Transporte ferroviario Turquía: Europa y China El tren cruza fronteras, el expediente se queda aquí.
Organizamos transporte ferroviario desde Türkiye (Turquía): trenes completos, vagones y contenedores. Más abajo están los datos de fuentes públicas sobre la ruta de Kapıkule hacia Europa y sobre la línea Bakú–Tiflis–Kars y el Corredor Medio hacia el este. El tramo por carretera entre la fábrica y la terminal lo organizamos nosotros, y el despacho de aduanas lo hacemos en casa.
- CIM · carta de porte CIM/SMGS
- Kapıkule · BTK · Marmaray
- Despacho de aduanas propio
Tipo de carga
Tren completo, vagón, contenedor
Un envío por ferrocarril adopta una de tres formas. Cuál conviene lo deciden el volumen, el lugar de carga y la terminal de destino.
Un remitente, un tren
TCDD Taşımacılık define el tren completo (tren bloque) como el transporte en el que locomotora y vagones no cambian entre la estación de carga y la de descarga, no se hacen maniobras en estaciones intermedias y no se carga ni descarga mercancía por el camino. El glosario europeo de estadísticas de transporte lo llama carga de tren completo: un remitente, un punto de carga, un punto de descarga.
Vagón completo
Un envío que usa un vagón en exclusiva durante todo el viaje, vaya lleno o no. Con el CIM cada envío lleva su propia carta de porte y, salvo pacto en contrario, una carta no puede cubrir más de un vagón completo (art. 6 § 6).
El contenedor sobre raíles
Contenedor, caja móvil o semirremolque viajan en el vagón como unidad de transporte intermodal. La carta de porte indica su categoría y su número (CIM art. 7 § 1 l), y la mercancía que va dentro no se considera transportada en vagón descubierto a efectos de responsabilidad (art. 23 § 3 a). Para cargar bien el propio contenedor: reglas de estiba y precintos.
Corredores
Desde Türkiye (Turquía): Kapıkule al oeste, BTK al este
Las rutas que siguen proceden de fuentes públicas; no significan que Edolines opere trenes en estas líneas. El tren y la terminal elegidos figuran en el presupuesto.
Kapıkule
El Ministerio de Transporte e Infraestructura turco califica la línea Halkalı–Kapıkule como el corredor ferroviario más estratégico del país hacia Europa; en los últimos años pasó por ella el 86 % de las exportaciones por ferrocarril. TCDD Taşımacılık cita Kapıkule e İpsala como pasos fronterizos ferroviarios hacia Europa.
Bakú–Tiflis–Kars
La línea BTK funciona desde el 30 de octubre de 2017 y une Kars con Georgia y Azerbaiyán. Desde allí el Corredor Medio cruza el mar Caspio y sigue por Kazajistán hasta China. El primer tren con exportaciones turcas a China salió de Çerkezköy el 4 de diciembre de 2020; un servicio regular China–Europa a través de TCDD Taşımacılık empezó con el primer tren que partió de China el 9 de julio de 2025.
Bajo el Bósforo
Desde principios de 2020 los trenes de mercancías pasan entre Asia y Europa por el túnel Marmaray bajo el Bósforo. TCDD Taşımacılık indica paso ininterrumpido, de día y de noche, desde julio de 2025. Así, un tren que llega del este sigue hacia la orilla europea sin transbordar a un buque en el Bósforo.
En la frontera se cambian los bogies
Entre Türkiye y Georgia cambia el ancho de vía; el ministerio informó de trenes completos de mineral entre ambos países en vagones con bogies cambiados. El SMGS prevé tres formas de pasar de un ancho a otro: transbordar la mercancía a un vagón del otro ancho, montar el vagón sobre bogies del otro ancho o usar ejes de ancho variable (art. 4).
Carta de porte
CIM, SMGS y la carta común
En el ferrocarril, la carta de porte acredita el contrato de transporte. Cuál se usa depende de los países que cruza la ruta.
CIM. Las reglas CIM, apéndice B del COTIF, se aplican cuando el lugar de toma a cargo y el de entrega están en dos Estados miembros distintos (art. 1 § 1). Türkiye, Bulgaria, Georgia y Azerbaiyán son miembros de la OTIF. El contrato se confirma con una carta de porte conforme a un modelo uniforme; la firman el remitente y el transportista, y este certifica la toma a cargo en el duplicado y se lo devuelve al remitente (art. 6 § 2–4). La carta puede ser electrónica (art. 6 § 9). La carta de porte CIM no tiene efecto de conocimiento de embarque (art. 6 § 5).
