तुर्किये से यूरोप तक सड़क ढुलाई: FTL और LTL माल ट्रक पर, कागज़ हमारे पास।

तुर्किये से यूरोप, बाल्कन और मध्य पूर्व तक अंतरराष्ट्रीय सड़क ढुलाई की योजना हम बनाते हैं और उसे चलाते भी हैं, फुल ट्रकलोड (FTL) और पार्ट लोड (LTL) दोनों में। CMR नोट, सीमा शुल्क घोषणा, ट्रांज़िट और डिलीवरी एक ही फाइल में रहते हैं, और बात एक ही व्यक्ति से होती है।

  • FTL फुल · LTL पार्ट लोड
  • CMR · T1 (NCTS) · ADR
  • थेसालोनिकी · एथेंस रोज़ाना
  • स्कोप्ये · Petrich हफ़्ते में तीन बार

फुल और पार्ट लोड

पूरा ट्रक लें, या जगह साझा करें

माल से ट्रक भर जाए तो वह फुल लोड में जाता है; न भरे तो पार्ट लोड में। फ़ैसला वॉल्यूम, वज़न और डेडलाइन से होता है, और हम दोनों विकल्पों की कीमत साथ-साथ आपके सामने रखते हैं।

फुल ट्रकलोड (FTL) में गाड़ी आपके लोडिंग पॉइंट से सीधे कंसाइनी तक जाती है। रास्ते में कोई ट्रांसशिपमेंट नहीं होता: माल एक बार चढ़ता है और एक बार उतरता है। हम कर्टनसाइड, रीफर और मेगा ट्रेलर के साथ काम करते हैं, और ट्रेलर का प्रकार माल देखकर चुनते हैं।

पार्ट लोड (LTL) उसी दिशा में जाने वाले दूसरे माल के साथ एक ही गाड़ी में चलता है। पार्ट लोड के लिए हर हफ़्ते तय रवानगियाँ हैं; थेसालोनिकी और एथेंस का माल रोज़ाना वाली रवानगी में जुड़ता है, और स्कोप्ये का माल बुधवार, शुक्रवार और शनिवार की रवानगी में। आप ट्रक के सिर्फ़ उतने हिस्से का भुगतान करते हैं जितना इस्तेमाल करते हैं। बदले में आपका माल दूसरे शिपमेंट के साथ हैंडल होता है, और यह बात कोटेशन में साफ़ लिखी होती है।

  • FTL

    फुल ट्रकलोड

    एक लोडिंग, एक अनलोडिंग, कोई ट्रांसशिपमेंट नहीं। कर्टनसाइड, रीफर या मेगा ट्रेलर; डोर-टू-डोर।

  • LTL

    पार्ट लोड

    हर हफ़्ते तय रवानगी। कीमत वज़न, लोडिंग मीटर या वॉल्यूम पर; कन्वर्ज़न फैक्टर कोटेशन में लिखा होता है।

  • घरेलू

    डिस्ट्रीब्यूशन

    बंदरगाह और वेयरहाउस से पूरे तुर्किये में, आखिरी डिलीवरी तक।

माप

पूरे ट्रक के कानूनी माप

नियम गाड़ी की बाहरी सीमाएँ और अधिकतम वज़न तय करते हैं। उसमें कितने पैलेट आएँगे, यह ट्रेलर के अंदरूनी माप और खुद माल पर निर्भर है।

आर्टिकुलेटेड वाहन (ट्रैक्टर और सेमी-ट्रेलर) के अधिकतम मान: तुर्किये का सड़क यातायात विनियम, अनुच्छेद 128 और EU निर्देश 96/53/EC, अनुलग्नक I
मापतुर्किये (KTY अनुच्छेद 128)EU (96/53/EC)
चौड़ाई2.55 m2.55 m
रीफर बॉडी की चौड़ाई2.60 m2.60 m
ऊँचाई4.00 m4.00 m
लंबाई, आर्टिकुलेटेड वाहन16.50 m16.50 m
लंबाई, ट्रक और ट्रेलर (रोड ट्रेन)18.75 m18.75 m
कुल वज़न, पाँच या ज़्यादा एक्सल40 t40 t
कंटेनर ले जाने वाला तीन एक्सल का ट्रैक्टर, दो या तीन एक्सल के सेमी-ट्रेलर के साथ44 t (40 ft ISO कंटेनर)44 t (इंटरमॉडल, 45 ft तक)

