Lkw-Transport Türkei–Europa: Spedition Die Ware auf dem Lkw, die Papiere bei uns.
Wir planen und steuern internationale Lkw-Transporte aus der Türkiye (Türkei) nach Europa, auf den Balkan und in den Nahen Osten, als Komplettladung (FTL) und als Teilladung (LTL). CMR-Frachtbrief, Zollanmeldung, Versandverfahren und Zustellung laufen in einer Akte, mit einem Ansprechpartner.
- FTL komplett · LTL Teilladung
- CMR · T1 (NCTS) · ADR
- Thessaloniki · Athen täglich
- Skopje · Petritsch dreimal pro Woche
Komplett- und Teilladung
Lkw aus der Türkiye (Türkei): allein oder geteilt
Füllt die Ware den Lkw, fährt sie als Komplettladung, sonst als Teilladung. Volumen, Gewicht und Termin entscheiden, und wir rechnen beide Varianten nebeneinander.
Bei der Komplettladung (FTL) fährt das Fahrzeug direkt von Ihrer Ladestelle zum Empfänger. Unterwegs gibt es keinen Umschlag: Die Ware wird einmal geladen und einmal entladen. Wir arbeiten mit Planen-, Kühl- und Megatrailern und wählen den Auflieger passend zur Ladung.
Eine Teilladung (LTL) fährt im selben Fahrzeug wie andere Sendungen in dieselbe Richtung. Teilladungen gehen mit festen wöchentlichen Abfahrten; nach Thessaloniki und Athen fahren sie mit den täglichen Abfahrten mit, nach Skopje mit den Abfahrten am Mittwoch, Freitag und Samstag. Sie bezahlen nur den Teil des Lkw, den Sie nutzen; dafür wird Ihre Ware zusammen mit anderen Sendungen verladen, und das steht offen im Angebot.
Komplettladung
Einmal laden, einmal entladen, kein Umschlag. Planen-, Kühl- oder Megatrailer; von Haus zu Haus.
Teilladung
Feste wöchentliche Abfahrten. Preis nach Gewicht, Lademeter oder Volumen; der Umrechnungsfaktor steht im Angebot.
Distribution
Ab Hafen und Lager in die ganze Türkiye, bis zur Zustellung beim Empfänger.
Maße
Zulässige Maße eines Sattelzugs
Die Vorschriften legen die Außenmaße und das Höchstgewicht des Fahrzeugs fest. Wie viele Paletten hineinpassen, hängt von den Innenmaßen des Aufliegers und von der Ware ab.
| Maß | Türkiye (KTY Art. 128) | EU (96/53/EG) |
|---|---|---|
| Breite | 2,55 m | 2,55 m |
| Breite von Kühlaufbauten | 2,60 m | 2,60 m |
| Höhe | 4,00 m | 4,00 m |
| Länge, Sattelkraftfahrzeug | 16,50 m | 16,50 m |
| Länge, Lastzug | 18,75 m | 18,75 m |
| Gesamtgewicht, fünf und mehr Achsen | 40 t | 40 t |
| Dreiachsige Zugmaschine mit zwei- oder dreiachsigem Auflieger, Container | 44 t (40-Fuß-ISO-Container) | 44 t (kombinierter Verkehr, bis 45 Fuß) |
Container und Wechselaufbauten zählen zu diesen Maßen (96/53/EG Anhang I, 1.4). Die Richtlinie begrenzt außerdem den Abstand von der Achse des Zugsattelzapfens bis zum hinteren Ende des Aufliegers auf 12,00 m (Anhang I, 1.6). Eine unteilbare Ladung, die diese Grenzen überschreitet, darf in der Türkiye nur mit einer Sondergenehmigung der Generaldirektion für Fernstraßen fahren (KTY Art. 128).
Eine Palettenzahl steht in keiner Vorschrift. Innenlänge und Innenbreite unterscheiden sich je nach Aufliegerhersteller; Palettenmaß, Stapelbarkeit und die Verteilung des Gewichts auf die Achsen entscheiden. Aus diesen Angaben erstellen wir den Ladeplan und schreiben ihn mit dem Aufliegertyp ins Angebot.
