इंटरमॉडल परिवहन: तुर्किये से यूरोप तक Ro-Ro और रेल माल अपनी जगह रहता है, वाहन बदल जाता है।
इंटरमॉडल परिवहन में माल एक ही लोडिंग यूनिट (कंटेनर, स्वैप बॉडी या सेमी-ट्रेलर) में रहकर एक के बाद एक दो या ज़्यादा मोड से जाता है, और मोड बदलते समय माल की खुद कोई हैंडलिंग नहीं होती। तुर्किये से यूरोप के रूट पर इस चेन में Ro-Ro जहाज़, ट्रेन और ट्रक एक साथ आते हैं। सभी हिस्सों का इंतज़ाम हम एक प्लान और एक संपर्क व्यक्ति के साथ करते हैं, और सीमा शुल्क निकासी हमारा अपना कस्टम ब्रोकर करता है।
- 1 लोडिंग यूनिट · 2+ मोड
- Ro-Ro · रेल · सड़क
- सीमा शुल्क निकासी अपनी टीम से
परिभाषा
इंटरमॉडल परिवहन का मतलब
परिभाषाएँ परिवहन सांख्यिकी की उस शब्दावली से हैं जिसे Eurostat, संयुक्त राष्ट्र यूरोपीय आर्थिक आयोग और इंटरनेशनल ट्रांसपोर्ट फोरम ने मिलकर प्रकाशित किया है।
दो या ज़्यादा मोड
कम से कम दो अलग-अलग परिवहन मोड से माल की ढुलाई। इंटरमॉडल परिवहन इसी का एक खास प्रकार है।
एक यूनिट, एक के बाद एक मोड
माल उसी इंटरमॉडल परिवहन यूनिट में रहता है; मोड बदलने पर यूनिट की हैंडलिंग होती है, माल की नहीं। खाली कंटेनरों और ट्रेलरों की वापसी इस परिभाषा में नहीं आती, क्योंकि उसमें कोई माल नहीं जाता।
कंटेनर, स्वैप बॉडी, सेमी-ट्रेलर
इंटरमॉडल परिवहन यूनिट का मतलब है कंटेनर, स्वैप बॉडी या सेमी-ट्रेलर। Ro-Ro यूनिट पहियों वाला वह उपकरण है जिसे चलाकर या खींचकर जहाज़ या ट्रेन पर चढ़ाया जाता है: ट्रक, ट्रेलर या सेमी-ट्रेलर।
अक्सर एक ही अनुबंध
शब्दावली के अनुसार अंतरराष्ट्रीय मल्टीमॉडल परिवहन अक्सर पूरी ढुलाई को कवर करने वाले एक ही अनुबंध पर टिका होता है। कानूनी तौर पर इसका क्या मतलब है, यह नीचे दस्तावेज़ और देयता वाले हिस्से में है।
Ro-Ro
तुर्किये के बंदरगाहों से यूरोप तक Ro-Ro
सेमी-ट्रेलर या पूरा ट्रक अपने पहियों पर जहाज़ में चढ़ता है और उन्हीं पहियों पर उतरता है। नीचे की लाइनें हम सिर्फ़ ऑपरेटर के अपने पेज से दे रहे हैं; सेलिंग की संख्या और समय ऑपरेटर का बयान है, हमारा नहीं।
ड्राइवर सहित ढुलाई में पूरा ट्रक, यानी ट्रैक्टर यूनिट और सेमी-ट्रेलर, अपने ड्राइवर के साथ दूसरे मोड पर सफ़र करता है, और गंतव्य बंदरगाह पर वही ट्रक आगे चल देता है। ड्राइवर रहित ढुलाई में सिर्फ़ सेमी-ट्रेलर या कंटेनर जाता है; गंतव्य बंदरगाह पर उसे दूसरी ट्रैक्टर यूनिट उठाती है या यूनिट रेल से आगे जाती है। सांख्यिकी शब्दावली दोनों स्थितियों को अलग-अलग परिभाषित करती है, और DFDS का टैरिफ कैलकुलेटर भी वाहनों को “semi trailer” और “complete unit” में बाँटता है।
