النقل متعدد الوسائط من تركيا إلى أوروبا البضاعة ثابتة، والناقل يتبدّل.
النقل متعدد الوسائط هو نقل البضاعة داخل وحدة تحميل واحدة (حاوية أو صندوق قابل للتبديل أو نصف مقطورة) بوسيلتين أو أكثر على التوالي، دون مناولة البضاعة نفسها عند تغيير الوسيلة. ومن تركيا إلى أوروبا تجمع السلسلة بين سفن الدحرجة (Ro-Ro) والقطار والشاحنة. ننظّم المراحل في خطة واحدة وبجهة اتصال واحدة، ويتولّى التخليص الجمركي مخلّصنا الجمركي الخاص.
- 1 وحدة تحميل · 2+ وسائل
- Ro-Ro · قطار · شاحنة
- التخليص الجمركي داخل الشركة
التعريف
ما النقل متعدد الوسائط
التعريفات مأخوذة من مسرد إحصاءات النقل الذي يصدره معًا المكتب الإحصائي الأوروبي (Eurostat) ولجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا والمنتدى الدولي للنقل.
وسيلتان أو أكثر
نقل البضائع بوسيلتين مختلفتين على الأقل. والنقل الذي تتناوله هذه الصفحة (intermodal) نوع خاص منه.
وحدة واحدة ووسائل متتالية
تبقى البضاعة في وحدة النقل نفسها؛ وعند تغيير الوسيلة تُناوَل الوحدة لا البضاعة. ولا تدخل في التعريف عودة الحاويات والمقطورات فارغة، لأنه لا بضاعة تُنقل.
حاوية، صندوق قابل للتبديل، نصف مقطورة
وحدة النقل متعدد الوسائط هي الحاوية أو الصندوق القابل للتبديل أو نصف المقطورة. أما وحدة الدحرجة فمعدّة على عجلات تُقاد أو تُسحب إلى السفينة أو القطار: شاحنة أو مقطورة أو نصف مقطورة.
عقد واحد في الغالب
بحسب المسرد، يقوم النقل الدولي بوسائط متعددة في الغالب على عقد واحد يغطي الرحلة كلها. والأثر القانوني لذلك مشروح أدناه في قسم المستندات والمسؤولية.
Ro-Ro
الدحرجة من الموانئ التركية إلى أوروبا
تصعد نصف المقطورة أو الشاحنة الكاملة إلى السفينة على عجلاتها وتنزل منها كذلك. نذكر الخطوط أدناه من صفحة المشغّل نفسه فقط؛ وعدد الرحلات ومدتها من بيانه هو لا من بياننا.
في النقل المصحوب بالسائق تسافر الشاحنة الكاملة، أي الجرار ونصف المقطورة، مع سائقها على الوسيلة الأخرى، وفي ميناء الوصول تكمل الشاحنة نفسها الطريق. وفي النقل غير المصحوب تسافر نصف المقطورة أو الحاوية وحدها؛ وفي ميناء الوصول يسحبها جرار آخر أو تنتقل الوحدة إلى القطار. يعرّف المسرد الحالتين كلًّا على حدة، وتفرّق حاسبة التعرفة لدى DFDS بين نوعي المركبة «semi trailer» و«complete unit».
الاختيار تحدده الوجهة والموعد ومرحلة الطريق في أوروبا. في النقل المصحوب تقطع الشاحنة نفسها مرحلة الطريق الأوروبية، وتصاريح المرور لهذه المرحلة موضوع مستقل، راجع تصاريح المرور وECMT. وفي النقل غير المصحوب ننظّم قبل الشحن الجرار أو الربط بالقطار في ميناء الوصول.
شاحنة كاملة
الجرار ونصف المقطورة والسائق معًا؛ وعند الوصول تكمل المركبة نفسها الطريق.
