Fret ferroviaire Turquie : Europe et Chine Le train passe les frontières, le dossier reste chez nous.
Nous organisons le fret ferroviaire au départ de la Türkiye (Turquie) : trains complets, wagons et conteneurs. Plus bas, les faits tirés de sources publiques sur l'itinéraire de Kapıkule vers l'Europe et sur la ligne Bakou–Tbilissi–Kars et le corridor du Milieu vers l'est. Le trajet routier entre l'usine et le terminal, c'est nous qui l'organisons, et le dédouanement est assuré en interne.
- CIM · lettre de voiture CIM/SMGS
- Kapıkule · BTK · Marmaray
- Dédouanement en interne
Type d'envoi
Train complet, wagon, conteneur
Un envoi ferroviaire prend l'une de trois formes. Le volume, le lieu de chargement et le terminal de destination décident laquelle convient.
Un expéditeur, un train
TCDD Taşımacılık définit le train complet (train bloc) comme un transport où la locomotive et les wagons ne changent pas entre la gare de chargement et la gare de déchargement, sans manœuvre dans les gares intermédiaires et sans chargement ni déchargement en route. Le glossaire européen des statistiques de transport parle de chargement par train complet : un expéditeur, un point de chargement, un point de déchargement.
Chargement par wagon
Un envoi qui utilise seul un wagon pendant tout le trajet, que le wagon soit plein ou non. Sous le régime CIM, chaque envoi a sa propre lettre de voiture et, sauf accord contraire, une lettre ne peut pas couvrir plus d'un wagon complet (art. 6 § 6).
Le conteneur sur rail
Conteneur, caisse mobile ou semi-remorque monte sur le wagon comme unité de transport intermodal. La lettre de voiture en indique la catégorie et le numéro (CIM art. 7 § 1 l), et la marchandise qu'il contient n'est pas considérée comme transportée en wagon découvert pour la responsabilité (art. 23 § 3 a). Pour charger le conteneur lui-même : règles d'empotage et de scellés.
Corridors
Depuis la Türkiye (Turquie) : Kapıkule à l'ouest, BTK à l'est
Les itinéraires ci-dessous viennent de sources publiques ; ils ne signifient pas qu'Edolines exploite des trains sur ces lignes. Le train et le terminal retenus figurent dans le devis.
Kapıkule
Le ministère turc des Transports et des Infrastructures présente la ligne Halkalı–Kapıkule comme le corridor ferroviaire le plus stratégique du pays vers l'Europe ; ces dernières années, 86 % des exportations par rail l'ont emprunté. TCDD Taşımacılık cite Kapıkule et İpsala comme points de passage ferroviaires vers l'Europe.
Bakou–Tbilissi–Kars
La ligne BTK est en service depuis le 30 octobre 2017 et relie Kars à la Géorgie et à l'Azerbaïdjan. De là, le corridor du Milieu traverse la mer Caspienne puis le Kazakhstan jusqu'en Chine. Le premier train d'exportations turques vers la Chine a quitté Çerkezköy le 4 décembre 2020 ; un service régulier Chine–Europe via TCDD Taşımacılık a commencé avec le premier train parti de Chine le 9 juillet 2025.
Sous le Bosphore
Depuis début 2020, les trains de fret passent entre l'Asie et l'Europe par le tunnel Marmaray sous le Bosphore. TCDD Taşımacılık indique un passage en continu, jour et nuit, depuis juillet 2025. Un train venu de l'est continue ainsi vers la rive européenne sans transbordement sur un navire au Bosphore.
Les bogies changent à la frontière
L'écartement des voies change entre la Türkiye et la Géorgie ; le ministère a fait état de trains complets de minerai entre les deux pays sur des wagons à bogies échangés. Le SMGS prévoit trois façons de passer d'un écartement à l'autre : transborder la marchandise dans un wagon de l'autre écartement, poser le wagon sur des bogies de l'autre écartement ou utiliser des essieux à écartement variable (art. 4).
Lettre de voiture
CIM, SMGS et la lettre commune
Sur le rail, la lettre de voiture constate le contrat de transport. Celle qui s'applique dépend des pays traversés.
CIM. Les règles CIM, appendice B de la COTIF, s'appliquent lorsque le lieu de prise en charge et le lieu de livraison sont situés dans deux États membres différents (art. 1 § 1). La Türkiye, la Bulgarie, la Géorgie et l'Azerbaïdjan sont membres de l'OTIF. Le contrat est constaté par une lettre de voiture conforme à un modèle uniforme ; l'expéditeur et le transporteur la signent, le transporteur atteste la prise en charge sur le duplicata et le remet à l'expéditeur (art. 6 § 2–4). La lettre peut être électronique (art. 6 § 9). Une lettre de voiture CIM n'a pas l'effet d'un connaissement (art. 6 § 5).
