Un avion n'a pas de pont de navire.
Quatre des règles Incoterms® 2020 — FAS, FOB, CFR et CIF — ne s'emploient qu'en transport maritime et par voies navigables intérieures, parce que toutes quatre définissent le point de livraison par référence à un navire. Les utiliser sur une expédition aérienne, routière ou ferroviaire n'annule pas le contrat, mais brouille le moment du transfert des risques ; il en résulte une réserve au titre du crédit, un trou dans l'assurance et une discussion de valeur en douane dans la déclaration.
Les quatre règles maritimes, et pourquoi
Sept des onze règles Incoterms® 2020 conviennent à tout mode de transport : EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP. Les quatre autres sont réservées au maritime et aux voies navigables intérieures.
- FAS
- La livraison consiste à placer les marchandises le long du navire, sur le quai ou une barge.
- FOB
- La livraison consiste à charger les marchandises à bord du navire.
- CFR
- Les risques passent à bord ; le fret jusqu'au port de destination est à la charge du vendeur.
- CIF
- Identique au CFR, avec en plus une obligation d'assurance à la charge du vendeur.
Le point commun des quatre est net : chacune utilise un point de référence physique appelé « le navire ». Sur un avion, un camion ou un wagon, ce point de référence n'a pas d'équivalent. La règle devient incapable de définir le moment de la livraison.
Le bon équivalent de la règle fautive
Corriger une règle fautive tient en général à une ligne. Le tableau de correspondance ci-dessous permet d'exprimer la même intention commerciale avec la bonne règle.
| Écrit | Mode | Problème | Règle correcte |
|---|---|---|---|
| FOB | Aérien | Pas de pont de navire ; le moment de la livraison est indéfini | FCA [aéroport ou adresse de l'agent] |
| FOB | Routier | Idem ; le dédouanement à l'exportation devient lui aussi flou | FCA [lieu de chargement] |
| FOB | Conteneur (mer) | Techniquement valable, mais non recommandé par l'ICC ; un écart de risque s'ouvre | FCA [terminal] — détail |
| CIF | Aérien | Pas de référence au navire ; l'obligation d'assurance reste floue | CIP [lieu de destination] |
| CIF | Routier | Idem | CIP [lieu de destination] |
| CFR | Aérien / routier | Idem | CPT [lieu de destination] |
| FAS | Tout mode autre que le maritime | Il n'y a pas de quai | FCA [lieu de chargement] |
| CNF / C&F | Tout mode | N'est pas une règle Incoterms® | CFR (mer) ou CPT (autre) |
| DDU | Tout mode | Supprimée en 2010 | DAP |
| DAT | Tout mode | Renommée en 2020 | DPU |
En passant du CIF au CIP, le niveau d'assurance change lui aussi : le minimum sous CIF est Institute Cargo Clauses (C), sous CIP il est (A). Revoyez la police et le prix en même temps que la règle.
Ce qui se passe quand le mode ne correspond pas
Le contrat ne devient pas nul. Les parties savent en général ce qu'elles voulaient dire. Le problème apparaît quand quelque chose tourne mal — et à cet instant, la question à trancher est « quand, exactement, les risques sont-ils passés ».
- Une réserve au titre du crédit. La banque traite des documents. Si une lettre de transport aérien est présentée alors que la vente dit « FOB », l'incohérence entre le document et le contrat peut fonder une réserve, et le paiement dépend de l'acceptation de l'acheteur.
- Un trou dans l'assurance. La police est rédigée d'après la condition de livraison. Si le moment de la livraison est indéfini, l'assureur ouvre la question de savoir dans la période d'intérêt de quelle partie le dommage est survenu.
- Une discussion de valeur dans la déclaration. La condition de livraison décide si le fret et l'assurance entrent dans la valeur en douane. Si la règle ne correspond pas au mode, les frais à inclure deviennent incertains.
- Un interlocuteur incertain après un dommage. Si l'on discute de la partie qui portait le risque, le dossier de sinistre circule entre le transporteur, l'assureur, le vendeur et l'acheteur.
Dans tout mode autre que le maritime, écrivez FCA s'il vous faut une règle F, CPT ou CIP s'il vous faut une règle C. Ces trois règles fonctionnent dans tous les modes et couvrent toutes les intentions commerciales que les quatre règles maritimes servaient.