कौन-सा विकल्प ठीक रहेगा, यह गंतव्य, डेडलाइन और यूरोप में सड़क वाले हिस्से पर निर्भर है। ड्राइवर सहित विकल्प में यूरोप का सड़क वाला हिस्सा भी वही ट्रक पूरा करता है; उस हिस्से के ट्रांज़िट परमिट अलग विषय हैं, देखें सड़क ट्रांज़िट परमिट और ECMT। ड्राइवर रहित विकल्प में गंतव्य बंदरगाह पर ट्रैक्टर यूनिट या रेल कनेक्शन का इंतज़ाम हम लोडिंग से पहले कर लेते हैं।
पूरा ट्रक
ट्रैक्टर, सेमी-ट्रेलर और ड्राइवर साथ जाते हैं; पहुँचने पर वही वाहन आगे चलता है।
सिर्फ़ सेमी-ट्रेलर या कंटेनर
गंतव्य बंदरगाह पर दूसरी ट्रैक्टर यूनिट या ट्रेन उसे आगे ले जाती है।
| लाइन | ऑपरेटर | ऑपरेटर के पेज पर क्या लिखा है |
|---|---|---|
| Pendik – ट्रिएस्टे | DFDS | हफ़्ते में 6 आने-जाने वाली सेलिंग, लगभग 64 घंटे। सेमी-ट्रेलर, पूरे और लंबे वाहन, ओवर-डायमेंशनल वाहन और हर तरह के कंटेनर। |
| मर्सिन – ट्रिएस्टे | DFDS | दोनों दिशाओं में हफ़्ते में 2 रवानगी; समुद्री सफ़र लगभग 68 घंटे। |
| Martaş (Marmara Ereğlisi) – ट्रिएस्टे · Martaş – Sète | DFDS | नियमित सेलिंग; Halkalı, Çerkezköy और Çorlu से निकलने वाले माल के लिए। |
| Yalova – Sète | DFDS | दोनों छोर से हफ़्ते में 5 सेलिंग; लगभग 76 घंटे। ड्राइवर हवाई जहाज़ से मार्सेय एयरपोर्ट जाते हैं और वहाँ से शटल से Sète बंदरगाह पहुँचते हैं। |
| इज़मिर (Alsancak) – Sète | DFDS | हफ़्ते में 1 सेलिंग, सोमवार को Alsancak से। Sète में हर यूनिट के लिए ऐसा फ्रेट फॉरवर्डर प्रतिनिधि होना ज़रूरी है जो फ्रांसीसी सीमा शुल्क की मान्यता प्राप्त सूची में हो। |
| Ambarlı · Gemport – Patras – Bari – ट्रिएस्टे | Grimaldi | 2026 का ब्रोशर: 4 जहाज़ों वाली नई सेवा; ट्रिएस्टे से ड्यूसबर्ग–एंटवर्प और Wels के लिए ट्रेनें। |
सेलिंग की संख्या और समय ऑपरेटर के पेज से लिए गए हैं और बदल सकते हैं; ताज़ा टाइमटेबल ऑपरेटर प्रकाशित करता है। तालिका में कोई रैंकिंग नहीं है। Ambarlı, मर्सिन और इज़मिर उन पाँच बंदरगाहों में हैं जहाँ हमारी अपनी टीम काम करती है। Pendik, Yalova, Martaş और Gemport इन पाँच से बाहर हैं: हम तुर्किये के दूसरे बंदरगाहों से भी माल भेज सकते हैं; जहाँ हमारी अपनी टीम नहीं है, वहाँ यह बात हम शुरू में ही बता देते हैं।
रेल और सड़क
आगे रेल से, डिलीवरी सड़क से
Ro-Ro बंदरगाह के बाद यूनिट ट्रेन से आगे जा सकती है; अंतिम हिस्सा फिर भी ट्रक से कंसाइनी के दरवाज़े तक जाता है। इस्तांबुल से मध्य यूरोप के लिए सीधी ट्रेनें भी हैं।
रेल के लिए पहला सवाल यह है कि सेमी-ट्रेलर क्रेन से उठाया जा सकता है या नहीं। ऑपरेटरों के पेज यह लाइन-दर-लाइन बताते हैं: ट्रिएस्टे–कोलोन ट्रेन क्रेन से उठने वाले सेमी-ट्रेलर और हर तरह के कंटेनर लेती है, जबकि ट्रिएस्टे–Wels और Sète–कैले के पेज क्रेन से न उठने वाले सेमी-ट्रेलर भी गिनाते हैं। ट्रेलर का प्रकार शुरू से ही तय कर देता है कि चेन किन टर्मिनलों से गुज़र सकती है।
