El contenedor se entrega días antes del embarque.
Si la mercancía va en contenedor, FCA es la regla correcta y FOB, la equivocada. El motivo es sencillo: el contenedor se entrega en el puerto días antes de cargarse a bordo. Con FOB, el riesgo solo pasa al comprador cuando la mercancía está en el buque; desde que el contenedor cruza la puerta del puerto hasta la carga, el vendedor corre con el riesgo de una mercancía que en la práctica no controla. El diagrama de decisión de la propia ICC indica que en este caso se elija FCA.
Dónde está exactamente la brecha de riesgo
La secuencia real de un envío en contenedor es esta: el contenedor se carga en la fábrica, se precinta, se lleva al puerto o al patio de contenedores (CY), cruza la puerta, espera en el patio y, por último, se embarca. Entre la entrada por la puerta y el embarque pasan días.
El tipo de contenedor no altera esta cadena; las medidas y la capacidad son otro asunto. Lo único que varía es dónde cambia de manos el riesgo.
Con FOB, el riesgo se transmite al final de la cadena: en el momento en que la mercancía está a bordo. Un incendio, un robo o un daño de manipulación mientras el contenedor espera en el patio siguen siendo, por tanto, una pérdida del vendedor. Pero en ese momento el contenedor está en manos del puerto y del porteador, no del vendedor, que no puede abrir las puertas, cambiar la estiba ni gestionar el riesgo.
La diferencia entre FOB y FCA
| Aspecto | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Modo de transporte | Solo marítimo y vías navegables interiores | Cualquier modo, incluido el multimodal |
| Transmisión del riesgo | Cuando la mercancía está a bordo | Cuando la mercancía se entrega al porteador |
| Despacho de exportación | Vendedor | Vendedor |
| Lugar de entrega | Puerto de embarque, a bordo | Cualquier lugar designado en el contrato |
| Quién carga | El vendedor carga a bordo | En sus instalaciones carga el vendedor; en otro lugar, el vendedor no descarga |
| Apta para contenedores | No, la ICC no la recomienda | Sí, es la regla que recomienda la ICC |
| En transporte aéreo | No se puede usar | Se puede usar |
Según la ICC, la regla FOB es adecuada para graneles y carga general convencional, o para los casos en que el propio vendedor hace cargar el contenedor a bordo. Para el transporte en contenedor y el multimodal se recomienda FCA.
¿Y si el crédito exige la anotación «a bordo»?
En la práctica, es el motivo más habitual para renunciar a FCA. El crédito documentario exige un conocimiento de embarque marítimo con la anotación «a bordo»; como con FCA el vendedor completa la entrega antes de la carga, no puede conseguir que ese documento se emita a su nombre. Si fuerza la emisión, la presentación no es conforme y el pago depende de que el comprador la acepte.
La solución habitual, pero equivocada: pasar el contrato a FOB. Así se cumple la exigencia documental del banco, pero se le vuelve a abrir al vendedor la ventana de riesgo descrita más arriba.
Incoterms® 2020 introdujo una opción que resuelve directamente este problema: las partes pueden acordar que el porteador emita al vendedor un documento de transporte con anotación a bordo. Esa opción debe figurar expresamente en el contrato, y el texto del crédito, modificarse en consecuencia.
Si la mercancía va en contenedor o viaja en más de un modo de transporte, FCA. Escriba el lugar de entrega con la dirección completa: no «FCA İstanbul», sino «FCA [nombre y dirección de la instalación]» o «FCA [nombre de la terminal]».
Si la mercancía va a granel o es carga general convencional y el propio vendedor la embarca, FOB. Es el caso para el que se concibió la regla.
Si el crédito exige «a bordo», elija igualmente FCA, pero incluya en el contrato la opción de anotación a bordo de Incoterms® 2020 y pida que el crédito se modifique en el mismo sentido. No resuelva un problema documental cambiando de regla.
