Trasporto ferroviario Turchia: Europa e Cina Il treno passa i confini, la pratica resta a noi.
Organizziamo il trasporto ferroviario dalla Türkiye (Turchia): treni completi, carri e container. Più sotto trovate i dati da fonti pubbliche sul percorso di Kapıkule verso l’Europa e sulla linea Baku–Tbilisi–Kars e il Corridoio di Mezzo verso est. Il tratto su strada tra fabbrica e terminal lo organizziamo noi e le pratiche doganali restano in casa.
- CIM · lettera di vettura CIM/SMGS
- Kapıkule · BTK · Marmaray
- Sdoganamento in casa
Tipo di carico
Treno completo, carro, container
Una spedizione su rotaia può assumere tre forme. Quale sia quella giusta lo dicono i volumi, il luogo di carico e il terminal di arrivo.
Un mittente, un treno
Per TCDD Taşımacılık il treno completo (treno blocco) è un trasporto in cui locomotiva e carri non cambiano tra la stazione di carico e quella di scarico, non si fanno manovre nelle stazioni intermedie e lungo il percorso non si carica né si scarica merce. Il glossario europeo delle statistiche dei trasporti lo chiama carico a treno completo: un mittente, un punto di carico, un punto di scarico.
Carico a carro completo
Una spedizione che usa un carro in esclusiva per tutto il viaggio, pieno o no. Con la CIM ogni spedizione ha la sua lettera di vettura e, salvo accordo diverso, una lettera non può coprire più di un carro completo (art. 6 § 6).
Il container su rotaia
Container, cassa mobile o semirimorchio viaggiano sul carro come unità di trasporto intermodale. La lettera di vettura ne riporta categoria e numero (CIM art. 7 § 1 l) e, ai fini della responsabilità, la merce al suo interno non si considera trasportata su carro scoperto (art. 23 § 3 a). Per caricare bene il container: regole di carico e sigilli.
Corridoi
Dalla Türkiye (Turchia): Kapıkule a ovest, BTK a est
I percorsi che seguono vengono da fonti pubbliche e non significano che Edolines gestisca treni su queste linee. Treno e terminal scelti sono indicati nel preventivo.
Kapıkule
Il ministero turco dei Trasporti e delle infrastrutture definisce la linea Halkalı–Kapıkule il corridoio ferroviario più strategico del paese verso l’Europa; negli ultimi anni ci è passato l’86% delle esportazioni su rotaia. TCDD Taşımacılık indica Kapıkule e İpsala come valichi ferroviari verso l’Europa.
Baku–Tbilisi–Kars
La linea BTK è in servizio dal 30 ottobre 2017 e collega Kars alla Georgia e all’Azerbaigian. Da lì il Corridoio di Mezzo attraversa il mar Caspio e prosegue per il Kazakistan fino alla Cina. Il primo treno con merci turche destinate alla Cina è partito da Çerkezköy il 4 dicembre 2020; un servizio regolare Cina–Europa tramite TCDD Taşımacılık è cominciato con il primo treno partito dalla Cina il 9 luglio 2025.
Sotto il Bosforo
Dall’inizio del 2020 i treni merci passano tra Asia ed Europa nel tunnel Marmaray sotto il Bosforo. TCDD Taşımacılık segnala il transito continuo, giorno e notte, da luglio 2025. Un treno merci da est prosegue così sulla sponda europea senza trasbordo su nave al Bosforo.
Al confine si cambiano i carrelli
Tra la Türkiye e la Georgia cambia lo scartamento; il ministero ha dato notizia di treni completi di minerale tra i due paesi su carri con carrelli sostituiti. Lo SMGS prevede tre modi per passare da uno scartamento all’altro: trasbordare la merce su un carro dell’altro scartamento, montare il carro su carrelli dell’altro scartamento o usare sale a scartamento variabile (art. 4).
Lettera di vettura
CIM, SMGS e la lettera comune
Su rotaia il contratto di trasporto è provato dalla lettera di vettura. Quale si usa dipende dai paesi attraversati.
CIM. Le regole CIM, appendice B della COTIF, si applicano quando il luogo di presa in consegna e quello di riconsegna si trovano in due Stati membri diversi (art. 1 § 1). Türkiye, Bulgaria, Georgia e Azerbaigian sono membri dell’OTIF. Il contratto è confermato da una lettera di vettura su modello uniforme; la firmano mittente e vettore, e il vettore attesta la presa in consegna sul duplicato e lo restituisce al mittente (art. 6 § 2–4). La lettera può essere elettronica (art. 6 § 9). La lettera di vettura CIM non ha valore di polizza di carico (art. 6 § 5).