लोडिंग की तरफ़ ट्रक फैक्टरी से Ro-Ro बंदरगाह या रेल टर्मिनल तक जाता है; पहुँचने की तरफ़ टर्मिनल से कंसाइनी तक। सभी हिस्सों को एक टाइमटेबल पर बिठाना ही असली काम है। हर मोड के बारे में ज़्यादा जानकारी रेल ढुलाई और सड़क ढुलाई पेजों पर है।
क्रेन से उठने वाला सेमी-ट्रेलर
टर्मिनल पर क्रेन से वैगन पर रखा जाता है; ट्रेनों के विकल्प कई हैं।
क्रेन से न उठने वाला सेमी-ट्रेलर
सिर्फ़ वे लाइनें जो इसे स्वीकार करती हैं; नहीं तो यह हिस्सा सड़क से जाता है।
| लाइन | ऑपरेटर | स्वीकार की जाने वाली यूनिट और पेज पर क्या लिखा है |
|---|---|---|
| ट्रिएस्टे – कोलोन | लाइन DFDS बेचता है | क्रेन से उठने वाले सेमी-ट्रेलर, हर तरह के कंटेनर। |
| ट्रिएस्टे – Wels | Rail Cargo Austria (DFDS बेचता है) | क्रेन से उठने वाले और न उठने वाले सेमी-ट्रेलर, कंटेनर। |
| ट्रिएस्टे – Bettembourg | CFL (DFDS बेचता है) | हर तरह के ट्रेलर और कंटेनर। |
| Sète – कैले | VIIA (DFDS बेचता है) | क्रेन से उठने वाले और न उठने वाले सेमी-ट्रेलर, कंटेनर। |
| इस्तांबुल – बुडापेस्ट (Kapıkule होकर) | Rail Cargo Group | 20, 30, 40 और 45 ft कंटेनर, स्वैप बॉडी, क्रेन से उठने वाले सेमी-ट्रेलर; RID के तहत खतरनाक माल भी स्वीकार। हफ़्ते में 3 रवानगी; वियना, Wels, Ludwigshafen, ड्यूसबर्ग और Zeebrugge के लिए कनेक्शन। |
| Halkalı – Dunajská Streda | Metrans | हफ़्ते में 2 रवानगी। |
तालिका में कोई रैंकिंग नहीं है, और इसका मतलब यह भी नहीं कि Edolines ये सेवाएँ चलाता है; हर लाइन वैसे ही दी गई है जैसे ऑपरेटर के पेज पर लिखी है।
दस्तावेज़ और देयता
एक अनुबंध, कई मोड
जब पूरी चेन एक कीमत और एक अनुबंध पर चलती है, तो कौन-से नियम लागू होंगे, यह तुर्की वाणिज्यिक संहिता (TCC), CMR और इस्तेमाल हुआ परिवहन दस्तावेज़ मिलकर तय करते हैं।
अलग-अलग साधनों से ढुलाई
जब ढुलाई एक ही समेकित अनुबंध पर टिकी हो और अलग-अलग तरह के वाहनों से हो, और अगर हर हिस्से का अलग अनुबंध होता तो कम से कम दो हिस्से अलग-अलग नियमों के तहत आते, तब संहिता के ढुलाई प्रावधान पूरी चेन पर लागू होते हैं। अगर कोई अंतरराष्ट्रीय कन्वेंशन लागू होना ज़रूरी हो और वह कुछ और कहता हो, तो उसे प्राथमिकता मिलती है।
जब नुकसान की जगह पता हो
अगर पता है कि नुकसान किस हिस्से में हुआ, तो कैरियर की देयता उन नियमों से तय होती है जो उस हिस्से के अलग अनुबंध पर लागू होते। वह हिस्सा साबित करने का भार उसी पक्ष पर है जो यह दावा करता है। नुकसान की जगह पता हो या न हो, नुकसान की सूचना अनुच्छेद 889 के अनुसार दी जाती है (अनुच्छेद 904)।