SMGS. Kazajistán y China no son miembros de la OTIF, sino partes del acuerdo SMGS de la OSJD. Georgia y Azerbaiyán están en los dos regímenes. Türkiye no figura en la lista de partes del SMGS.
CIM/SMGS. Donde se tocan los dos regímenes, el envío suele reexpedirse y se extiende una carta nueva. La carta de porte CIM/SMGS del CIT y la OSJD sustituye ese paso por un solo documento: vale como carta CIM donde rige el CIM y como carta SMGS donde rige el SMGS, y el mismo principio se aplica a su uso como documento aduanero. El manual cita Akhalkalaki, en Georgia, como punto de reexpedición. TCDD Taşımacılık dice que la usa en la ruta BTK desde el 10 de septiembre de 2021 y que la aduana turca la trata como un documento de acompañamiento de tránsito.
Menciones obligatorias
Remitente y destinatario, lugares de toma a cargo y de entrega, descripción y embalaje de la mercancía, masa bruta, número de vagón o de contenedor, lista de los documentos que exige la aduana y la mención de que el transporte está sujeto al CIM (art. 7 § 1).
Quién responde de lo declarado
El remitente responde de los daños causados por menciones irregulares, inexactas, incompletas o escritas fuera de su casilla, y por omitir las menciones que exige el RID (CIM art. 8 § 1).
Ruso y un idioma occidental
En la carta CIM/SMGS, las casillas que afectan a los dos contratos se rellenan en ruso y en inglés, francés o alemán; en los envíos a China puede añadirse el chino (GLV-CIM/SMGS punto 8).
Responsabilidad
Cuánto paga el transportista
El CIM vincula la responsabilidad del transportista a un límite por kilo, no al valor de la mercancía. Lo que supera ese límite lo cubre el seguro de mercancías.
Por pérdida o avería, la indemnización no puede superar 17 derechos especiales de giro (DEG) por kilo de masa bruta que falte (CIM art. 30 § 2; unidad de cuenta COTIF art. 9). Por el perjuicio causado al superarse el plazo de entrega, el tope es el cuádruple del precio del transporte (art. 33 § 1).
El límite puede subir por dos vías: declarar en la carta un valor superior (art. 34) o declarar un interés especial en la entrega (art. 35). Si se prueba dolo o temeridad, los límites dejan de aplicarse (art. 36). Para comparar modos: límites de responsabilidad del transportista; para cubrir el valor por encima: seguro de mercancías y cláusulas ICC.
7 días
Aceptar la mercancía extingue las acciones por pérdida parcial, avería y retraso. En el daño no aparente, el derecho se conserva si la comprobación se pide en cuanto se descubre y como máximo 7 días después de la aceptación (art. 47).
Un año
Las acciones derivadas del contrato de transporte prescriben al año, o a los dos años si hay dolo o temeridad (art. 48 § 1).
Quién cargó
El daño derivado de la carga hecha por el remitente o de la descarga hecha por el destinatario es uno de los riesgos particulares que exoneran al transportista (art. 23 § 3 c).
Aduana y RID
En el ferrocarril, los papeles también cuentan
El CIM no deja sin efecto las normas aduaneras ni las de mercancías peligrosas: el transporte sigue sujeto a ese derecho público (CIM art. 2).
El despacho de aduanas lo hacemos en casa: nuestro agente de aduanas propio prepara la declaración de exportación, la clasificación arancelaria y los certificados de origen y de circulación (A.TR, EUR.1), y el expediente nunca pasa a terceros. En tránsito, la fase 5 del NCTS entró en servicio el 17 de noviembre de 2024; según TCDD Taşımacılık, con ese cambio terminó el procedimiento simplificado para mercancías por ferrocarril en el tránsito común. Sobre el T1 y el NCTS: documento de tránsito T1.
Las mercancías peligrosas por ferrocarril se rigen por el RID, que es el apéndice C del COTIF (COTIF art. 6 § 1). La carta debe describir la mercancía como indica el RID (CIM art. 7 § 1 h). Si el remitente omite esas menciones y el transportista no sabía del peligro al tomarla a cargo, puede descargarla, destruirla o hacerla inofensiva sin indemnización (art. 9). Las reglas de cada modo: mercancías peligrosas por modo de transporte.