SMGS. Le Kazakhstan et la Chine ne sont pas membres de l'OTIF ; ils sont parties à l'accord SMGS de l'OSJD. La Géorgie et l'Azerbaïdjan appartiennent aux deux régimes. La Türkiye ne figure pas sur la liste des parties au SMGS.
CIM/SMGS. À la jonction des deux régimes, l'envoi est normalement réexpédié et une nouvelle lettre est établie. La lettre de voiture CIM/SMGS du CIT et de l'OSJD remplace cette étape par un seul document : elle vaut lettre CIM là où s'applique la CIM et lettre SMGS là où s'applique le SMGS, et le même principe vaut pour son usage comme document douanier. Le manuel cite Akhalkalaki, en Géorgie, comme point de réexpédition. TCDD Taşımacılık indique l'utiliser sur l'itinéraire BTK depuis le 10 septembre 2021 et précise que la douane turque la traite comme un document d'accompagnement transit.
Mentions obligatoires
Expéditeur et destinataire, lieux de prise en charge et de livraison, dénomination et emballage de la marchandise, masse brute, numéro du wagon ou du conteneur, liste des documents exigés par la douane et mention que le transport est soumis aux règles CIM (art. 7 § 1).
Qui répond des mentions
L'expéditeur répond des dommages causés par des mentions irrégulières, inexactes, incomplètes ou portées hors de la case prévue, et par l'omission des mentions exigées par le RID (CIM art. 8 § 1).
Le russe et une langue occidentale
Sur la lettre CIM/SMGS, les cases qui concernent les deux contrats se remplissent en russe et en anglais, en français ou en allemand ; pour un envoi vers la Chine, le chinois peut s'y ajouter (GLV-CIM/SMGS point 8).
Responsabilité
Ce que paie le transporteur
La CIM lie la responsabilité du transporteur à un plafond par kilogramme, et non à la valeur de la marchandise. Au-delà, c'est l'assurance marchandises qui couvre.
En cas de perte ou d'avarie, l'indemnité ne peut dépasser 17 droits de tirage spéciaux (DTS) par kilogramme de masse brute manquante (CIM art. 30 § 2 ; unité de compte COTIF art. 9). Pour un préjudice dû au dépassement du délai de livraison, elle est plafonnée au quadruple du prix de transport (art. 33 § 1).
Le plafond peut être relevé de deux façons : déclarer sur la lettre une valeur supérieure (art. 34) ou déclarer un intérêt à la livraison (art. 35). Si le dol ou la témérité est prouvé, les plafonds ne jouent plus (art. 36). Pour comparer les modes : limites de responsabilité des transporteurs ; pour couvrir la valeur au-delà : assurance marchandises et clauses ICC.
7 jours
L'acceptation de la marchandise éteint les actions pour perte partielle, avarie et retard. Pour un dommage non apparent, le droit subsiste si la constatation est demandée dès la découverte et au plus tard 7 jours après l'acceptation (art. 47).
Un an
Les actions nées du contrat de transport se prescrivent par un an, deux ans en cas de dol ou de témérité (art. 48 § 1).
Qui a chargé ?
Le dommage résultant du chargement par l'expéditeur ou du déchargement par le destinataire fait partie des risques particuliers qui exonèrent le transporteur (art. 23 § 3 c).
Douane et RID
Sur le rail aussi, les papiers comptent
La CIM n'écarte ni le droit douanier ni les règles sur les marchandises dangereuses ; le transport reste soumis à ce droit public (CIM art. 2).
Le dédouanement est assuré en interne : notre propre commissionnaire en douane établit la déclaration d'export, le classement tarifaire et les certificats d'origine et de circulation (ATR, EUR.1) ; le dossier ne passe jamais à un tiers. En transit, la phase 5 du NCTS est entrée en service le 17 novembre 2024 ; selon TCDD Taşımacılık, la procédure simplifiée pour le rail en transit commun a pris fin avec ce passage. Pour le T1 et le NCTS : document de transit T1.
Sur le rail, les marchandises dangereuses relèvent du RID, appendice C de la COTIF (COTIF art. 6 § 1). La lettre doit désigner la marchandise comme le prévoit le RID (CIM art. 7 § 1 h). Si l'expéditeur omet ces mentions et que le transporteur ignorait le danger lors de la prise en charge, celui-ci peut décharger, détruire ou rendre la marchandise inoffensive sans indemnité (art. 9). Les règles de chaque mode : marchandises dangereuses par mode de transport.