जब ट्रक जहाज़ पर हो
अगर माल से लदा वाहन यात्रा के किसी हिस्से में समुद्र, रेल, अंतर्देशीय जलमार्ग या हवाई रास्ते से ले जाया जाए और माल उससे उतारा न जाए, तो पूरी ढुलाई पर CMR लागू होता है। अगर नुकसान या क्षति किसी ऐसी घटना से हुई जो सिर्फ़ उस दूसरी ढुलाई के दौरान ही हो सकती थी और सड़क कैरियर की वजह से नहीं हुई, तो देयता उस दूसरे मोड के नियमों से तय होती है। CMR में वाहन का मतलब है मोटर वाहन, आर्टिकुलेटेड वाहन, ट्रेलर और सेमी-ट्रेलर (अनुच्छेद 1(2))।
मल्टीमॉडल परिवहन दस्तावेज़
FIATA का नेगोशिएबल मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट बिल ऑफ़ लैडिंग UNCTAD/ICC नियमों के अनुरूप है। इसे जारी करने वाला फ्रेट फॉरवर्डर पूरी ढुलाई अपने नाम से करने या कराने का ज़िम्मा लेता है और शर्तों में लिखी देयता उठाता है (क्लॉज़ 2.1)। सीमा प्रति पैकेज 666.67 SDR या कुल वज़न के प्रति kg 2 SDR है, जो भी ज़्यादा हो; अगर चेन में समुद्री या अंतर्देशीय जलमार्ग वाला हिस्सा नहीं है, तो प्रति kg 8.33 SDR (क्लॉज़ 8.3, 8.5)। अगर नुकसान ऐसे चरण में हुआ जिस पर कोई अनिवार्य कन्वेंशन या कानून दूसरी सीमा लागू करता, तो वही सीमा मानी जाती है (क्लॉज़ 8.6)। मुकदमा 9 महीने के भीतर करना होता है (क्लॉज़ 17)।
फ्रेट फॉरवर्डर किस हैसियत से काम करता है
फ्रेट फॉरवर्डर ढुलाई का इंतज़ाम करने का ज़िम्मा लेता है, उसे खुद करने का नहीं। अगर परिवहन खर्च समेत एक ही कीमत तय हुई हो, तो फ्रेट फॉरवर्डर के अधिकार और दायित्व कैरियर वाले हो जाते हैं। ज़्यादा जानकारी के लिए कानून की नज़र में फ्रेट फॉरवर्डर कौन है पेज देखें।
मोड के हिसाब से देयता की सीमाएँ कैरियर की देयता सीमा पेज पर हैं; सीमा से ऊपर की कीमत सिर्फ़ कार्गो बीमा से कवर होती है। कोटेशन माँगते समय लिखित में पूछें कि कौन-सा परिवहन दस्तावेज़ जारी होगा और कौन-सी शर्तें लागू होंगी।
ऑपरेशन के दौरान आपका संपर्क व्यक्ति नहीं बदलता। ट्रांसफर विंडो का तालमेल हम बिठाते हैं, और कोई हिस्सा खिसके तो आपके पूछने से पहले हम खुद बता देते हैं।
Incoterms
मल्टीमॉडल चेन में FCA
अगर सेमी-ट्रेलर या कंटेनर Ro-Ro या रेल टर्मिनल पर सौंपा जाता है, तो विक्रेता माल खुद जहाज़ पर नहीं चढ़ाता। ICC के वर्गीकरण में यह हर मोड वाले नियमों का मामला है।
Incoterms® 2020 में सात नियम किसी भी मोड या कई मोड वाले परिवहन के लिए हैं: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU और DDP। FAS, FOB, CFR और CIF उस ढुलाई के लिए हैं जिसमें विक्रेता माल को किसी समुद्री या नदी बंदरगाह पर जहाज़ पर रखता है (FAS में जहाज़ के बगल में)। ICC के अनुसार जो विक्रेता कंटेनर वाला माल जहाज़ पर चढ़ने से पहले कैरियर को सौंपता है, उसके लिए FOB के बजाय FCA पर बेचना समझदारी है।
