Arrimage sur route : loi turque art. 65 et règles UE Un chargement non arrimé ne poursuit pas sa route.
Depuis le 27 février 2026, la loi turque sur la circulation routière interdit expressément de charger une cargaison sans arrimage ni fixation appropriés, de telle sorte qu'elle puisse tomber, glisser, se renverser ou compromettre l'équilibre du véhicule ; l'amende est plus élevée pour les véhicules qui transportent des marchandises dangereuses ou des conteneurs. Un véhicule non conforme ne peut pas poursuivre sa route tant que les conditions ne sont pas remplies. Dans les pays de l'UE, le contrôle routier applique la même mesure : l'arrimage doit résister à une force égale à 0,8 fois le poids de la cargaison dans le sens de la marche, et à 0,5 fois vers les côtés et vers l'arrière. L'expéditeur doit indiquer exactement au transporteur ce qu'est la cargaison et comment elle est chargée.
La règle en Türkiye
La loi n° 7574 a modifié l'article 65 de la loi n° 2918 sur la circulation routière, avec effet au 27 février 2026. Pour les véhicules chargés comme pour les véhicules à vide, l'article interdit (art. 65/1) :
- (h) de charger la cargaison sans arrimage ni fixation appropriés, de telle sorte qu'elle puisse toucher la chaussée, tomber, se déverser, se disperser, fuir, s'écouler, glisser, faire du bruit, se renverser ou compromettre l'équilibre du véhicule,
- (i) de charger la cargaison de telle sorte qu'elle puisse compromettre l'équilibre sur toute route et dans toute pente, s'accrocher à un obstacle sur la route ou former des saillies pointues,
- (d) de charger d'une manière qui pourrait être dangereuse pour l'infrastructure routière et pour la sécurité de la circulation.
Les manquements à ces points sont passibles d'une amende administrative ; si le point (h) est enfreint par un véhicule qui transporte des marchandises dangereuses ou des conteneurs, l'amende est plus élevée. Un véhicule non conforme ne peut pas poursuivre sa route tant que les conditions nécessaires ne sont pas remplies (art. 65/2). Les montants sont fixés par la loi ; nous ne les indiquons pas sur cette page, car ils sont modifiés.
Selon le règlement turc sur le transport routier, l'expéditeur doit fournir au transporteur des informations complètes et exactes sur le type, la quantité et la nature des marchandises, ainsi que sur leur mode de chargement ; la responsabilité des informations inexactes ou incomplètes incombe à l'expéditeur (art. 45/2).
Le contrôle routier dans l'UE
La directive 2014/47/UE prévoit que l'arrimage de la cargaison peut être vérifié lors du contrôle technique routier des véhicules utilitaires. L'objectif : dans toutes les situations de conduite, y compris les situations d'urgence et les démarrages en côte, les charges ne doivent se déplacer que très peu les unes par rapport aux autres et par rapport aux parois du véhicule, et ne doivent pas sortir de l'espace de chargement (art. 13/1). Un camion immatriculé en Türkiye peut être soumis à ce contrôle dans un pays de l'UE.
| Sens | Multiple du poids de la cargaison |
|---|---|
| Dans le sens de la marche (vers l'avant) | 0,8 |
| Vers les côtés | 0,5 |
| Dans le sens inverse de la marche (vers l'arrière) | 0,5 |
L'annexe III exige aussi que le basculement et le renversement de la cargaison soient empêchés, et que la répartition de la charge respecte les charges maximales et minimales par essieu. Si la paroi avant, les ridelles, les ranchers ou les points d'arrimage servent à l'arrimage, leurs exigences de résistance doivent être prises en compte (annexe III, I/1–3).