نصف مقطورة أو حاوية فقط
في ميناء الوصول يتسلّمها جرار آخر أو قطار.
| الخط | المشغّل | ما تقوله صفحة المشغّل |
|---|---|---|
| بنديك – تريستي | DFDS | 6 رحلات أسبوعيًا في كل اتجاه، نحو 64 ساعة. أنصاف مقطورات وشاحنات كاملة وطويلة ومركبات خارج الأبعاد القياسية وحاويات من كل الأنواع. |
| مرسين – تريستي | DFDS | عدد الرحلات: 2 أسبوعيًا في الاتجاهين؛ والعبور نحو 68 ساعة. |
| Martaş (مرمرة إرغلي) – تريستي · Martaş – سيت | DFDS | رحلات منتظمة، موجّهة للبضائع الخارجة من هالكالي وتشركزكوي وتشورلو. |
| يالوفا – سيت | DFDS | 5 رحلات أسبوعيًا من الطرفين؛ نحو 76 ساعة. يسافر السائقون جوًا إلى مطار مرسيليا ثم بحافلة نقل إلى ميناء سيت. |
| إزمير (ألسانجاك) – سيت | DFDS | عدد الرحلات: 1 أسبوعيًا، أيام الاثنين من ألسانجاك. وفي سيت يجب أن يمثّل كل وحدة وكيلُ شحن مدرج في القائمة المعتمدة لدى الجمارك الفرنسية. |
| أمبارلي · Gemport – باتراس – باري – تريستي | Grimaldi | كتيّب 2026: خدمة جديدة بـ 4 سفن؛ وقطارات من تريستي إلى دويسبورغ–أنتويرب وفيلس. |
عدد الرحلات ومددها مأخوذ من صفحة المشغّل وقد يتغيّر؛ والجدول الزمني المحدَّث ينشره المشغّل. ولا يرتّب الجدول الخطوط. أمبارلي ومرسين وإزمير من منافذ الخروج الخمسة التي يعمل فيها فريقنا الخاص. أما بنديك ويالوفا وMartaş وGemport فخارج هذه الخمسة: يمكننا الشحن أيضًا من موانئ تركيا الأخرى؛ وحيث لا يكون لدينا فريق خاص نقول ذلك منذ البداية.
السكك والطريق
بالقطار ثم بالشاحنة حتى الباب
بعد ميناء الدحرجة يمكن أن تنتقل الوحدة إلى القطار، وتبقى المرحلة الأخيرة بالشاحنة حتى باب المرسل إليه. ومن إسطنبول قطارات مباشرة إلى وسط أوروبا أيضًا.
في القطار يكون السؤال الأول: هل يمكن رفع نصف المقطورة بالرافعة؟ يذكر المشغّلون ذلك خطًّا خطًّا: قطار تريستي–كولونيا يقبل أنصاف المقطورات القابلة للرفع والحاويات من كل الأنواع، بينما تذكر صفحتا تريستي–فيلس وسيت–كاليه أنصاف المقطورات غير القابلة للرفع أيضًا. نوع المقطورة يحدد من البداية المحطات التي تمر بها السلسلة.
عند التحميل تنقل شاحنة الوحدة من المصنع إلى ميناء الدحرجة أو محطة القطار، وعند الوصول من المحطة إلى المرسل إليه. وضبط المراحل على جدول زمني واحد هو صلب العمل. التفاصيل في صفحتي الشحن بالسكك الحديدية والشحن البري.
نصف مقطورة تُرفع بالرافعة
تُرفع في المحطة إلى العربة؛ والخيارات بين القطارات واسعة.