Si vous voulez une obligation d'assurance, votre seule option est CIP — le CIF n'a pas d'équivalent hors transport maritime. La couverture minimale du CIP est de niveau ICC (A) ; fixez votre prix en conséquence.
Écrivez toujours au contrat la règle + le lieu complet + la version. Exemple : « CPT Hambourg, Incoterms® 2020 ».
Quand ça tourne mal
« FOB » sur une facture de fret aérien
Écrit par habitude, et le plus souvent personne ne le remarque. Quand survient un dommage ou un retard, le moment du transfert des risques est rouvert : quand les marchandises ont été remises à l'agent, quand elles ont été chargées dans l'avion, ou à l'arrivée ? La règle elle-même ne peut pas répondre, parce qu'en fret aérien il n'y a pas de « pont de navire ».
La bonne formulation : FCA plus le nom complet du lieu de livraison. En fret aérien, c'est en général le terminal de fret de l'aéroport ou l'entrepôt de l'agent.
L'assurance oubliée lors du passage du CIF au CIP
La règle est corrigée mais la police reste à l'ancien niveau. Le minimum du CIF est ICC (C), celui du CIP est ICC (A). Si la police reste en (C), le vendeur manque à ses obligations sous CIP et, en cas de sinistre, paie lui-même la différence de couverture.
Un code d'une version périmée écrit dans la déclaration
Les listes de codes officielles peuvent continuer à porter les codes d'anciennes versions. La présence d'un code dans la liste ne signifie pas qu'il s'agit d'une règle en vigueur des Incoterms® 2020. Téléchargez la liste à jour depuis la page du ministère du Commerce turc lui-même et vérifiez.
Questions fréquentes
Si j'écris CIF sur une expédition aérienne, mon contrat est-il nul ?
Non, le contrat n'est pas nul. Les parties ont exprimé leur volonté. Mais le moment de la livraison et du transfert des risques ne peut plus être déterminé par la définition de la règle elle-même ; en cas de litige, un juge ou un arbitre comble ce vide.
En pratique, cela veut dire une issue imprévisible. Corriger la règle en CIP tient à une ligne et supprime entièrement l'incertitude.
Quelle règle utiliser pour une expédition routière ?
Les sept règles multimodales peuvent toutes être utilisées : EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP. À l'export routier de la Türkiye vers l'Europe, les plus courantes sont FCA, CPT, CIP et DAP.
La question à se poser au moment du choix : qui paie le fret, et où les risques doivent-ils changer de mains ? Si la réponse pointe vers le groupe F, FCA ; vers le groupe C, CPT ou CIP ; vers le groupe D, DAP.
« Porte à porte » est-il une condition de livraison ?
Non. « Door to door », « port to port » et « door to port » sont des termes d'exploitation qui décrivent l'étendue d'un service ; ce ne sont pas des règles Incoterms® et ils ne définissent pas le transfert des risques.
Les voir dans une cotation de transport est normal. Mais si l'un d'eux figure au contrat de vente à la place d'une condition de livraison, on ne sait pas qui porte le risque.
Sources
- ICC — Introduction aux Incoterms® 2020 (publication n° 723E) La répartition des règles par mode de transport. L'introduction est signée par Charles Debattista (conseiller spécial de l'ICC, groupe de rédaction Incoterms® 2020) ; selon sa propre note, les opinions sont celles de l'auteur et ne font pas partie des règles · icc-switzerland.ch · consulté le 1er septembre 2026
- ICC — page officielle Incoterms® 2020 Champ d'application et entrée en vigueur des règles · iccwbo.org · consulté le 1er septembre 2026
- Ministère du Commerce de la République de Türkiye — Codes des conditions de livraison La liste de codes à utiliser dans les déclarations (page datée du 4 mai 2026) · ticaret.gov.tr · consulté le 1er septembre 2026
- Ministère du Commerce de la République de Türkiye — Valeur en douane (FAQ) La limite d'inclusion du fret et de l'assurance dans la valeur en douane · ticaret.gov.tr · consulté le 1er septembre 2026
Cette page est fournie à titre d'information uniquement et ne constitue ni un conseil juridique ni un conseil en douane. La liste à jour des codes à utiliser dans les déclarations est publiée par le ministère du Commerce turc et peut changer ; vérifiez sur la page du ministère avant de déposer. Incoterms® est une marque déposée de l'ICC.
Historique des modifications
- Version anglaise publiée comme pendant de la page turque du 1er septembre 2026. Fondement : ICC Incoterms® 2020.