कंटेनर और हटाई जा सकने वाली बॉडी इन्हीं मापों में गिनी जाती हैं (96/53/EC, अनुलग्नक I, 1.4)। निर्देश किंग-पिन की धुरी से सेमी-ट्रेलर के पिछले सिरे तक अधिकतम 12.00 m भी तय करता है (अनुलग्नक I, 1.6)। तुर्किये में इन सीमाओं से बड़ा अविभाज्य माल राजमार्ग महानिदेशालय से मिले विशेष लोड परमिट के साथ ही सड़क पर जा सकता है (KTY अनुच्छेद 128)।

किसी भी नियम में पैलेट की संख्या नहीं लिखी है। अंदरूनी लंबाई और चौड़ाई ट्रेलर बनाने वाली कंपनी के हिसाब से बदलती है; जवाब तीन बातों से तय होता है: पैलेट का साइज़, पैलेट एक के ऊपर एक रखे जा सकते हैं या नहीं, और वज़न एक्सल पर कैसे बँटता है। इन्हीं जानकारियों से हम लोडिंग प्लान बनाते हैं और उसे ट्रेलर के प्रकार के साथ कोटेशन में लिखते हैं।

कीमत

पार्ट लोड की कीमत कैसे बनती है

पार्ट लोड की कीमत उसके वज़न से या ट्रक में घेरी गई जगह से तय होती है। दोनों में से कौन-सा आधार लागू होगा, यह कैरियर का टैरिफ बताता है।

लोडिंग मीटर (LDM) ट्रेलर के फ़र्श की वह लंबाई है जो माल घेरता है। छोटे पर भारी माल का बिल किलोग्राम से बनता है; हल्के पर ज़्यादा जगह घेरने वाले माल का लोडिंग मीटर या क्यूबिक मीटर से। चार्जेबल वज़न वही है जो कुल वज़न और वॉल्यूमेट्रिक वज़न में से ज़्यादा हो।

क्यूबिक मीटर या लोडिंग मीटर को किलोग्राम में बदलने वाला फैक्टर किसी नियम से नहीं आता, और हर कैरियर का अलग होता है। कोटेशन में हम इसी वजह से लिखते हैं कि कौन-सा फैक्टर लगाया गया। पूरा हिसाब CBM, LDM और चार्जेबल वज़न पेज पर है।

  • जानकारी

    कोटेशन के लिए क्या चाहिए

    पैलेट या कार्टन का साइज़ और संख्या, कुल वज़न, माल स्टैक हो सकता है या नहीं, लोडिंग और डिलीवरी का पता।

  • फैक्टर

    लिखित में

    हिसाब में लगे kg/m³ और kg/LDM मान कोटेशन में साफ़ लिखे होते हैं।

  • चार्ज

    कोई हिडन चार्ज नहीं

    इनवॉइस में वही लाइनें होती हैं जो कोटेशन में थीं। कोई अनपेक्षित खर्च आए, तो हम खर्च होने से पहले बताते हैं, बाद में नहीं।

CMR

CMR नोट और देयता

माल लेने की जगह और डिलीवरी की जगह दो अलग-अलग देशों में हों, और उनमें से कम से कम एक देश कन्वेंशन का पक्षकार हो, तो भाड़े पर सड़क से माल की ढुलाई CMR कन्वेंशन के दायरे में आती है (अनुच्छेद 1)।

ढुलाई का अनुबंध CMR कंसाइनमेंट नोट से पक्का होता है। नोट तीन ओरिजिनल प्रतियों में बनता है: एक कंसाइनर के लिए, एक माल के साथ चलती है, और एक कैरियर अपने पास रखता है (अनुच्छेद 5)। नोट न हो या उसमें गड़बड़ी हो, तब भी अनुबंध की वैधता पर असर नहीं पड़ता (अनुच्छेद 4)। कैरियर माल को अपने कब्ज़े में लेने के पल से डिलीवरी तक, माल के खोने, क्षति और देरी के लिए ज़िम्मेदार है (अनुच्छेद 17)।

मुआवज़े की ऊपरी सीमा है: जितना कुल वज़न कम पहुँचा, उसके प्रति किलोग्राम 8.33 लेखा इकाई, यानी विशेष आहरण अधिकार (SDR)। यह आँकड़ा 1978 के प्रोटोकॉल से आया, और तुर्किये, ग्रीस व उत्तर मैसेडोनिया उस प्रोटोकॉल के पक्षकार हैं। माल की कीमत इससे ज़्यादा हो, तो अतिरिक्त शुल्क देकर नोट पर ज़्यादा घोषित मूल्य (अनुच्छेद 24) या डिलीवरी में विशेष हित (अनुच्छेद 26) दर्ज कराया जा सकता है; ज़्यादातर माल के लिए कार्गो बीमा आसान रास्ता है। आपत्ति कैसे दर्ज करें, यह CMR पर आपत्तियाँ पेज पर है, और हर मोड की तुलना कैरियर की देयता सीमा पेज पर।