SMGS. Kazakistan e Cina non sono membri dell’OTIF: sono parti dell’accordo SMGS dell’OSJD. Georgia e Azerbaigian fanno parte di entrambi i regimi. Nell’elenco delle parti SMGS la Türkiye non compare.
CIM/SMGS. Dove i due regimi si incontrano, di norma la spedizione viene rispedita e si emette una nuova lettera. La lettera di vettura CIM/SMGS di CIT e OSJD sostituisce questo passaggio con un solo documento: vale come lettera CIM dove si applica la CIM e come lettera SMGS dove si applica lo SMGS, e lo stesso principio vale per il suo uso come documento doganale. Il manuale indica Akhalkalaki, in Georgia, come punto di rispedizione. TCDD Taşımacılık scrive di usarla sulla linea BTK dal 10 settembre 2021 e che la dogana turca la tratta come un documento di accompagnamento transito.
Indicazioni obbligatorie
Mittente e destinatario, luogo di presa in consegna e di riconsegna, descrizione e imballaggio della merce, massa lorda, numero del carro o del container, elenco dei documenti richiesti dalla dogana e la dichiarazione che il trasporto è soggetto alla CIM (art. 7 § 1).
Chi risponde delle indicazioni
Il mittente risponde dei danni causati da indicazioni irregolari, inesatte, incomplete o scritte fuori dallo spazio previsto, e dall’omissione delle indicazioni richieste dal RID (CIM art. 8 § 1).
Russo e una lingua occidentale
Nella lettera CIM/SMGS le caselle che riguardano entrambi i contratti si compilano in russo e in inglese, francese o tedesco; per le spedizioni verso la Cina si può aggiungere il cinese (GLV-CIM/SMGS punto 8).
Responsabilità
Quanto paga il vettore
La CIM lega la responsabilità del vettore a un limite per chilogrammo, non al valore della merce. Quello che sta sopra il limite lo copre l’assicurazione merci.
Per perdita o avaria il risarcimento non può superare 17 diritti speciali di prelievo (DSP) per chilogrammo di massa lorda mancante (CIM art. 30 § 2; unità di conto COTIF art. 9). Per il danno da superamento del termine di resa il limite è il quadruplo del prezzo di trasporto (art. 33 § 1).
Il limite si alza in due modi: dichiarando nella lettera un valore più alto (art. 34) o un interesse speciale alla riconsegna (art. 35). Se si prova il dolo o la colpa temeraria, i limiti non valgono (art. 36). Per confrontare le modalità: limiti di responsabilità del vettore; per coprire il valore oltre il limite: assicurazione merci e clausole ICC.
7 giorni
Con l’accettazione della merce si estinguono le azioni per perdita parziale, avaria e ritardo. Per il danno non apparente il diritto resta se l’accertamento si chiede appena scoperto il danno e non oltre 7 giorni dall’accettazione (art. 47).
Un anno
Le azioni nate dal contratto di trasporto si prescrivono in un anno, due in caso di dolo o colpa temeraria (art. 48 § 1).
Chi ha caricato
Il danno che deriva dal carico fatto dal mittente o dallo scarico fatto dal destinatario rientra nei rischi particolari che esonerano il vettore (art. 23 § 3 c).
Dogana e RID
Anche su rotaia contano i documenti
La CIM non scavalca le norme doganali né quelle sulle merci pericolose: il trasporto resta soggetto a questo diritto pubblico (CIM art. 2).
Le pratiche doganali restano in casa: di dichiarazione di esportazione, classificazione tariffaria e certificati di origine e di circolazione (A.TR, EUR.1) si occupa un nostro spedizioniere doganale abilitato in Türkiye, e la pratica non passa mai a terzi. Nel transito la fase 5 del NCTS è entrata in funzione il 17 novembre 2024; secondo TCDD Taşımacılık, con questo passaggio è finita la procedura semplificata per le merci su rotaia nel transito comune. Per T1 e NCTS: documento di transito T1.
Su rotaia le merci pericolose seguono il RID, che è l’appendice C della COTIF (COTIF art. 6 § 1). Nella lettera la merce va descritta come prescrive il RID (CIM art. 7 § 1 h). Se il mittente omette queste indicazioni e il vettore, alla presa in consegna, non sapeva che la merce era pericolosa, può scaricarla, distruggerla o renderla inoffensiva senza risarcimento (art. 9). Le regole di ogni modalità: merci pericolose per modalità di trasporto.