Méthodes d'arrimage et normes
Selon l'annexe III, la cargaison peut être arrimée par l'une des méthodes suivantes ou par une combinaison de celles-ci : verrouillage, calage (local ou global), arrimage direct et arrimage par-dessus (annexe III, I/4). Les normes applicables (annexe III, I/5) :
- EN 12195-1 : calcul des forces d'arrimage,
- EN 12195-2, -3, -4 : sangles en fibres synthétiques, chaînes d'arrimage et câbles en acier,
- EN 12640 : points d'arrimage ; EN 12642 : résistance de la structure de la carrosserie,
- ISO 1161 et ISO 1496 : conteneurs ISO ; EN 283 : caisses mobiles.
Les contrôles peuvent se fonder sur la version la plus récente de ces normes (art. 13/2). Le guide européen d'arrimage de 2014 repose lui aussi sur l'EN 12195-1. Ce guide n'est pas un acte juridique contraignant de l'Union, mais il indique que les autorités de contrôle devraient reconnaître le respect de ses principes comme un niveau de sécurité suffisant.
Catégories de défaillances
| Catégorie | Définition | Conséquence |
|---|---|---|
| Mineure | La cargaison est correctement arrimée, mais un conseil de sécurité peut être utile. | Conseil |
| Majeure | La cargaison n'est pas suffisamment arrimée ; un déplacement important ou un renversement de la cargaison ou d'une partie de celle-ci est possible. | Correction avant toute nouvelle utilisation du véhicule sur la voie publique (art. 14/1) |
| Dangereuse | La sécurité routière est directement compromise par un risque de perte de la cargaison ou d'une partie de celle-ci, par un danger lié à la cargaison elle-même ou par un danger immédiat pour les personnes. | Utilisation du véhicule restreinte ou interdite jusqu'à la correction (art. 14/3) |
En cas de défaillances multiples, le transport est classé dans la catégorie la plus élevée ; si elles se renforcent les unes les autres, il passe à la catégorie supérieure. Le contrôle consiste en une évaluation visuelle de l'arrimage et, le cas échéant, en une mesure des forces de tension, un calcul de l'efficacité de l'arrimage et une vérification des certificats (annexe III, II/1–2).
Qui fait quoi
Le guide européen indique que les responsabilités reposent sur les conventions internationales, la législation nationale et les contrats entre les parties, et recommande de fixer les responsabilités fonctionnelles par contrat. À défaut d'un tel accord, la chaîne des responsabilités du guide énumère les tâches suivantes (1.3) :
- Planification du transport : une description exacte de la cargaison, avec au moins la masse de chaque unité de charge, la position de son centre de gravité s'il n'est pas au milieu, ses dimensions extérieures et les limites de gerbage et d'orientation. Des unités de charge emballées pour résister aux contraintes normales du transport et aux forces d'arrimage ; un véhicule et un matériel d'arrimage adaptés à la cargaison.
- Chargement : ne charger qu'une cargaison sûre et apte au transport ; vérifier, au début du chargement, qu'un plan d'arrimage est disponible ; un véhicule propre et en bon état ; une répartition correcte, qui respecte les charges par essieu ; aucune surcharge ; la mise en place de matériel comme les tapis antidérapants, le bourrage et les barres de calage.
Quand ça tourne mal
On compte sur le seul poids de la cargaison
Une cargaison lourde glisse, elle aussi, lors d'un freinage brusque. Une cargaison ni calée ni arrimée contre la force de 0,8 dans le sens de la marche enfreint l'art. 65/1-h en Türkiye et peut constituer une défaillance majeure ou dangereuse dans l'UE.
L'expéditeur ne dit rien du chargement
Si le transporteur n'est pas informé qu'une cargaison a un centre de gravité excentré ou qu'elle ne peut pas être gerbée, la responsabilité de l'information inexacte incombe à l'expéditeur (règlement sur le transport routier, art. 45/2).
Arrimage lâche sur un véhicule transportant des marchandises dangereuses ou des conteneurs
Pour ces véhicules, l'amende prévue en cas d'infraction à l'art. 65/1-h est plus élevée.
Le contrôle relève une défaillance
En Türkiye, le véhicule ne peut pas poursuivre sa route tant que les conditions ne sont pas remplies. Dans l'UE, un véhicule qui présente une défaillance majeure ne peut pas circuler sur la voie publique avant qu'elle soit corrigée ; en cas de défaillance dangereuse, son utilisation est restreinte ou interdite.
