Transporte por carretera Turquía–Europa La mercancía en el camión, los papeles con nosotros.

En carga completa (FTL), el vehículo va directo del punto de carga al destinatario. No hay transbordos en ruta: la mercancía se carga una vez y se descarga una vez. Trabajamos con semirremolques de lona, frigoríficos y megatráileres, y elegimos el semirremolque según la mercancía.

Una carga parcial (LTL) viaja en el mismo vehículo que otros envíos que van en la misma dirección. Tiene salidas semanales programadas; a Salónica y Atenas se suma a las salidas diarias, y a Skopie, a las de los miércoles, viernes y sábados. Se paga solo la parte del camión que se ocupa; a cambio, la mercancía se manipula junto con otros envíos, y el presupuesto lo dice con claridad.

El metro lineal (LDM) es la longitud de plataforma que ocupa la mercancía. La mercancía pequeña y pesada se factura por kilo; la ligera y voluminosa, por metro lineal o por metro cúbico. El peso tasable es el mayor entre el peso bruto y el peso volumétrico.

El factor que convierte metros cúbicos o metros lineales en kilos no sale de ninguna norma y cambia de un transportista a otro. Por eso el presupuesto indica qué factor se ha usado. El cálculo completo está en la página CBM, LDM y peso tasable.

El contrato de transporte se documenta con la carta de porte CMR, que se extiende en tres originales: uno para el remitente, uno que acompaña a la mercancía y uno que conserva el transportista (art. 5). Si falta la carta de porte o tiene defectos, el contrato sigue siendo válido (art. 4). El transportista responde de la pérdida, la avería y el retraso desde que se hace cargo de la mercancía hasta la entrega (art. 17).

La indemnización tiene un tope de 8,33 unidades de cuenta, es decir, derechos especiales de giro, por kilo de peso bruto que falte. Esa cifra llegó con el Protocolo de 1978, del que son parte Türkiye, Grecia y Macedonia del Norte. Si la mercancía vale más, en la carta de porte puede declararse, con un recargo, un valor superior (art. 24) o un interés especial en la entrega (art. 26); para la mayoría de los envíos, el seguro de mercancías es el camino más sencillo. Cómo se redacta una reserva se explica en reservas en el CMR, y la comparación entre modos, en límites de responsabilidad del transportista.

Un vehículo matriculado en Türkiye entra en los países de destino y de tránsito con autorizaciones obtenidas mediante acuerdos bilaterales o con una autorización multilateral CEMT (en Türkiye se llama UBAK). Las autorizaciones están contingentadas y se reparten a través del Ministerio de Transporte e Infraestructura. Qué autorización necesita cada ruta se explica en autorizaciones de transporte y CEMT.

Türkiye participa en el tránsito común desde el 1 de diciembre de 2012, y Macedonia del Norte, desde el 1 de julio de 2015. Con una declaración de tránsito T1, la mercancía viaja hasta la aduana de destino con los derechos, impuestos y medidas de política comercial a la importación en suspenso; la declaración se presenta en el sistema electrónico NCTS. En detalle: tránsito T1 y NCTS.

La declaración de exportación, la declaración de tránsito T1 y los certificados de circulación como el A.TR y el EUR.1 los prepara nuestro agente de aduanas propio; el expediente no pasa a terceros. En las rutas de Oriente Medio también preparamos los trámites de paso de frontera.

En las inspecciones técnicas en carretera de la UE, la sujeción de la carga debe resistir 0,8 veces el peso de la mercancía en el sentido de la marcha y 0,5 veces hacia los lados y hacia atrás, e impedir que vuelque (Directiva 2014/47, anexo III). El plan de carga lo definimos con usted conforme a ese criterio. Las normas y sanciones turcas están en la página sujeción de la carga en carretera.

Las mercancías peligrosas por carretera se rigen por el ADR. Türkiye se adhirió al ADR el 22 de febrero de 2010; Grecia y Macedonia del Norte también son parte. En Türkiye, además, el reglamento sobre el transporte de mercancías peligrosas por carretera asigna obligaciones propias al remitente, al embalador, al cargador y al transportista. Si la mercancía es peligrosa, indique en la solicitud de presupuesto el número ONU y adjunte la ficha de datos de seguridad; las normas están en la página normas de mercancías peligrosas.

Nuestro almacén está en la parte occidental de İstanbul, en Mimarsinan, Büyükçekmece: 2000 m² cubiertos. Allí la mercancía se reúne, se clasifica, se etiqueta y, si hace falta, se reembala; recepción y entrega con cita previa.

El despacho de aduanas es propio: declaraciones, clasificación arancelaria, certificados de origen y de circulación se preparan en el mismo equipo. Más detalle en la sección de aduana y almacenaje de la página de servicios; los cinco modos de transporte se resumen en la página de servicios.