  • डिलीवरी पर

    दिखने वाला नुकसान

    आपत्ति ज़्यादा से ज़्यादा डिलीवरी के समय तक; वरना माना जाता है कि माल नोट में लिखी हालत में मिला (अनुच्छेद 30/1)।

  • 7 दिन

    छिपा नुकसान

    डिलीवरी के सात दिनों के भीतर लिखित में, रविवार और सरकारी छुट्टियाँ छोड़कर (अनुच्छेद 30/1)।

  • 21 दिन

    देरी

    माल कंसाइनी के हवाले होने के इक्कीस दिनों के भीतर लिखित आपत्ति (अनुच्छेद 30/3)।

  • 1 साल

    दावे की समय-सीमा

    आम तौर पर एक साल; जानबूझकर किए गए कदाचार या उसके बराबर की चूक के मामले में तीन साल (अनुच्छेद 32/1)।

दस्तावेज़

रोड परमिट और ट्रांज़िट

यूरोप जाने वाला तुर्किये का ट्रक दो अलग-अलग अनुमतियों पर चलता है: किसी देश में घुसने के लिए गाड़ी का परमिट, और माल की वह ट्रांज़िट प्रक्रिया जिसमें शुल्क निलंबित रहता है।

तुर्किये में रजिस्टर्ड गाड़ी गंतव्य और ट्रांज़िट देशों में द्विपक्षीय समझौतों के तहत मिले परमिट से, या बहुपक्षीय ECMT लाइसेंस (तुर्किये में UBAK) से प्रवेश करती है। परमिट कोटा पर चलते हैं; इन्हें परिवहन और अवसंरचना मंत्रालय बाँटता है। किस रूट पर कौन-सा परमिट चाहिए, यह सड़क परमिट और ECMT पेज पर है।

तुर्किये 1 दिसंबर 2012 से और उत्तर मैसेडोनिया 1 जुलाई 2015 से कॉमन ट्रांज़िट के पक्षकार हैं। T1 ट्रांज़िट डिक्लेरेशन पर माल गंतव्य सीमा शुल्क कार्यालय तक जाता है, और तब तक आयात शुल्क, टैक्स और व्यापार नीति के उपाय निलंबित रहते हैं; डिक्लेरेशन इलेक्ट्रॉनिक NCTS सिस्टम में दाखिल होता है। विस्तार से: T1 ट्रांज़िट और NCTS।

निर्यात डिक्लेरेशन, T1 ट्रांज़िट डिक्लेरेशन और A.TR और EUR.1 जैसे मूवमेंट सर्टिफिकेट हमारा अपना कस्टम ब्रोकर तैयार करता है; फाइल हम बाहर किसी को नहीं सौंपते। मध्य पूर्व के रूट पर बॉर्डर पार करने के कागज़ भी हम ही तैयार करते हैं।

  • परमिट

    द्विपक्षीय और ECMT

    गंतव्य और ट्रांज़िट देश के हिसाब से; कोटा पर आधारित।

  • ट्रांज़िट

    T1 · NCTS

    गंतव्य कार्यालय तक शुल्क निलंबित।

  • सीमा शुल्क

    इन-हाउस

    डिक्लेरेशन, T1 और मूवमेंट सर्टिफिकेट एक ही टीम के पास।

सुरक्षा

कार्गो सिक्योरिंग और खतरनाक माल

जाँच सड़क पर होती है। ठीक से न बँधा माल, या जिसकी घोषणा अधूरी हो, ट्रक को बॉर्डर पर या सड़क किनारे रोके रखता है।

EU की सड़क किनारे की जाँच में कार्गो सिक्योरिंग को चलने की दिशा में माल के वज़न का 0.8 गुना और बगल व पीछे की ओर 0.5 गुना बल झेलना चाहिए, और माल को पलटने से रोकना चाहिए (निर्देश 2014/47, अनुलग्नक III)। लोडिंग प्लान हम आपके साथ मिलकर इसी मानक पर बनाते हैं। तुर्किये के नियम और जुर्माने सड़क पर कार्गो सिक्योरिंग पेज पर हैं।