FCA में जोखिम उसी समय खरीदार पर चला जाता है जब माल खरीदार के नामित कैरियर को सौंपा जाता है, भले ही रास्ते के पहले हिस्से के लिए विक्रेता अपना ट्रक किराये पर ले। इसीलिए डिलीवरी की जगह जितनी हो सके उतनी सटीक लिखी जाती है। ज़्यादा जानकारी के लिए FOB या FCA और परिवहन माध्यम के हिसाब से Incoterms पेज देखें।
EXW · FCA · CPT · CIP · DAP · DPU · DDP
मल्टीमॉडल चेन में इस्तेमाल के लिए।
FAS · FOB · CFR · CIF
समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग ढुलाई के लिए, जहाँ विक्रेता माल जहाज़ पर चढ़ाता है।
सीमा शुल्क
सीमा शुल्क निकासी हमारी अपनी टीम से
कस्टम ब्रोकरेज हमारे अपने हाथ में है: निर्यात की सीमा शुल्क घोषणा और ट्रांज़िट के कागज़ वही टीम तैयार करती है जिसके पास फाइल है, और फाइल किसी बाहरी को नहीं सौंपी जाती।
यूरोप जाने वाली चेन में ट्रांज़िट घोषणा और गारंटी के लिए T1 ट्रांज़िट और NCTS देखें। कौन-सा दस्तावेज़ कौन और कब तैयार करता है, यह निर्यात दस्तावेज़ पेज पर है।
गंतव्य बंदरगाह के अपने नियम हो सकते हैं। DFDS के इज़मिर–Sète पेज के अनुसार Sète में हर यूनिट के लिए ऐसा फ्रेट फॉरवर्डर प्रतिनिधि होना ज़रूरी है जो फ्रांसीसी सीमा शुल्क की मान्यता प्राप्त सूची में हो। ऐसी शर्तों का इंतज़ाम हम लोडिंग से पहले गंतव्य पक्ष के साथ मिलकर करते हैं।
निर्यात घोषणा
HS कोड, मूल्य और ओरिजिन से जुड़े कागज़ हमारे अपने कस्टम ब्रोकर के पास।
ट्रांज़िट
T1 और NCTS; गारंटी और रूट।
बंदरगाह की शर्तें
ऑपरेटर और गंतव्य के सीमा शुल्क को जो प्रतिनिधित्व और कागज़ चाहिए।
हम क्या करते हैं
चेन का इंतज़ाम हम करते हैं
कौन-सा हिस्सा कौन-सा ऑपरेटर ले जाएगा, यह कोटेशन में लिखा होता है। वादा हर मोड पर एक ही है: एक संपर्क व्यक्ति, उसी कार्यदिवस लिखित कोटेशन, और किसी भी अप्रत्याशित खर्च की पहले से सूचना।
चेन का प्रस्ताव
कौन-सा बंदरगाह, कौन-सी लाइन, रेल या सड़क: हम विकल्पों को ट्रांज़िट समय और लागत के साथ आपके सामने रखते हैं और आपके साथ मिलकर चुनते हैं।
बुकिंग और टाइमटेबल
Ro-Ro, रेल और सड़क वाले हिस्से एक ही टाइमटेबल पर; ट्रांसफर विंडो पर हमारी नज़र रहती है।
सीमा शुल्क निकासी
निर्यात घोषणा और ट्रांज़िट के कागज़ हमारे अपने कस्टम ब्रोकर के पास।
एक संपर्क
लोडिंग से डिलीवरी तक वही व्यक्ति; कुछ गड़बड़ हो तो आपके पूछने से पहले हम फोन करते हैं।
दूसरे मोड: समुद्री ढुलाई, हवाई ढुलाई; सभी एक साथ सेवाएँ पेज पर।
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
क्या इंटरमॉडल और मल्टीमॉडल एक ही चीज़ हैं?