Cuando algo sale mal
El contenedor sufre daños en el patio y las partes se culpan entre sí
En un envío pactado en FOB, el contenedor sufre daños mientras espera en el CY. El comprador dice: «El riesgo es suyo: la mercancía no estaba a bordo»; el vendedor responde: «La mercancía ya había salido de mis manos». Según el contrato, tiene razón el comprador. El vendedor pierde la mercancía y, por lo general, también el seguro, porque la póliza se contrató sobre el supuesto de FOB.
FCA con el lugar de entrega sin concretar
En FCA, la obligación de cargar se invierte según el lugar de entrega: en las instalaciones del vendedor, carga el vendedor; en cualquier otro sitio, el vendedor entrega la mercancía sobre su propio vehículo, sin descargarla. Si el lugar no se indica completo, se discute quién contrata la carretilla elevadora, quién paga la espera del vehículo y quién devuelve el contenedor vacío.
FOB en un envío aéreo
FOB es solo para transporte marítimo y vías navegables interiores; en el transporte aéreo carece de sentido. Un conocimiento aéreo con «FOB» provoca una discrepancia en el crédito y una discusión sobre la valoración en la declaración aduanera. Más detalle: FOB en una factura de transporte aéreo.
Preguntas frecuentes
¿Quién paga el flete en FCA?
El comprador. FCA es una regla del grupo F: el vendedor entrega la mercancía y despacha la exportación; el comprador paga el flete principal. En eso coincide con FOB; la diferencia está en dónde se produce la entrega.
¿Qué diferencia hay entre EXW y FCA?
Dos diferencias decisivas. La primera, el despacho de exportación: en EXW corresponde al comprador; en FCA, al vendedor. La segunda, la carga: en EXW el vendedor ni siquiera está obligado a cargar la mercancía en el vehículo; en FCA, si la entrega se hace en sus instalaciones, carga el vendedor.
En las exportaciones desde Türkiye esta diferencia pesa especialmente: un comprador extranjero no puede presentar allí la declaración de exportación como exportador, así que EXW no funciona en la práctica y FCA sí.
¿Quién recibe el conocimiento de embarque en FCA?
Como el contrato de transporte lo celebra el comprador, el documento de transporte se emite normalmente a su nombre. La prueba de entrega del vendedor es el recibo que le da el porteador.
Con un crédito documentario, eso puede no bastar; en ese caso, se incluye en el contrato la opción de anotación a bordo de Incoterms® 2020.
Fuentes
- ICC — Incoterms® 2020 Checklist and Flowcharts El diagrama de decisión de la propia ICC: FCA para el transporte en contenedor o multimodal, FOB para la carga general o los graneles embarcados de forma convencional; cobertura «todo riesgo» (cláusulas A de LMA/IUA) en CIP · Publicación ICC n.º 817E, ISBN 978-92-842-0626-1, © 2022 · library.iccwbo.org (PDF, gratuito) · consultado el 1 de septiembre de 2026
- ICC — Introducción a Incoterms® 2020 (publicación n.º 723E) La recomendación de FCA para la carga en contenedor y los casos en que conviene FOB. Firma la introducción Charles Debattista (asesor especial de la ICC, Grupo de Redacción de Incoterms® 2020); según su propia nota, las opiniones son del autor y no forman parte de las reglas · icc-switzerland.ch · consultado el 1 de septiembre de 2026
- ICC — Página oficial de Incoterms® 2020 Ámbito y entrada en vigor de las reglas · iccwbo.org · consultado el 1 de septiembre de 2026
- UTİKAD — Circular sobre Incoterms 2020 (n.º 2020/009) Confirma la aclaración introducida en FCA · utikad.org.tr · consultado el 1 de septiembre de 2026
- ICC — Índice de reglas sobre créditos documentarios (UCP 600, eUCP 2.1, ISBP) Reglas sobre discrepancias y presentación electrónica · library.iccwbo.org · consultado el 1 de septiembre de 2026
Esta página es meramente informativa y no constituye asesoramiento jurídico ni aduanero. Modificar el texto de un crédito es un paso que se da de acuerdo con el banco y con el comprador. Incoterms® es una marca registrada de la ICC.
Historial de cambios
- Página publicada como versión en español de la página turca del 1 de septiembre de 2026. Referencia: ICC Incoterms® 2020.