Preis
So wird eine Teilladung berechnet
Der Preis einer Teilladung richtet sich nach ihrem Gewicht oder nach dem Platz, den sie im Lkw belegt. Was davon gilt, bestimmt der Tarif des Frachtführers.
Der Lademeter (LDM) ist die Länge der Ladefläche, die die Ware belegt. Kleine, schwere Ware wird nach Kilogramm abgerechnet, leichte, sperrige nach Lademeter oder Kubikmeter. Frachtpflichtig ist der höhere Wert aus Bruttogewicht und Volumengewicht.
Der Faktor, der Kubikmeter oder Lademeter in Kilogramm umrechnet, stammt aus keiner Vorschrift und ist von Frachtführer zu Frachtführer verschieden. Deshalb steht im Angebot, mit welchem Faktor gerechnet wurde. Die ganze Rechnung finden Sie auf der Seite CBM, LDM und frachtpflichtiges Gewicht.
Was ein Angebot braucht
Paletten- oder Kartonmaß, Anzahl, Bruttogewicht, Stapelbarkeit, Lade- und Lieferadresse.
Schriftlich
Die verwendeten Werte in kg/m³ und kg/LDM stehen klar im Angebot.
Keine Überraschungskosten
Berechnet wird nur, was im Angebot steht.
CMR
CMR-Frachtbrief und Haftung
Liegen Übernahme- und Ablieferungsort in zwei verschiedenen Staaten und ist mindestens einer davon Vertragsstaat, unterliegt die entgeltliche Beförderung von Gütern auf der Straße dem CMR-Übereinkommen (Art. 1).
Der Beförderungsvertrag wird durch einen CMR-Frachtbrief bestätigt. Er wird in drei Originalen ausgestellt: eines für den Absender, eines begleitet die Ware, eines behält der Frachtführer (Art. 5). Fehlt der Frachtbrief oder ist er mangelhaft, bleibt der Vertrag trotzdem gültig (Art. 4). Der Frachtführer haftet für Verlust, Beschädigung und Lieferfristüberschreitung von der Übernahme bis zur Ablieferung (Art. 17).
Die Entschädigung ist auf 8,33 Rechnungseinheiten, also Sonderziehungsrechte, je Kilogramm des fehlenden Rohgewichts begrenzt. Dieser Betrag wurde mit dem Protokoll von 1978 eingeführt; die Türkiye, Griechenland und Nordmazedonien sind Vertragsparteien. Ist die Ware mehr wert, kann gegen einen Zuschlag ein höherer Wert (Art. 24) oder ein besonderes Lieferinteresse (Art. 26) im Frachtbrief eingetragen werden; für die meisten Sendungen ist eine Transportversicherung der einfachere Weg. Wie ein Vorbehalt formuliert wird, steht auf der Seite CMR-Vorbehalte, der Vergleich der Verkehrsträger unter Haftungsgrenzen der Frachtführer.
Äußerlich erkennbare Schäden
Vorbehalt spätestens bei Ablieferung; sonst gilt die Ware als im Zustand laut Frachtbrief angenommen (Art. 30/1).
Verdeckte Schäden
Schriftlich binnen sieben Tagen nach Ablieferung, Sonn- und Feiertage nicht mitgerechnet (Art. 30/1).
Verspätung
Schriftlicher Vorbehalt binnen einundzwanzig Tagen, nachdem die Ware dem Empfänger zur Verfügung gestellt wurde (Art. 30/3).
Verjährung
Bei Vorsatz oder gleichgestelltem Verschulden drei Jahre (Art. 32/1).
Dokumente
Genehmigungen und Versandverfahren
Ein türkischer Lkw auf dem Weg nach Europa braucht zweierlei: die Genehmigung für das Fahrzeug und ein Versandverfahren, in dem die Abgaben auf die Ware ausgesetzt sind.