नहीं। मल्टीमॉडल का मतलब है कम से कम दो मोड से ढुलाई। इंटरमॉडल उसी का एक खास प्रकार है: माल उसी कंटेनर, स्वैप बॉडी या सेमी-ट्रेलर में रहता है और मोड बदलने पर माल की खुद कोई हैंडलिंग नहीं होती। परिभाषाएँ Eurostat, संयुक्त राष्ट्र और ITF की साझा शब्दावली से हैं।
Ro-Ro पर माल ड्राइवर सहित भेजूँ या ड्राइवर रहित?
ड्राइवर सहित भेजने पर पूरा ट्रक अपने ड्राइवर के साथ जाता है और पहुँचने पर वही ट्रक आगे चलता है। ड्राइवर रहित में सिर्फ़ सेमी-ट्रेलर या कंटेनर जाता है, और पहुँचने पर दूसरी ट्रैक्टर यूनिट या ट्रेन उसे आगे ले जाती है। लाइनें अलग-अलग यूनिट स्वीकार करती हैं; गंतव्य, डेडलाइन और यूरोप के सड़क वाले हिस्से को देखकर हम आपके साथ फ़ैसला करते हैं।
क्या हर सेमी-ट्रेलर ट्रेन से जा सकता है?
नहीं। ऑपरेटरों के पेज के अनुसार ट्रिएस्टे–कोलोन ट्रेन क्रेन से उठने वाले सेमी-ट्रेलर और कंटेनर लेती है, जबकि ट्रिएस्टे–Wels और Sète–कैले ट्रेनें क्रेन से न उठने वाले सेमी-ट्रेलर भी लेती हैं। Rail Cargo Group की इस्तांबुल–बुडापेस्ट ट्रेन क्रेन से उठने वाले सेमी-ट्रेलर स्वीकार करती है। ट्रेलर का प्रकार शुरू से ही चेन का ढाँचा तय करता है।
Ro-Ro पर माल को नुकसान हो तो कौन-से नियम लागू होते हैं?
अगर माल ट्रक से उतारा नहीं गया, तो पूरी ढुलाई पर CMR लागू होता है। अगर नुकसान ऐसी घटना से हुआ जो सिर्फ़ समुद्र में ही हो सकती थी और सड़क कैरियर की वजह से नहीं हुई, तो समुद्री ढुलाई के नियम लागू होते हैं (CMR अनुच्छेद 2)। तुर्की कानून में भी, नुकसान की जगह पता हो तो उसी हिस्से के नियम लागू होते हैं (TCC अनुच्छेद 903)।
आप सेलिंग की संख्या और समय ऑपरेटर के नाम से क्यों देते हैं?
क्योंकि सेलिंग ऑपरेटर की है; तालिका के आँकड़े वही हैं जो उसके पेज पर लिखे हैं, और वे बदल सकते हैं। आपके अपने माल के लिए चेन, ट्रांज़िट समय और लागत हम कोटेशन में लिखित देते हैं: कामकाजी समय में उसी दिन, नहीं तो अगले कार्यदिवस।
मल्टीमॉडल शिपमेंट के लिए कौन-सा Incoterms® नियम?
किसी भी मोड या कई मोड वाले परिवहन के लिए लिखे गए सात नियमों में से एक। ICC के अनुसार जो विक्रेता कंटेनर वाला माल जहाज़ पर चढ़ने से पहले कैरियर को सौंपता है, उसके लिए FOB के बजाय FCA पर बेचना समझदारी है। डिलीवरी की जगह पूरे पते के साथ लिखें; ज़्यादा जानकारी FOB या FCA में।
स्रोत (10)
स्रोत
- Eurostat, संयुक्त राष्ट्र यूरोपीय आर्थिक आयोग, ITF — “Glossary for transport statistics”, संस्करण 5 (2019) G.I-01 इंटरमॉडल, G.I-02 मल्टीमॉडल, G.I-06 और G.I-07 ड्राइवर सहित और ड्राइवर रहित ढुलाई, G.II-02 इंटरमॉडल परिवहन यूनिट, G.II-13 Ro-Ro यूनिट · ec.europa.eu (PDF) · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
- DFDS — Pendik–ट्रिएस्टे, मर्सिन–ट्रिएस्टे, Martaş–ट्रिएस्टे, Yalova–Sète, Martaş–Sète, इज़मिर–Sète रूट पेज सेलिंग की संख्या, समय, ले जाई जाने वाली यूनिट, ड्राइवरों का हवाई सफ़र, Sète में प्रतिनिधित्व का नियम; टैरिफ कैलकुलेटर में “semi trailer” और “complete unit” · dfds.com.tr · मर्सिन · Yalova · इज़मिर · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
