linienseiten Pendik–Triest, Mersin–Triest, Martaş–Triest, Yalova–Sète, Martaş–Sète, İzmir–Sète Abfahrten, Laufzeiten, beförderte Einheiten, Anreise der Fahrer per Flug, Vertretungspflicht in Sète; „semi trailer“ und „complete unit“ im Tarifrechner · dfds.com.tr · Mersin · Yalova · İzmir · abgerufen am 30.09.2026
- DFDS – Bahnseiten Triest–Köln, Triest–Wels, Triest–Bettembourg, Sète–Calais Bahnbetreiber und angenommene Einheiten · dfds.com.tr · abgerufen am 30.09.2026
- Grimaldi Lines – Broschüre Short Sea Lines 2026 Dienst Triest–Bari–Patras–Ambarlı–Gemport, 4 Schiffe; Verbindung Türkiye–Triest mit Zügen nach Duisburg–Antwerpen und Wels · grimaldi-lines.com (PDF) · abgerufen am 30.09.2026
- Rail Cargo Group – TransFER Budapest–Istanbul Ladeeinheiten, RID, Abfahrten pro Woche, Route über Kapıkule, Anschlusspunkte · railcargo.com · abgerufen am 30.09.2026
- Metrans – from Halkali Halkalı–Dunajská Streda, Abfahrten pro Woche · metrans.eu · abgerufen am 30.09.2026
- CMR – Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr, UN Treaty Series Bd. 399, Nr. 5742 Art. 1 Abs. 2 (Fahrzeuge), Art. 2 (Beförderung des Fahrzeugs mit einem anderen Verkehrsträger) · treaties.un.org (PDF) · abgerufen am 30.09.2026
- Türkisches Handelsgesetzbuch Nr. 6102 (Türk Ticaret Kanunu) Art. 902 (Beförderung mit verschiedenartigen Beförderungsmitteln), 903 (bekannter Schadensort), 904 (Anzeige und Verjährung), 917 und 921 (Spediteur, fester Preis) · mevzuat.gov.tr · abgerufen am 30.09.2026
- FIATA – Documents and Forms FBL: Übereinstimmung mit den UNCTAD/ICC-Regeln, Bedingungen Ziff. 2.1, 3.1, 8.3, 8.5, 8.6, 17 · fiata.org (PDF) · abgerufen am 30.09.2026
- ICC – Incoterms® 2020, Einführung Absätze 33 (Frachtführer und Lieferort bei FCA), 42–44 (Klauseln für jeden Verkehrsträger und für See), 66 (FCA bei Containerware) · icc-switzerland.ch (PDF) · abgerufen am 30.09.2026
Diese Seite dient nur der Information; sie ist kein Vertrag, kein Tarif und keine Kapazitätszusage. Linien, Abfahrten, Laufzeiten und angenommene Einheiten stammen von den Seiten der Betreiber und sind deren Angaben; sie bedeuten nicht, dass Edolines diese Verbindungen betreibt, mit einem bestimmten Betreiber einen Vertrag hat oder eine Laufzeit zusagt. Es gibt keine Rangfolge und keine vergleichende Aussage. Gesetzes- und Vertragsbestimmungen sind zusammengefasst; für eine rechtliche Bewertung lesen Sie den Wortlaut und fragen Sie einen Anwalt.
Änderungsprotokoll
- Seite veröffentlicht. Ro-Ro- und Bahnlinien nach den eigenen Seiten der Betreiber, Begriffe nach dem Glossar von Eurostat, UN und ITF, Recht nach TTK, CMR und FIATA, Incoterms nach der ICC-Einführung zu den Incoterms® 2020, jeweils direkt gelesen. Die Linie Çeşme–Triest fehlt, weil sich die Seite des Betreibers nicht öffnen ließ.