نصف مقطورة لا تُرفع
الخطوط التي تقبلها فقط؛ وإلا فالمرحلة بالطريق.
| الخط | المشغّل | الوحدات المقبولة وما تذكره الصفحة |
|---|---|---|
| تريستي – كولونيا | خط تبيعه DFDS | أنصاف مقطورات قابلة للرفع، وحاويات من كل الأنواع. |
| تريستي – فيلس | Rail Cargo Austria (تبيعه DFDS) | أنصاف مقطورات قابلة وغير قابلة للرفع، وحاويات. |
| تريستي – بيتمبورغ | CFL (تبيعه DFDS) | مقطورات وحاويات من كل الأنواع. |
| سيت – كاليه | VIIA (تبيعه DFDS) | أنصاف مقطورات قابلة وغير قابلة للرفع، وحاويات. |
| إسطنبول – بودابست (عبر كابيكوله) | Rail Cargo Group | حاويات 20 و30 و40 و45 قدمًا، وصناديق قابلة للتبديل، وأنصاف مقطورات قابلة للرفع؛ وتُقبل البضائع الخطرة وفق RID. 3 رحلات أسبوعيًا؛ وربط بفيينا وفيلس ولودفيغسهافن ودويسبورغ وزيبروغه. |
| هالكالي – دونايسكا ستريدا | Metrans | عدد الرحلات: 2 أسبوعيًا. |
لا يرتّب الجدول الخطوط ولا يعني أن Edolines تشغّل هذه الخدمات؛ فكل خط مذكور كما تصفه صفحة مشغّله.
المستندات والمسؤولية
عقد واحد ووسائل متعددة
إذا سارت السلسلة بسعر واحد وعقد واحد، فالقواعد المطبّقة يحددها معًا قانون التجارة التركي واتفاقية CMR ومستند النقل الصادر.
النقل بوسائل مختلفة النوع
إذا قام النقل على عقد واحد متكامل، وجرى بمركبات مختلفة النوع، وكانت مرحلتان على الأقل ستخضعان لأحكام مختلفة لو أُبرم عقد مستقل لكل مرحلة، طُبّقت أحكام القانون الخاصة بالنقل على السلسلة كلها. وتتقدّم عليها اتفاقية دولية واجبة التطبيق تنص على غير ذلك.
مكان الضرر معروف
إذا عُرفت المرحلة التي وقع فيها الضرر، تحددت مسؤولية الناقل بالأحكام التي كانت ستسري على عقد مستقل لتلك المرحلة. ويقع عبء إثبات المرحلة على من يدّعيها. ويكون الإخطار بالضرر وفق المادة 889، سواء عُرف مكان الضرر أم لم يُعرف (المادة 904).
حين تكون الشاحنة على السفينة
إذا نُقلت المركبة المحمّلة بالبضاعة في جزء من الطريق بحرًا أو بالسكك الحديدية أو بالممرات المائية الداخلية أو جوًا، ولم تُفرَّغ البضاعة منها، سرت CMR على النقل كله. فإن نشأ الهلاك أو التلف عن واقعة لم يكن ممكنًا أن تحدث إلا أثناء ذلك النقل الآخر وبسببه، ولم يتسبّب فيها الناقل البري، تحددت المسؤولية بقواعد تلك الوسيلة. والمركبات في مفهوم CMR هي السيارات والمركبات المفصلية والمقطورات وأنصاف المقطورات (المادة 1، الفقرة 2).
مستند النقل متعدد الوسائط
بوليصة الشحن متعددة الوسائط القابلة للتداول الصادرة عن FIATA متوافقة مع قواعد الأونكتاد وغرفة التجارة الدولية. ويلتزم وكيل الشحن المُصدِر، باسمه، بتنفيذ النقل كله أو بتأمين تنفيذه، ويتحمّل المسؤولية الواردة في الشروط (البند 2.1). والحدّ 666.67 SDR لكل طرد أو 2 SDR لكل كيلوغرام من الوزن الإجمالي، أيّهما أعلى؛ وإن خلت السلسلة من مرحلة بحرية أو نهرية فـ 8.33 SDR لكل كيلوغرام (البندان 8.3 و8.5). وإن وقع الضرر في مرحلة كان سيسري عليها حدّ آخر بموجب اتفاقية أو قانون إلزامي، سرى ذلك الحدّ (البند 8.6). وتُرفع الدعوى خلال 9 أشهر (البند 17).