Notre propre commissionnaire
Déclaration d'export, code SH, ATR et EUR.1 dans un seul dossier ; voir dédouanement et entreposage.
NCTS phase 5
Depuis le 17 novembre 2024, plus de procédure ferroviaire simplifiée en transit commun.
Appendice C de la COTIF
La marchandise dangereuse figure sur la lettre avec sa désignation RID.
Notre rôle
Un dossier, un interlocuteur
Nous organisons vos envois ferroviaires : nous trouvons le train, le terminal et le type de lettre de voiture adaptés à la marchandise, organisons les trajets routiers et dédouanons en interne. Nous mettons le rail face à la route et à la mer, délai et coût à l'appui ; vous choisissez.
Pré- et post-acheminement
Les trajets usine–terminal et terminal–destinataire sont organisés par nous, par la route ; détails sur la page fret routier.
Combiner les modes
Mer, rail et route sur un même calendrier : transport intermodal ; les raccordements ferroviaires des ports sont sur la page Ports.
Un seul interlocuteur
La même personne de la réservation à la livraison. S'il y a une mauvaise nouvelle, elle vous l'annonce avant que vous ayez à poser la question.
Indiquez-nous la marchandise, le poids, le lieu de chargement et la destination. Pendant les heures de bureau, nous répondons le jour même par un devis écrit poste par poste, sinon le jour ouvré suivant ; rien n'est facturé en dehors du devis.
Cette page n'indique ni fréquences, ni délais de transit, ni prix. Les itinéraires viennent de sources publiques et ne signifient pas qu'Edolines exploite des trains sur ces lignes.
Questions fréquentes
Quelle différence entre un train complet et un chargement par wagon ?
Dans un train complet, tout le train transporte la marchandise d'un seul expéditeur d'un point de chargement à un point de déchargement ; locomotive et wagons ne changent pas et il n'y a pas de manœuvre en route. Dans un chargement par wagon, l'envoi occupe seul un wagon, mais ce wagon roule dans un train avec d'autres envois. Le devis indique la formule adaptée à votre volume et à votre terminal.
Peut-on expédier de la Türkiye vers la Chine par rail ?
Oui. L'itinéraire emprunte la ligne Bakou–Tbilissi–Kars et le corridor du Milieu à travers la Géorgie, l'Azerbaïdjan, la mer Caspienne et le Kazakhstan. Le premier train d'exportations turques vers la Chine a quitté Çerkezköy le 4 décembre 2020. Le train, le jour de départ et le délai dépendent de l'envoi et figurent donc dans le devis ; nous ne publions pas de délais sur cette page.
À quoi sert la lettre de voiture CIM/SMGS ?
Elle évite de réécrire la lettre à la frontière quand l'envoi passe du régime CIM au SMGS : le même document vaut lettre CIM dans la zone CIM et lettre SMGS dans la zone SMGS. Elle repose sur l'art. 13 SMGS et sur la disposition de l'art. 6 § 8 CIM relative à la lettre de voiture uniforme. Selon le manuel, l'utilisation de cette lettre ne modifie pas les règles de responsabilité de la CIM et du SMGS (GLV-CIM/SMGS point 12.1).
Combien paie un transporteur ferroviaire en cas d'avarie ?
Sous la CIM, au plus 17 DTS par kilogramme de masse brute manquante. Une valeur déclarée ou un intérêt à la livraison déclaré sur la lettre relève le plafond. Au-delà, il faut une assurance marchandises.
Les marchandises dangereuses voyagent-elles par rail ?
Les matières que le RID admet au transport ferroviaire voyagent si elles sont classées et emballées selon le RID et déclarées sur la lettre avec leur désignation RID. Si la déclaration manque et que le transporteur ignorait le danger, il peut décharger ou détruire la marchandise sans indemnité (CIM art. 9). Plus de détails sur la page marchandises dangereuses.
La lettre de voiture CIM remplace-t-elle un connaissement ?
Non. La lettre CIM constate le contrat de transport mais n'a pas l'effet d'un connaissement (CIM art. 6 § 5). Le rôle du connaissement est expliqué sur la page connaissement.