सड़क से जाने वाला खतरनाक माल (DG) ADR के दायरे में आता है। तुर्किये 22 फरवरी 2010 को ADR में शामिल हुआ; ग्रीस और उत्तर मैसेडोनिया भी इसके पक्षकार हैं। तुर्किये में सड़क से खतरनाक माल की ढुलाई का विनियम भी कंसाइनर, पैकिंग करने वाले, लोड करने वाले और कैरियर को अलग-अलग ज़िम्मेदारियाँ देता है। आपका माल खतरनाक श्रेणी का है, तो कोटेशन रिक्वेस्ट में UN नंबर और सेफ्टी डेटा शीट भेजें; नियम खतरनाक माल के नियम पेज पर हैं।

  • 0.8

    चलने की दिशा में

    कार्गो सिक्योरिंग को माल के वज़न का इतने गुना बल झेलना होता है।

  • 0.5

    बगल और पीछे की ओर

    पैमाना वही; साथ में माल को पलटने से भी रोकना होता है।

  • ADR

    खतरनाक माल

    तुर्किये 2010 से पक्षकार। कोटेशन रिक्वेस्ट के साथ UN नंबर और सेफ्टी डेटा शीट।

बाल्कन

बाल्कन के लिए रवानगी के दिन

इस्तांबुल से थेसालोनिकी और एथेंस के लिए ट्रक हर दिन निकलते हैं, और स्कोप्ये व Petrich के लिए बुधवार, शुक्रवार और शनिवार को।

थेसालोनिकी, एथेंस और स्कोप्ये में माल पहुँचने पर हमारे कॉरेस्पॉन्डेंट एजेंट उसे लेते हैं। दूसरे छोर का काम वे सँभालते हैं; वे हमारी अपनी टीम नहीं हैं, और यह बात हम शुरू में ही बता देते हैं। एथेंस और थेसालोनिकी में हम कुल 3,000 m² स्टोरेज क्षमता के साथ काम करते हैं। यही नेटवर्क यूरोप के 30 से ज़्यादा देशों तक पहुँचता है।

रूट का ब्योरा: तुर्किये–ग्रीस सड़क ढुलाई और तुर्किये–उत्तर मैसेडोनिया सड़क ढुलाई। एजेंटों के पते संपर्क पेज पर हैं।

  • GR

    थेसालोनिकी

    रोज़ाना रवानगी, फुल और पार्ट लोड; पहुँचने पर हमारा एजेंट।

  • GR

    एथेंस

    रोज़ाना रवानगी, फुल और पार्ट लोड; पहुँचने पर हमारा एजेंट।

  • MK

    स्कोप्ये

    बुधवार, शुक्रवार और शनिवार को रवानगी, फुल और पार्ट लोड; पहुँचने पर हमारा एजेंट।

  • BG

    Petrich

    रवानगी बुधवार, शुक्रवार और शनिवार को।

देश

जिन देशों तक हमारी नियमित सेवा है

नीचे दिए बीस देशों के लिए हम नियमित सड़क ढुलाई चलाते हैं। फ्रीक्वेंसी और ट्रांज़िट समय रूट, माल और रोड परमिट पर निर्भर हैं; ये कोटेशन में लिखे होते हैं।

  • क्षेत्र

    बाल्कन और मध्य यूरोप

    ग्रीस, बुल्गारिया, उत्तर मैसेडोनिया, सर्बिया, रोमानिया, हंगरी, ऑस्ट्रिया, चेकिया, पोलैंड

  • क्षेत्र

    पश्चिमी यूरोप

    जर्मनी, इटली, फ्रांस, नीदरलैंड्स, बेल्जियम

  • क्षेत्र

    कॉकेशस, मध्य पूर्व, मध्य एशिया

    जॉर्जिया, अज़रबैजान, इराक, ईरान, सीरिया, कज़ाखस्तान

वेयरहाउस और सीमा शुल्क

ट्रक से पहले और बाद

रवाना होने से पहले माल एक जगह इकट्ठा होता है, और दूसरी जगह उसका डिक्लेरेशन होता है। दोनों काम हम एक ही फाइल में चलाते हैं।

हमारा वेयरहाउस इस्तांबुल के पश्चिमी हिस्से में, Büyükçekmece के Mimarsinan में है: 2,000 m² ढकी हुई जगह। यहाँ माल इकट्ठा होता है, छँटता है, उस पर लेबल लगते हैं और ज़रूरत हो तो दोबारा पैक होता है; माल लेना और देना अपॉइंटमेंट से होता है।