- DFDS — ट्रिएस्टे–कोलोन, ट्रिएस्टे–Wels, ट्रिएस्टे–Bettembourg, Sète–कैले रेल पेज रेल ऑपरेटर और स्वीकार की जाने वाली यूनिट · dfds.com.tr · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
- Grimaldi Lines — “Short sea lines” 2026 ब्रोशर ट्रिएस्टे–Bari–Patras–Ambarlı–Gemport सेवा, 4 जहाज़; ड्यूसबर्ग–एंटवर्प और Wels की ट्रेनों के साथ तुर्किये–ट्रिएस्टे कनेक्शन · grimaldi-lines.com (PDF) · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
- Rail Cargo Group — TransFER Budapest–Istanbul लोड की जा सकने वाली यूनिट, RID, साप्ताहिक रवानगी, Kapıkule होकर रूट, कनेक्शन पॉइंट · railcargo.com · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
- Metrans — “from Halkali” Halkalı–Dunajská Streda, साप्ताहिक रवानगी · metrans.eu · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
- CMR — सड़क मार्ग से माल की अंतरराष्ट्रीय ढुलाई के अनुबंध पर कन्वेंशन, संयुक्त राष्ट्र संधि शृंखला खंड 399, संख्या 5742 अनुच्छेद 1(2) (वाहन), अनुच्छेद 2 (दूसरे मोड से ले जाया गया वाहन) · treaties.un.org (PDF) · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
- तुर्की वाणिज्यिक संहिता संख्या 6102 (Türk Ticaret Kanunu) अनुच्छेद 902 (अलग-अलग साधनों से ढुलाई), 903 (नुकसान की ज्ञात जगह), 904 (सूचना और समय-सीमा), 917 और 921 (फ्रेट फॉरवर्डर, एक ही कीमत) · mevzuat.gov.tr · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
- FIATA — “Documents and Forms” FBL: UNCTAD/ICC नियमों के अनुरूपता, शर्तें क्लॉज़ 2.1, 3.1, 8.3, 8.5, 8.6, 17 · fiata.org (PDF) · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
- ICC — Incoterms® 2020, भूमिका पैराग्राफ 33 (FCA में कैरियर और डिलीवरी की जगह), 42–44 (हर मोड और समुद्र वाले नियम), 66 (कंटेनर वाले माल के लिए FCA) · icc-switzerland.ch (PDF) · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
यह पेज सिर्फ़ जानकारी के लिए है; यह अनुबंध, टैरिफ या क्षमता की प्रतिबद्धता नहीं है। लाइनें, सेलिंग की संख्या, समय और स्वीकार की जाने वाली यूनिट ऑपरेटरों के अपने पेज से ली गई हैं और ऑपरेटरों की हैं; इनका मतलब यह नहीं कि Edolines ये सेवाएँ चलाता है, किसी खास ऑपरेटर से उसका अनुबंध है या वह किसी ट्रांज़िट समय की प्रतिबद्धता देता है। कोई रैंकिंग या तुलनात्मक दावा नहीं है। कानूनी और अनुबंध संबंधी प्रावधानों का सार दिया गया है; कानूनी आकलन के लिए मूल पाठ पढ़ें और किसी वकील से सलाह लें।
बदलावों का रिकॉर्ड
बदलावों का रिकॉर्ड
- पेज प्रकाशित हुआ। Ro-Ro और रेल लाइनें ऑपरेटरों के अपने पेज से, परिभाषाएँ Eurostat, संयुक्त राष्ट्र और ITF की शब्दावली से, कानूनी हिस्सा TCC, CMR और FIATA के पाठों से, और Incoterms वाला हिस्सा ICC की Incoterms® 2020 भूमिका से लिखा गया; सभी पाठ सीधे पढ़े गए। Çeşme–ट्रिएस्टे लाइन छोड़ दी गई, क्योंकि ऑपरेटर का अपना पेज खुल नहीं सका।