Questions fréquentes
Qui est responsable de l'arrimage : l'expéditeur ou le transporteur ?
La loi inflige l'amende à ceux qui ne respectent pas ces points et empêche un véhicule non conforme de poursuivre sa route (art. 65/2). L'expéditeur doit fournir au transporteur des informations exactes sur la cargaison et sur son mode de chargement (règlement sur le transport routier, art. 45/2). Le guide européen répartit les tâches entre la planification et le chargement, et recommande de fixer par contrat qui fait quoi.
Le guide européen est-il contraignant ?
Non, le guide ne se présente pas comme un acte juridique contraignant de l'Union. Ce qui est contraignant, ce sont les dispositions de la directive 2014/47 sur le contrôle routier ; les principes et les normes de son annexe III peuvent être appliqués lors des contrôles.
Un camion qui transporte un conteneur a-t-il besoin d'un arrimage supplémentaire ?
Le conteneur est fixé au véhicule par ses dispositifs de verrouillage ; l'annexe III compte le verrouillage parmi les méthodes d'arrimage. La marchandise doit néanmoins être empotée et arrimée séparément à l'intérieur du conteneur ; les détails figurent sur la page empotage des conteneurs.
Quel est le montant de l'amende ?
Les montants sont fixés à l'article 65 de la loi n° 2918 ; pour les véhicules qui transportent des marchandises dangereuses ou des conteneurs, l'amende pour infraction au point (h) est plus élevée. Nous ne donnons pas les montants, car la loi est modifiée de temps à autre ; consultez le texte en vigueur.
Sources
- Loi n° 2918 sur la circulation routière de Türkiye, art. 65 art. 65/1 (d, h, i), 65/2 (amende, interdiction de poursuivre la route) ; texte en vigueur, tel que modifié par la loi n° 7574 · mevzuat.gov.tr · consulté le 29 septembre 2026
- Loi n° 7574 modifiant la loi sur la circulation routière, Journal officiel turc 27.02.2026 / 33181 art. 18 (modification de l'art. 65), art. 35 (entrée en vigueur dès la publication) · resmigazete.gov.tr · consulté le 29 septembre 2026
- Règlement sur le transport routier, Journal officiel turc 08.01.2018 / 30295 art. 45/2 (informations de l'expéditeur sur la cargaison et le chargement) ; le texte en vigueur a été lu · resmigazete.gov.tr · consulté le 29 septembre 2026
- UE — directive 2014/47/UE relative au contrôle technique routier des véhicules utilitaires art. 13 (contrôle de l'arrimage), art. 14 (suites des défaillances majeures et dangereuses), annexe III (principes, forces, méthodes, normes, catégories de défaillances) · eur-lex.europa.eu · consulté le 29 septembre 2026
- Commission européenne — Arrimage des cargaisons pour le transport routier, guide européen des meilleures pratiques (2014) Caractère non contraignant (introduction), fondement sur l'EN 12195-1 (1.2), responsabilités fonctionnelles (1.3) · op.europa.eu · consulté le 29 septembre 2026
Cette page est fournie à titre d'information. Elle ne constitue pas un conseil juridique. Les textes de la loi, du règlement, de la directive et du guide ont été lus directement et les numéros d'article sont indiqués. Les montants des amendes sont fixés par la loi et ne sont pas indiqués, car ils sont modifiés. Le calcul de l'arrimage dépend du type de cargaison, de la carrosserie du véhicule et du matériel utilisé ; pour une cargaison lourde ou spéciale, faites valider le plan d'arrimage par votre transporteur et par un spécialiste.
Historique des modifications
- Page publiée. La législation turque a été rédigée d'après les textes en vigueur sur mevzuat.gov.tr et le Journal officiel, la directive européenne d'après le texte de l'Office des publications, et le guide d'après la version publiée par la Commission européenne, tous lus directement.