कस्टम ब्रोकरेज इन-हाउस है: डिक्लेरेशन, HS वर्गीकरण, सर्टिफिकेट ऑफ़ ओरिजिन और मूवमेंट सर्टिफिकेट एक ही टीम तैयार करती है। ज़्यादा जानकारी सेवाएँ पेज के सीमा शुल्क और वेयरहाउसिंग खंड में है; पाँचों परिवहन मोड का सारांश सेवाएँ पेज पर मिलेगा।

  • वेयरहाउस

    Büyükçekmece · Mimarsinan

    2,000 m² ढकी जगह; माल अपॉइंटमेंट पर लेते हैं।

  • सीमा शुल्क

    हमारा अपना ब्रोकर

    फाइल बाहर किसी को नहीं जाती।

अक्सर पूछे जाने वाले सवाल

पूरे ट्रक में कितने पैलेट आते हैं, और उसके माप क्या हैं?

नियम पैलेट की संख्या नहीं बताते; वे गाड़ी की बाहरी सीमाएँ तय करते हैं: चौड़ाई 2.55 m, ऊँचाई 4.00 m, आर्टिकुलेटेड वाहन की कुल लंबाई 16.50 m, पाँच या ज़्यादा एक्सल पर कुल वज़न 40 t (KTY अनुच्छेद 128; EU में 96/53/EC)। कितने पैलेट आएँगे, यह ट्रेलर के अंदरूनी माप, पैलेट के साइज़ और उनके स्टैक हो सकने पर निर्भर है; लोडिंग प्लान हम कोटेशन के साथ देते हैं।

मुझे फुल लोड भेजना चाहिए या पार्ट लोड?

माल से ट्रक का ज़्यादातर हिस्सा भर जाता हो, या आपको ट्रांसशिपमेंट नहीं चाहिए, तो फुल लोड; कुछ ही पैलेट हों, तो पार्ट लोड। पार्ट लोड हर हफ़्ते तय रवानगियों पर निकलता है और आप सिर्फ़ इस्तेमाल की गई जगह का भुगतान करते हैं। दोनों विकल्प हम एक ही कोटेशन में साथ-साथ रख सकते हैं।

पार्ट लोड की कीमत कैसे तय होती है?

वज़न, लोडिंग मीटर (LDM) या वॉल्यूम से; चार्जेबल वज़न वही होता है जो कुल वज़न और वॉल्यूमेट्रिक वज़न में से ज़्यादा हो। वॉल्यूम को किलोग्राम में बदलने वाला फैक्टर हर जगह एक नहीं है, इसलिए कोटेशन में लिखा होता है कि कौन-सा मान लगाया गया।

नुकसान होने पर CMR कितना कवर करता है?

कैरियर का मुआवज़ा, कम पहुँचे कुल वज़न के प्रति किलोग्राम 8.33 SDR (विशेष आहरण अधिकार) तक सीमित है (CMR अनुच्छेद 23/3, 1978 प्रोटोकॉल)। कीमती माल में यह सीमा शायद माल की पूरी कीमत न ढक पाए; ऐसे में नोट पर ज़्यादा घोषित मूल्य या कार्गो बीमा चाहिए।

यूरोप जाने वाला ट्रक किन दस्तावेज़ों के साथ चलता है?

माल के लिए: CMR कंसाइनमेंट नोट, निर्यात डिक्लेरेशन, ज़रूरत हो तो T1 ट्रांज़िट डिक्लेरेशन, और A.TR या EUR.1 जैसा मूवमेंट सर्टिफिकेट; गाड़ी के लिए: गंतव्य और ट्रांज़िट देशों के हिसाब से द्विपक्षीय परमिट या ECMT लाइसेंस। सीमा शुल्क के कागज़ हमारा अपना कस्टम ब्रोकर तैयार करता है।

खतरनाक माल भेजते समय मुझे क्या बताना चाहिए?