بأيّ صفة يعمل وكيل الشحن
يلتزم وكيل الشحن بتنظيم النقل لا بتنفيذه بنفسه. فإن اتُّفق على سعر واحد يشمل مصاريف النقل صارت له حقوق الناقل والتزاماته. التفاصيل في من هو وكيل الشحن قانونًا.
حدود المسؤولية بحسب الوسيلة في صفحة حدود مسؤولية الناقل، وما يزيد على الحدّ لا يغطيه إلا تأمين البضائع. وحين تطلب عرض السعر اسأل كتابةً عن مستند النقل الذي سيصدر والشروط التي تسري عليه.
في التشغيل لا تتغيّر جهة اتصالك. نضبط نحن نوافذ إعادة الشحن، وإن تأخرت مرحلة عرفتَ ذلك منّا قبل أن تسأل.
إنكوترمز
قاعدة FCA في السلسلة متعددة الوسائط
إذا سُلّمت نصف المقطورة أو الحاوية في محطة دحرجة أو محطة قطار، فالبائع لا يحمّل البضاعة على متن السفينة بنفسه. وبحسب تقسيم غرفة التجارة الدولية فهذا مجال القواعد متعددة الوسائط.
في Incoterms® 2020 سبع قواعد تصلح لأي وسيلة نقل أو أكثر: EXW وFCA وCPT وCIP وDAP وDPU وDDP. أما FAS وFOB وCFR وCIF فللنقل الذي يضع فيه البائع البضاعة على متن السفينة في ميناء بحري أو نهري (بجانبها في FAS). وترى غرفة التجارة الدولية أن البائع الذي يسلّم بضاعة في حاويات إلى ناقل قبل تحميلها على السفينة يحسن به أن يبيع بقاعدة FCA لا FOB.
في FCA تنتقل المخاطر عند التسليم إلى الناقل الذي عيّنه المشتري، حتى لو استأجر البائع شاحنته الخاصة للجزء الأول من الطريق. لذلك يُكتب مكان التسليم بأكبر قدر من الدقة. التفاصيل في FOB أم FCA والقواعد بحسب وسيلة النقل.
EXW · FCA · CPT · CIP · DAP · DPU · DDP
للسلسلة متعددة الوسائط.
FAS · FOB · CFR · CIF
للنقل البحري والنهري حين يحمّل البائع على متن السفينة.
الجمارك
التخليص الجمركي داخل الشركة
التخليص الجمركي من داخل الشركة: بيان التصدير ومستندات العبور يعدّها الفريق نفسه الذي يتابع الملف، ولا يخرج الملف إلى جهة أخرى.
عن بيان العبور والضمان في سلسلة متجهة إلى أوروبا راجع العبور T1 ونظام NCTS. وأيّ مستند يعدّه مَن ومتى، في صفحة مستندات التصدير.
وقد تكون لميناء الوصول قواعده الخاصة. فبحسب صفحة DFDS لخط إزمير–سيت، يجب في سيت أن يمثّل كل وحدة وكيلُ شحن مدرج في القائمة المعتمدة لدى الجمارك الفرنسية. وننظّم مثل هذه المتطلبات مع جهة الوصول قبل الشحن.
بيان التصدير
الرمز الجمركي والقيمة ومستندات المنشأ لدى مخلّصنا الجمركي الخاص.
العبور
T1 وNCTS؛ الضمان والمسار.
متطلبات الميناء
التمثيل والمستندات التي يطلبها المشغّل وجمارك الوصول.
ما نفعله
نحن ننظّم السلسلة
عرض السعر يذكر أيّ مشغّل ينقل أيّ مرحلة. والوعد واحد في كل الوسائل: جهة اتصال واحدة، وعرض سعر مكتوب في يوم العمل نفسه، ولا تكاليف خارج ما في العرض.