Agente de aduanas propio
Declaración de exportación, código arancelario, A.TR y EUR.1 en un solo expediente; véase aduanas y almacenaje.
NCTS fase 5
Desde el 17 de noviembre de 2024 ya no hay procedimiento ferroviario simplificado en el tránsito común.
Apéndice C del COTIF
La mercancía peligrosa figura en la carta con su descripción RID.
Qué hacemos
Un expediente, un interlocutor
Organizamos los envíos por ferrocarril: buscamos el tren, la terminal y el tipo de carta de porte que encajan con la mercancía, organizamos los tramos por carretera y hacemos el despacho de aduanas en casa. Ponemos el ferrocarril al lado de la carretera y el mar, con plazos y costes, y la decisión es suya.
Transporte previo y posterior
Los tramos fábrica–terminal y terminal–destinatario los organizamos nosotros por carretera; más detalle en transporte por carretera.
Combinar modos
Mar, ferrocarril y carretera en un mismo calendario: transporte intermodal; las conexiones ferroviarias de los puertos están en la página Puertos.
Un solo interlocutor
La misma persona desde la reserva hasta la entrega. Si hay una mala noticia, se la comunica esa misma persona antes de que tenga que preguntar.
Indíquenos mercancía, peso, lugar de carga y destino. Respondemos con un presupuesto escrito y desglosado el mismo día laborable, o el siguiente si escribe fuera de horario; no se cobra nada que no figure en el presupuesto.
Esta página no da frecuencias, plazos de tránsito ni precios. Las rutas proceden de fuentes públicas y no significan que Edolines opere trenes en estas líneas.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre tren completo y vagón completo?
En el tren completo todo el tren lleva la mercancía de un solo remitente desde un punto de carga hasta un punto de descarga; locomotora y vagones no cambian y no hay maniobras en el camino. En el vagón completo el envío ocupa un vagón en exclusiva, pero ese vagón viaja en un tren con otros envíos. El presupuesto indica la fórmula que encaja con el volumen y la terminal.
¿Se puede enviar mercancía de Türkiye a China por ferrocarril?
Sí. La ruta va por la línea Bakú–Tiflis–Kars y el Corredor Medio, a través de Georgia, Azerbaiyán, el mar Caspio y Kazajistán. El primer tren con exportaciones turcas a China salió de Çerkezköy el 4 de diciembre de 2020. El tren, el día de salida y el plazo dependen del envío y por eso van en el presupuesto; en esta página no publicamos plazos de tránsito.
¿Para qué sirve la carta de porte CIM/SMGS?
Evita reescribir la carta en la frontera cuando el envío pasa del régimen CIM al SMGS: el mismo documento vale como carta CIM en la zona CIM y como carta SMGS en la zona SMGS. Su base son el art. 13 SMGS y la disposición sobre la carta de porte uniforme del art. 6 § 8 CIM. Según el manual, el uso de la carta no altera las reglas de responsabilidad del CIM ni del SMGS (GLV-CIM/SMGS punto 12.1).
¿Cuánto paga un transportista ferroviario en caso de daño?
Con el CIM, como máximo 17 DEG por kilo de masa bruta que falte. Un valor declarado o un interés en la entrega declarado en la carta elevan el límite. Para el valor por encima hace falta un seguro de mercancías.
¿Pueden viajar mercancías peligrosas por ferrocarril?
Las materias que el RID admite al transporte ferroviario viajan si están clasificadas y embaladas conforme al RID y declaradas en la carta con su descripción RID. Si falta la declaración y el transportista no conocía el peligro, puede descargar o destruir la mercancía sin indemnización (CIM art. 9). Más en la página de mercancías peligrosas.
¿La carta de porte CIM sustituye al conocimiento de embarque?
No. La carta CIM acredita el contrato de transporte, pero no tiene efecto de conocimiento de embarque (CIM art. 6 § 5). Para qué sirve el conocimiento lo explica la página conocimiento de embarque.