Il nostro spedizioniere doganale
Dichiarazione di esportazione, codice doganale, A.TR ed EUR.1 in un’unica pratica; dettagli in sdoganamento e magazzinaggio.
NCTS fase 5
Dal 17 novembre 2024 nel transito comune non c’è più la procedura semplificata su rotaia.
Appendice C della COTIF
Le merci pericolose compaiono nella lettera con la descrizione RID.
Cosa facciamo
Una pratica, un referente
Organizziamo le spedizioni su rotaia: cerchiamo il treno, il terminal e il tipo di lettera di vettura adatti alla merce, organizziamo i tratti su strada e seguiamo la dogana in casa. Mettiamo la rotaia accanto a strada e mare, con tempi e costi, e la scelta è vostra.
Pre-trasporto e post-trasporto
I tratti fabbrica–terminal e terminal–destinatario li organizziamo noi, su strada; dettagli nella pagina trasporto stradale.
Combinare le modalità
Mare, rotaia e strada in un unico calendario: trasporto intermodale; i raccordi ferroviari dei porti sono nella pagina Porti.
Un solo referente
La stessa persona dalla prenotazione alla consegna. Se c’è una cattiva notizia, ve la dà prima che dobbiate chiedere.
Scriveteci merce, peso, luogo di carico e destinazione. In orario d’ufficio rispondiamo in giornata con un preventivo scritto voce per voce, altrimenti il giorno lavorativo successivo; non si paga nulla oltre a quanto scritto nel preventivo.
In questa pagina non ci sono frequenze, tempi di transito o prezzi. I percorsi vengono da fonti pubbliche e non significano che Edolines gestisca treni su queste linee.
Domande frequenti
Che differenza c’è tra treno completo e carro completo?
Nel treno completo l’intero treno porta la merce di un solo mittente da un punto di carico a un punto di scarico; locomotiva e carri non cambiano e lungo il percorso non si fanno manovre. Nel carro completo la spedizione usa un carro da sola, ma il carro viaggia in un treno con altre spedizioni. Il preventivo indica la formula giusta per i vostri volumi e il vostro terminal.
Si può spedire dalla Türkiye alla Cina su rotaia?
Sì. Il percorso passa per la linea Baku–Tbilisi–Kars e il Corridoio di Mezzo, attraverso Georgia, Azerbaigian, mar Caspio e Kazakistan. Il primo treno con merci turche per la Cina è partito da Çerkezköy il 4 dicembre 2020. Treno, giorno di partenza e tempo di transito dipendono dalla spedizione e quindi sono nel preventivo; in questa pagina non pubblichiamo tempi di transito.
A cosa serve la lettera di vettura CIM/SMGS?
Evita di riscrivere la lettera al confine quando la spedizione passa dal regime CIM allo SMGS: lo stesso documento vale come lettera CIM nell’area CIM e come lettera SMGS nell’area SMGS. La base sono l’art. 13 SMGS e la disposizione sulla lettera di vettura uniforme dell’art. 6 § 8 CIM. Secondo il manuale, l’uso della lettera lascia invariate le regole di responsabilità della CIM e della SMGS (GLV-CIM/SMGS punto 12.1).
Quanto paga un vettore ferroviario in caso di danno?
Con la CIM, al massimo 17 DSP per chilogrammo di massa lorda mancante. Un valore dichiarato o un interesse alla riconsegna dichiarato nella lettera alzano il limite. Per il valore oltre il limite serve un’assicurazione merci.
Le merci pericolose possono viaggiare su rotaia?
Le materie che il RID ammette al trasporto ferroviario viaggiano se sono classificate e imballate secondo il RID e dichiarate nella lettera con la descrizione RID. Se la dichiarazione manca e il vettore non conosceva il pericolo, può scaricare o distruggere la merce senza risarcimento (CIM art. 9). Altro nella pagina merci pericolose.
La lettera di vettura CIM sostituisce la polizza di carico?
No. La lettera CIM prova il contratto di trasporto ma non ha valore di polizza di carico (CIM art. 6 § 5). A cosa serve la polizza lo spiega la pagina polizza di carico.