Sources
- OTIF — COTIF 1999, appendice B : Règles uniformes CIM (texte applicable depuis le 1er mai 2016) Art. 1 (champ d'application), 2 (droit public), 6 (contrat et lettre de voiture), 7 (teneur de la lettre), 8 (responsabilité de l'expéditeur), 9 (marchandises dangereuses), 23 (responsabilité et risques particuliers), 30 § 2 (17 unités de compte), 33 (retard), 34–36 (déclarations, déchéance des plafonds), 47 (extinction des actions), 48 (prescription) · otif.org (PDF) · consulté le 30 septembre 2026
- OTIF — COTIF 1999 (version du 1er juillet 2015) Art. 6 § 1 (appendices ; le RID est l'appendice C), art. 9 (unité de compte : droit de tirage spécial du FMI) · otif.org (PDF) · consulté le 30 septembre 2026
- OTIF — États membres La Türkiye, la Bulgarie, la Géorgie et l'Azerbaïdjan sont membres ; le Kazakhstan et la Chine ne figurent pas sur la liste · otif.org · consulté le 30 septembre 2026
- OSJD — Accord concernant le transport international des marchandises par chemins de fer (SMGS), modifié au 1er juillet 2019 Liste des parties, art. 4 (transport entre écartements différents), art. 13 (lettre CIM/SMGS), art. 14 § 3 (lettre de voiture) · osjd.org (PDF) · consulté le 30 septembre 2026
- CIT — CIM/SMGS Deux régimes juridiques pour le fret Europe–Asie et réexpédition à la jonction · cit-rail.org · consulté le 30 septembre 2026
- CIT et OSJD — Manuel de la lettre de voiture CIM/SMGS (GLV-CIM/SMGS), édition du 12 décembre 2025 Points 3 (objet), 5 (base juridique), 6 (conditions d'utilisation), 8 (langues), 12.1 (responsabilité) ; annexe 1 (participants et axes de trafic), annexe 3 (point de réexpédition d'Akhalkalaki) · cit-rail.org (PDF) · consulté le 30 septembre 2026
- TCDD Taşımacılık A.Ş. — Rapport annuel 2025 (Faaliyet Raporu) Définition du train complet ; BTK en service depuis le 30 octobre 2017 ; fret par Marmaray depuis début 2020, en continu depuis juillet 2025 ; premier train d'export le 4 décembre 2020 ; service régulier Chine–Europe le 9 juillet 2025 ; lettre CIM/SMGS sur la BTK depuis le 10 septembre 2021 ; NCTS phase 5 (17 novembre 2024) ; points de passage ferroviaires · tcddtasimacilik.gov.tr (PDF) · consulté le 30 septembre 2026
- Ministère turc des Transports et des Infrastructures — Ligne à grande vitesse Halkalı–Kapıkule (6 juin 2026) Halkalı–Kapıkule, corridor ferroviaire le plus stratégique vers l'Europe ; 86 % des exportations par rail ces dernières années · uab.gov.tr · consulté le 30 septembre 2026
- Ministère turc des Transports et des Infrastructures — Deux ans de la route de la soie ferroviaire (communiqué) Trains complets entre la Türkiye et la Géorgie sur wagons à bogies échangés · uab.gov.tr · consulté le 30 septembre 2026
- Association internationale Route de transport international transcaspienne (TITR) — Itinéraire Corridor du Milieu : Chine, Kazakhstan, mer Caspienne, Azerbaïdjan, Géorgie, puis l'Europe · middlecorridor.com · consulté le 30 septembre 2026
- Eurostat, FIT et CEE-ONU — Glossary for transport statistics, 5e édition (2019) A.V-13 (types d'envoi : train complet, wagon complet, envois de détail), G.II-02 (unité de transport intermodal) · ec.europa.eu (PDF) · consulté le 30 septembre 2026
Cette page est fournie à titre d'information. Elle ne constitue ni un contrat, ni un tarif, ni un engagement de service. Les conventions et textes officiels ont été lus dans l'original et les numéros d'articles sont indiqués. Les itinéraires viennent de publications d'organismes publics et ne signifient pas qu'Edolines exploite des trains sur ces lignes. La lettre et le régime applicables dépendent de l'itinéraire et du contrat de l'envoi concerné.
Historique des modifications
- Page publiée. Les passages sur la CIM et la COTIF s'appuient sur les textes de l'OTIF, le SMGS sur le texte de l'OSJD, la lettre CIM/SMGS sur le manuel du CIT et de l'OSJD, les corridors sur les publications du ministère des Transports et des Infrastructures et de TCDD Taşımacılık, tous lus dans l'original. Aucune fréquence, aucun délai de transit ni aucun prix n'a été indiqué.