Fret aérien Turquie : poids, LTA, responsabilité Le calcul est fait avant le décollage.

Pour les échantillons, les pièces de rechange, les denrées périssables et les envois qui portent un risque de délai, quelques jours gagnés couvrent le plus souvent l'écart de prix : une chaîne de production à l'arrêt coûte plus cher que le supplément aérien. Si la même marchandise tient son délai par mer ou par route, c'est ce que nous proposons. Comparer les modes côte à côte, c'est l'approche décrite sur notre page Services.

En groupage, votre marchandise voyage avec d'autres envois : moins cher, mais parfois un jour de plus. L'envoi direct est le plus rapide. Le bon choix se décide ensemble, délai et budget sur la table.

Diviser par 6 000 revient à compter un mètre cube pour 166,667 kg (1 000 000 ÷ 6 000). Le textile, les pièces calées dans la mousse et les cartons pleins de vide sont donc facturés plus lourd que ce qu'indique la balance : les dimensions de l'emballage sont la première question d'un devis.

6 000 est la règle générale, pas une règle absolue : les tarifs des transporteurs prévoient des exceptions et des règles d'arrondi. Pour saisir vos dimensions et faire le calcul, utilisez notre calculateur de poids taxable, qui applique les arrondis du fret aérien.

Selon la Convention de Montréal, une lettre de transport aérien est émise pour le fret ; tout autre moyen qui conserve une trace du transport, un enregistrement électronique par exemple, peut la remplacer (art. 4). L'expéditeur l'établit en trois exemplaires originaux : un pour le transporteur, un pour le destinataire et un troisième que le transporteur signe et remet à l'expéditeur après acceptation de la marchandise (art. 7).

Le document fait foi, jusqu'à preuve du contraire, de la conclusion du contrat, de la réception de la marchandise et des conditions du transport ; ses mentions de poids, de dimensions, d'emballage et de nombre de colis aussi (art. 11). L'expéditeur répond de l'exactitude des indications et indemnise le transporteur du dommage causé par des indications erronées (art. 10).

L'IATA définit la lettre de transport aérien comme un document non négociable. À destination, ce n'est pas le porteur du document qui retire la marchandise, mais le destinataire désigné, contre paiement des sommes dues (art. 13) ; le droit de l'expéditeur d'arrêter la marchandise ou de la réacheminer prend fin quand naît celui du destinataire (art. 12). L'exportateur qui veut lier le paiement au document doit donc le sécuriser autrement ; la différence est expliquée sur notre page Connaissement.

Dans la Convention de Montréal, la responsabilité du transporteur pour le fret, en cas de destruction, perte, avarie ou retard, est limitée à un montant en DTS (droits de tirage spéciaux) par kilogramme (art. 22/3). Le chiffre d'origine était de 17 DTS ; les révisions quinquennales de l'OACI l'ont relevé à plusieurs reprises, à 22 le 28 décembre 2019, puis à 26 DTS le 28 décembre 2024. La Türkiye est partie à la convention depuis le 26 mars 2011.

Pour dépasser ce plafond, une seule voie : faire une déclaration spéciale d'intérêt à la livraison lors de la remise de la marchandise, en payant si nécessaire une somme supplémentaire. L'alinéa qui écarte les plafonds en cas de faute intentionnelle ou téméraire (art. 22/5) ne vise que le retard des passagers et les bagages, pas le fret. Le transporteur est exonéré s'il prouve un vice propre de la marchandise, un emballage défectueux réalisé par une personne autre que le transporteur, un fait de guerre ou un acte de l'autorité publique à l'entrée, à la sortie ou en transit (art. 18/2).

Protestez par écrit dès la découverte du dommage et au plus tard 14 jours après la réception, ou 21 jours en cas de retard ; passé ce délai, aucune action n'est recevable contre le transporteur, sauf fraude de sa part (art. 31). L'action se prescrit par 2 ans (art. 35). Les plafonds des cinq modes figurent sur notre page Limites de responsabilité du transporteur ; au-delà du plafond, c'est l'affaire de l'assurance marchandises.

Les principes figurent à l'Annexe 18 de la Convention relative à l'aviation civile internationale ; les Instructions techniques de l'OACI (Doc 9284) en donnent le détail. L'édition 2025-2026 s'applique depuis le 1er janvier 2025 et reste valable jusqu'au 31 décembre 2026. La Réglementation IATA sur les marchandises dangereuses (DGR) rassemble les règles de classification, d'emballage, de marquage, d'étiquetage et de documentation.

L'expéditeur répond de l'exactitude de ce qu'il déclare (Montréal, art. 10). Si votre envoi contient des marchandises dangereuses, dites-le dès la demande de devis : un prix établi sans connaître la classe et l'emballage reste incomplet. Les règles par mode sont sur notre page Marchandises dangereuses par mode.

En aérien, on emploie l'une des sept règles multimodales : EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP. Si l'acheteur organise le transport, écrivez FCA au lieu de FOB ; si le vendeur paie le fret, CPT au lieu de CFR ; s'il paie le fret et l'assurance, CIP au lieu de CIF.

En FCA, le risque passe là où la marchandise est remise au transporteur désigné par l'acheteur. C'est pourquoi l'introduction de l'ICC aux Incoterms® 2020 demande de désigner le lieu de livraison aussi précisément que possible : terminal fret de l'aéroport ou entrepôt du commissionnaire ? Pourquoi c'est important : voir FOB sur une facture de fret aérien et FOB ou FCA.

La commission en douane est intégrée : notre propre commissionnaire en douane établit les déclarations d'export et d'import, détermine le code SH et traite les certificats d'origine et de circulation. La liste des pièces à fournir est sur notre page Documents d'exportation.

À l'import, l'horloge tourne plus vite qu'en maritime : la marchandise arrivée par avion doit recevoir une destination douanière dans les 20 jours suivant la déclaration sommaire, contre 45 jours par mer (loi douanière turque n° 4458, art. 46/2).