Fonti
- OTIF — COTIF 1999, appendice B: Regole uniformi CIM (testo in vigore dal 1° maggio 2016) Art. 1 (campo di applicazione), 2 (diritto pubblico), 6 (contratto e lettera di vettura), 7 (contenuto della lettera), 8 (responsabilità del mittente), 9 (merci pericolose), 23 (responsabilità e rischi particolari), 30 § 2 (17 unità di conto), 33 (ritardo), 34–36 (dichiarazioni, decadenza dei limiti), 47 (estinzione delle azioni), 48 (prescrizione) · otif.org (PDF) · consultato il 30 settembre 2026
- OTIF — COTIF 1999 (versione del 1° luglio 2015) Art. 6 § 1 (appendici; il RID è l’appendice C), art. 9 (unità di conto: diritto speciale di prelievo del FMI) · otif.org (PDF) · consultato il 30 settembre 2026
- OTIF — Stati membri Türkiye, Bulgaria, Georgia e Azerbaigian sono membri; Kazakistan e Cina non compaiono nell’elenco · otif.org · consultato il 30 settembre 2026
- OSJD — Accordo sul trasporto internazionale di merci per ferrovia (SMGS), con le modifiche al 1° luglio 2019 Elenco delle parti, art. 4 (trasporto tra scartamenti diversi), art. 13 (lettera CIM/SMGS), art. 14 § 3 (lettera di vettura) · osjd.org (PDF) · consultato il 30 settembre 2026
- CIT — CIM/SMGS Due regimi giuridici per le merci Europa–Asia e rispedizione al punto di contatto · cit-rail.org · consultato il 30 settembre 2026
- CIT e OSJD — Manuale della lettera di vettura CIM/SMGS (GLV-CIM/SMGS), edizione del 12 dicembre 2025 Punti 3 (scopo), 5 (base giuridica), 6 (condizioni d’uso), 8 (lingue), 12.1 (responsabilità); allegato 1 (partecipanti e assi di traffico), allegato 3 (punto di rispedizione di Akhalkalaki) · cit-rail.org (PDF) · consultato il 30 settembre 2026
- TCDD Taşımacılık A.Ş. — Relazione annuale 2025 (Faaliyet Raporu) Definizione di treno completo; BTK in servizio dal 30 ottobre 2017; merci nel Marmaray dall’inizio del 2020, transito continuo da luglio 2025; primo treno di esportazione il 4 dicembre 2020; servizio regolare Cina–Europa il 9 luglio 2025; lettera CIM/SMGS sulla BTK dal 10 settembre 2021; NCTS fase 5 (17 novembre 2024); valichi ferroviari · tcddtasimacilik.gov.tr (PDF) · consultato il 30 settembre 2026
- Ministero turco dei Trasporti e delle infrastrutture — Linea veloce Halkalı–Kapıkule (6 giugno 2026) Halkalı–Kapıkule corridoio ferroviario più strategico verso l’Europa; 86% delle esportazioni su rotaia negli ultimi anni · uab.gov.tr · consultato il 30 settembre 2026
- Ministero turco dei Trasporti e delle infrastrutture — Due anni della Via della seta ferroviaria (comunicato stampa) Treni completi tra Türkiye e Georgia su carri con carrelli sostituiti · uab.gov.tr · consultato il 30 settembre 2026
- Associazione internazionale Rotta di trasporto internazionale transcaspica (TITR) — Percorso Corridoio di Mezzo: Cina, Kazakistan, mar Caspio, Azerbaigian, Georgia e poi Europa · middlecorridor.com · consultato il 30 settembre 2026
- Eurostat, ITF e UNECE — Glossary for transport statistics, 5ª edizione (2019) A.V-13 (tipi di spedizione: treno completo, carro completo, collettame), G.II-02 (unità di trasporto intermodale) · ec.europa.eu (PDF) · consultato il 30 settembre 2026
Questa pagina ha scopo informativo e non è un contratto, una tariffa o un impegno di servizio. Convenzioni e testi ufficiali sono stati letti in originale e i numeri degli articoli sono indicati. I percorsi vengono da pubblicazioni di enti pubblici e non significano che Edolines gestisca treni su queste linee. Lettera e regime applicabili dipendono dal percorso e dal contratto della singola spedizione.
Modifiche alla pagina
- Pagina pubblicata. CIM e COTIF dai testi dell’OTIF, SMGS dal testo dell’OSJD, lettera CIM/SMGS dal manuale di CIT e OSJD, corridoi dalle pubblicazioni del ministero dei Trasporti e delle infrastrutture e di TCDD Taşımacılık, tutti letti in originale. Non sono indicati frequenze, tempi di transito o prezzi.