سلسلة مقترحة
أيّ ميناء وأيّ خط، بالقطار أم بالطريق: نعرض عليك الخيارات بمددها وتكاليفها ونختار معك.
الحجز والجدول الزمني
مراحل الدحرجة والقطار والطريق على جدول واحد؛ ونتابع نحن نوافذ إعادة الشحن.
التخليص الجمركي
بيان التصدير ومستندات العبور لدى مخلّصنا الجمركي الخاص.
جهة اتصال واحدة
الشخص نفسه من التحميل إلى التسليم؛ وإن حدث خلل اتصلنا بك قبل أن تحتاج إلى السؤال.
وسائل أخرى: الشحن البحري والشحن الجوي؛ والخدمات كلها معًا في صفحة الخدمات.
أسئلة متكرّرة
هل النقل متعدد الوسائط والنقل بوسائط متعددة شيء واحد؟
لا. النقل بوسائط متعددة (multimodal) هو النقل بوسيلتين على الأقل. أما النقل الذي تتناوله هذه الصفحة (intermodal) فنوع خاص منه: تبقى البضاعة في الحاوية نفسها أو الصندوق القابل للتبديل نفسه أو نصف المقطورة نفسها، ولا تُناوَل عند تغيير الوسيلة. التعريفات من المسرد المشترك لـ Eurostat والأمم المتحدة وITF.
الدحرجة مع السائق أم بدونه؟
في النقل المصحوب تسافر الشاحنة الكاملة مع سائقها، وعند الوصول تكمل الشاحنة نفسها الطريق. وفي غير المصحوب تسافر نصف المقطورة أو الحاوية وحدها، ويتسلّمها عند الوصول جرار آخر أو قطار. تختلف الخطوط في الوحدات التي تقبلها؛ ونختار معك بحسب الوجهة والموعد ومرحلة الطريق في أوروبا.
هل يمكن نقل أي نصف مقطورة بالقطار؟
لا. بحسب صفحات المشغّلين، يقبل قطار تريستي–كولونيا أنصاف المقطورات القابلة للرفع والحاويات، ويقبل تريستي–فيلس وسيت–كاليه غير القابلة للرفع أيضًا. ويقبل قطار إسطنبول–بودابست التابع لـ Rail Cargo Group أنصاف المقطورات القابلة للرفع. نوع المقطورة يرسم السلسلة من البداية.
أيّ قواعد تسري إذا تلفت البضاعة في مرحلة الدحرجة؟
إذا لم تُفرَّغ البضاعة من الشاحنة سرت CMR على النقل كله. وإن نشأ التلف عن واقعة لم يكن ممكنًا أن تحدث إلا في البحر ولم يتسبّب فيها الناقل البري، سرت قواعد النقل البحري (CMR المادة 2). وفي القانون التركي أيضًا، إذا عُرف مكان الضرر سرت قواعد تلك المرحلة (TTK المادة 903).
لماذا تنسبون عدد الرحلات ومدتها إلى المشغّل؟
لأن الرحلة رحلة المشغّل، والأرقام في الجدول هي ما في صفحته وقد تتغيّر. أما لبضاعتك فنكتب السلسلة والمدة والتكلفة في عرض السعر: في اليوم نفسه خلال ساعات العمل، وإلا ففي يوم العمل التالي.
أيّ قاعدة من Incoterms® لشحنة متعددة الوسائط؟
إحدى القواعد السبع المخصصة لأي وسيلة نقل أو أكثر. وترى غرفة التجارة الدولية أن البائع الذي يسلّم بضاعة في حاويات إلى ناقل قبل تحميلها على السفينة يحسن به أن يبيع بقاعدة FCA لا FOB. اكتب مكان التسليم بالعنوان الكامل؛ والتفاصيل في FOB أم FCA.