Fuentes
- OTIF — COTIF 1999, apéndice B: Reglas uniformes CIM (texto aplicable desde el 1 de mayo de 2016) Art. 1 (ámbito), 2 (derecho público), 6 (contrato y carta de porte), 7 (contenido de la carta), 8 (responsabilidad del remitente), 9 (mercancías peligrosas), 23 (responsabilidad y riesgos particulares), 30 § 2 (17 unidades de cuenta), 33 (retraso), 34–36 (declaraciones, pérdida de los límites), 47 (extinción de acciones), 48 (prescripción) · otif.org (PDF) · consultado el 30 de septiembre de 2026
- OTIF — COTIF 1999 (versión del 1 de julio de 2015) Art. 6 § 1 (apéndices; el RID es el apéndice C), art. 9 (unidad de cuenta: derecho especial de giro del FMI) · otif.org (PDF) · consultado el 30 de septiembre de 2026
- OTIF — Estados miembros Türkiye, Bulgaria, Georgia y Azerbaiyán son miembros; Kazajistán y China no figuran en la lista · otif.org · consultado el 30 de septiembre de 2026
- OSJD — Acuerdo sobre el transporte internacional de mercancías por ferrocarril (SMGS), modificado a 1 de julio de 2019 Lista de partes, art. 4 (transporte entre anchos distintos), art. 13 (carta CIM/SMGS), art. 14 § 3 (carta de porte) · osjd.org (PDF) · consultado el 30 de septiembre de 2026
- CIT — CIM/SMGS Dos regímenes jurídicos para las mercancías Europa–Asia y reexpedición en el punto de contacto · cit-rail.org · consultado el 30 de septiembre de 2026
- CIT y OSJD — Manual de la carta de porte CIM/SMGS (GLV-CIM/SMGS), edición del 12 de diciembre de 2025 Puntos 3 (objeto), 5 (base jurídica), 6 (condiciones de uso), 8 (idiomas), 12.1 (responsabilidad); anexo 1 (participantes y ejes de tráfico), anexo 3 (punto de reexpedición de Akhalkalaki) · cit-rail.org (PDF) · consultado el 30 de septiembre de 2026
- TCDD Taşımacılık A.Ş. — Informe anual 2025 (Faaliyet Raporu) Definición de tren completo; BTK en servicio desde el 30 de octubre de 2017; mercancías por Marmaray desde principios de 2020, paso ininterrumpido desde julio de 2025; primer tren de exportación el 4 de diciembre de 2020; servicio regular China–Europa el 9 de julio de 2025; carta CIM/SMGS en la BTK desde el 10 de septiembre de 2021; NCTS fase 5 (17 de noviembre de 2024); pasos fronterizos ferroviarios · tcddtasimacilik.gov.tr (PDF) · consultado el 30 de septiembre de 2026
- Ministerio de Transporte e Infraestructura de Türkiye — Línea de alta velocidad Halkalı–Kapıkule (6 de junio de 2026) Halkalı–Kapıkule como corredor ferroviario más estratégico hacia Europa; 86 % de las exportaciones por ferrocarril en los últimos años · uab.gov.tr · consultado el 30 de septiembre de 2026
- Ministerio de Transporte e Infraestructura de Türkiye — Dos años de la Ruta de la Seda ferroviaria (nota de prensa) Trenes completos entre Türkiye y Georgia en vagones con bogies cambiados · uab.gov.tr · consultado el 30 de septiembre de 2026
- Asociación Internacional «Ruta de Transporte Internacional Transcaspiana» (TITR) — Ruta Corredor Medio: China, Kazajistán, mar Caspio, Azerbaiyán, Georgia y luego Europa · middlecorridor.com · consultado el 30 de septiembre de 2026
- Eurostat, ITF y CEPE — Glossary for transport statistics, 5.ª edición (2019) A.V-13 (tipos de envío: tren completo, vagón completo, envío de detalle), G.II-02 (unidad de transporte intermodal) · ec.europa.eu (PDF) · consultado el 30 de septiembre de 2026
Esta página es meramente informativa. No es un contrato, una tarifa ni un compromiso de servicio. Los convenios y textos oficiales se leyeron en su original y se indican los números de artículo. Las rutas proceden de publicaciones de organismos públicos y no significan que Edolines opere trenes en estas líneas. La carta y el régimen aplicables dependen de la ruta y del contrato de cada envío.
Historial de cambios
- Página publicada. El CIM y el COTIF se redactaron a partir de los textos de la OTIF, el SMGS del texto de la OSJD, la carta CIM/SMGS del manual del CIT y la OSJD, y los corredores de las publicaciones del Ministerio de Transporte e Infraestructura y de TCDD Taşımacılık, todos leídos en su original. No se indican frecuencias, plazos de tránsito ni precios.