कोटेशन रिक्वेस्ट में बताएँ कि माल खतरनाक श्रेणी का है, और UN नंबर व सेफ्टी डेटा शीट दें। सड़क पर ADR लागू होता है; तुर्किये में सड़क से खतरनाक माल की ढुलाई का विनियम कंसाइनर पर भी ज़िम्मेदारियाँ डालता है।

स्रोत

  1. Karayolları Trafik Yönetmeliği (तुर्किये का सड़क यातायात विनियम), अनुच्छेद 128 (संशोधित: राजपत्र 17.04.2015 / 29329)अधिकतम चौड़ाई 2.55 m, रीफर बॉडी 2.60 m; ऊँचाई 4.00 m; आर्टिकुलेटेड वाहन 16.50 m, ट्रेलर वाला ट्रक 18.75 m; पाँच या ज़्यादा एक्सल पर 40 t; 40 ft ISO कंटेनर ले जाने वाले वाहन के लिए 44 t; विशेष लोड परमिट · mevzuat.gov.tr · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
  2. EU — निर्देश 96/53/EC, 14.08.2019 का समेकित पाठअनुलग्नक I: 1.1 लंबाई, 1.2 चौड़ाई, 1.3 ऊँचाई, 1.4 कंटेनर शामिल, 1.6 किंग-पिन से पिछले सिरे तक 12.00 m, 2.2.2 आर्टिकुलेटेड वाहन 40 t और इंटरमॉडल परिवहन में 44 t · eur-lex.europa.eu · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
  3. CMR — सड़क से माल की अंतरराष्ट्रीय ढुलाई के अनुबंध पर कन्वेंशन (जिनेवा, 1956), UN ट्रीटी सीरीज़ खंड 399, सं. 5742अनुच्छेद 1 (दायरा), अनुच्छेद 4 और 5 (कंसाइनमेंट नोट, तीन ओरिजिनल), अनुच्छेद 17 (देयता), अनुच्छेद 24 और 26 (घोषित मूल्य, विशेष हित), अनुच्छेद 30 (आपत्ति की समय-सीमा), अनुच्छेद 32 (दावे की समय-सीमा) · treaties.un.org · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
  4. CMR 1978 प्रोटोकॉल, UN ट्रीटी सीरीज़ खंड 1208अनुच्छेद 2: अनुच्छेद 23/3 में प्रति किलोग्राम 8.33 लेखा इकाई; लेखा इकाई यानी विशेष आहरण अधिकार (SDR) · treaties.un.org · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
  5. UN ट्रीटी कलेक्शन — CMR 1978 प्रोटोकॉल, पक्षकार (XI-B-11-a)तुर्किये 2 अगस्त 1995, ग्रीस 16 मई 1985, उत्तर मैसेडोनिया 20 जून 1997 · treaties.un.org · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
  6. तुर्किये का परिवहन और अवसंरचना मंत्रालय, UHDGM — परमिट विभागद्विपक्षीय और बहुपक्षीय समझौतों के तहत परमिट, UBAK (ECMT) लाइसेंस, कोटा का उपयोग · uhdgm.uab.gov.tr · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
  7. यूरोपीय आयोग — Customs transitकॉमन ट्रांज़िट के पक्षकार: तुर्किये 1 दिसंबर 2012 से, उत्तर मैसेडोनिया 1 जुलाई 2015 से; शुल्क, टैक्स और व्यापार नीति उपायों का निलंबन; NCTS अनिवार्य इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम · taxation-customs.ec.europa.eu · NCTS · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
  8. EU — निर्देश 2014/47/EU, व्यावसायिक वाहनों की सड़क किनारे तकनीकी जाँचअनुलग्नक III, I/1: चलने की दिशा में 0.8, बगल और पीछे की ओर 0.5; पलटने से रोक · eur-lex.europa.eu · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
  9. UN ट्रीटी कलेक्शन — ADR, पक्षकार (XI-B-14)तुर्किये 22 फरवरी 2010, ग्रीस 27 मई 1988, उत्तर मैसेडोनिया 18 अप्रैल 1997 · treaties.un.org · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
  10. Tehlikeli Maddelerin Karayoluyla Taşınması Hakkında Yönetmelik (सड़क से खतरनाक माल की ढुलाई का विनियम), राजपत्र 18.06.2022 / 31870अनुच्छेद 2 (दायरा: कंसाइनर, पैकर, लोडर, कैरियर और कड़ी के बाकी पक्ष) · resmigazete.gov.tr · 30 सितंबर 2026 को देखा गया

यह पेज सिर्फ़ जानकारी के लिए है, कानूनी सलाह नहीं। नियमों और कन्वेंशन के पाठ सीधे पढ़े गए हैं और अनुच्छेद संख्याएँ दी गई हैं। ट्रांज़िट समय, कीमतें और रवानगियों की संख्या इस पेज पर नहीं लिखी जातीं; ये आपके माल के कोटेशन में आती हैं। इस पेज पर कोई रैंकिंग या तुलनात्मक दावा नहीं है।

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