المصادر
- Eurostat ولجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا وITF — Glossary for transport statistics، الطبعة 5 (2019) G.I-01 النقل متعدد الوسائط، G.I-02 النقل بوسائط متعددة، G.I-06 وG.I-07 النقل المصحوب وغير المصحوب، G.II-02 وحدة النقل متعدد الوسائط، G.II-13 وحدة الدحرجة · ec.europa.eu (PDF) · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- DFDS — صفحات خطوط بنديك–تريستي، مرسين–تريستي، Martaş–تريستي، يالوفا–سيت، Martaş–سيت، إزمير–سيت عدد الرحلات والمدد والوحدات المنقولة وسفر السائقين جوًا وشرط التمثيل في سيت؛ و«semi trailer» و«complete unit» في حاسبة التعرفة · dfds.com.tr · مرسين · يالوفا · إزمير · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- DFDS — صفحات قطارات تريستي–كولونيا، تريستي–فيلس، تريستي–بيتمبورغ، سيت–كاليه مشغّل السكك الحديدية والوحدات المقبولة · dfds.com.tr · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- Grimaldi Lines — كتيّب Short Sea Lines 2026 خدمة تريستي–باري–باتراس–أمبارلي–Gemport بـ 4 سفن؛ وربط تركيا–تريستي بقطارات إلى دويسبورغ–أنتويرب وفيلس · grimaldi-lines.com (PDF) · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- Rail Cargo Group — TransFER Budapest–Istanbul الوحدات القابلة للتحميل، RID، الرحلات الأسبوعية، المسار عبر كابيكوله، نقاط الربط · railcargo.com · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- Metrans — from Halkali هالكالي–دونايسكا ستريدا، الرحلات الأسبوعية · metrans.eu · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- اتفاقية عقد النقل الدولي للبضائع على الطرق (CMR)، مجموعة معاهدات الأمم المتحدة، المجلد 399، رقم 5742 المادة 1، الفقرة 2 (المركبات)، والمادة 2 (نقل المركبة بوسيلة أخرى) · treaties.un.org (PDF) · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- قانون التجارة التركي رقم 6102 (Türk Ticaret Kanunu) المادة 902 (النقل بوسائل مختلفة النوع)، والمادة 903 (مكان الضرر المعروف)، والمادة 904 (الإخطار والتقادم)، والمادتان 917 و921 (وكيل الشحن والسعر الواحد) · mevzuat.gov.tr · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- FIATA — Documents and Forms FBL: التوافق مع قواعد الأونكتاد وغرفة التجارة الدولية، والبنود 2.1 و3.1 و8.3 و8.5 و8.6 و17 · fiata.org (PDF) · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- غرفة التجارة الدولية — مقدمة Incoterms® 2020 الفقرات 33 (الناقل ومكان التسليم في FCA) و42–44 (قواعد أي وسيلة وقواعد البحر) و66 (FCA للبضائع في حاويات) · icc-switzerland.ch (PDF) · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
هذه الصفحة للمعلومة فقط، وليست عقدًا ولا تعرفة ولا التزامًا بسعة. الخطوط وعدد الرحلات والمدد والوحدات المقبولة مأخوذة من صفحات المشغّلين وتعود إليهم؛ ولا تعني أن Edolines تشغّل هذه الخدمات أو أن لها عقدًا مع مشغّل بعينه أو أنها تلتزم بمدة. لا ترتيب ولا ادّعاء أفضلية على غيرنا. الأحكام القانونية والتعاقدية ملخّصة؛ وللتقييم القانوني اقرأ النص نفسه واستشر محاميًا.
سجلّ التغييرات
- نُشرت الصفحة. خطوط الدحرجة والقطارات من صفحات المشغّلين أنفسهم، والتعريفات من مسرد Eurostat والأمم المتحدة وITF، والقانون من نصوص TTK وCMR وFIATA، وقسم إنكوترمز من مقدمة غرفة التجارة الدولية لـ Incoterms® 2020، وقد رجعنا إليها كلها مباشرة. ولم يُذكر خط تشيشمه–تريستي لتعذّر فتح صفحة المشغّل نفسه.