Ein in der Türkiye zugelassenes Fahrzeug fährt in Bestimmungs- und Transitländer mit Genehmigungen aus bilateralen Abkommen oder mit einer multilateralen CEMT-Genehmigung (in der Türkiye UBAK genannt). Die Genehmigungen sind kontingentiert und werden über das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur verteilt. Welche Genehmigung eine Strecke braucht, erklärt die Seite Fahrtgenehmigungen und CEMT.
Die Türkiye ist seit dem 1. Dezember 2012 am gemeinsamen Versandverfahren beteiligt, Nordmazedonien seit dem 1. Juli 2015. Mit einer T1-Versandanmeldung fährt die Ware bis zur Bestimmungszollstelle, während Einfuhrabgaben, Steuern und handelspolitische Maßnahmen ausgesetzt sind; angemeldet wird elektronisch im NCTS. Mehr dazu: T1-Versand und NCTS.
Ausfuhranmeldung, T1-Versandanmeldung und Warenverkehrsbescheinigungen wie A.TR und EUR.1 erstellt unser eigener Zollagent; die Akte geht nicht an Dritte. Für den Nahen Osten bereiten wir auch die Unterlagen für den Grenzübertritt vor.
Bilateral und CEMT
Je nach Bestimmungs- und Transitland; kontingentiert.
T1 · NCTS
Abgaben ausgesetzt bis zur Bestimmungszollstelle.
Im eigenen Haus
Anmeldung, T1 und Warenverkehrsbescheinigungen im selben Team.
Sicherheit
Ladungssicherung und Gefahrgut
Kontrolliert wird unterwegs. Schlecht gesicherte oder unvollständig angemeldete Ware hält den Lkw an der Grenze oder am Straßenrand fest.
Bei technischen Unterwegskontrollen in der EU muss die Ladungssicherung dem 0,8-Fachen des Ladungsgewichts in Fahrtrichtung und dem 0,5-Fachen zur Seite und nach hinten standhalten und ein Kippen der Ladung verhindern (Richtlinie 2014/47, Anhang III). Den Ladeplan legen wir mit Ihnen nach diesem Maßstab fest. Die türkischen Regeln und Bußgelder stehen auf der Seite Ladungssicherung auf der Straße.
Gefahrgut auf der Straße unterliegt dem ADR. Die Türkiye ist dem ADR am 22. Februar 2010 beigetreten; auch Griechenland und Nordmazedonien sind Vertragsparteien. In der Türkiye weist zusätzlich die Verordnung über die Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße Absender, Verpacker, Verlader und Beförderer eigene Pflichten zu. Ist Ihre Ware Gefahrgut, geben Sie in der Anfrage die UN-Nummer an und senden Sie das Sicherheitsdatenblatt mit; die Regeln erklärt die Seite Gefahrgutregeln.
In Fahrtrichtung
Die Kraft, der die Ladungssicherung standhalten muss, als Vielfaches des Ladungsgewichts.
Zur Seite und nach hinten
Derselbe Maßstab; zudem darf die Ladung nicht kippen.
Gefahrgut
Türkiye seit 2010 Vertragspartei. UN-Nummer und Sicherheitsdatenblatt mit der Anfrage.
Balkan
Abfahrtstage Richtung Balkan
Ab İstanbul fahren Lkw nach Thessaloniki und Athen jeden Tag, nach Skopje und Petritsch mittwochs, freitags und samstags.
In Thessaloniki, Athen und Skopje nehmen unsere Partneragenten die Ware bei Ankunft in Empfang. Sie übernehmen die Arbeit am Zielort, nicht unser eigenes Team, und das sagen wir von Anfang an. In Athen und Thessaloniki arbeiten wir mit insgesamt 3.000 m² Lagerkapazität. Über dasselbe Netz erreichen wir mehr als 30 Länder in Europa.
Details zu den Linien: Lkw-Transport Türkiye–Griechenland und Lkw-Transport Türkiye–Nordmazedonien. Die Adressen der Agenten stehen auf der Kontaktseite.
Thessaloniki
Tägliche Abfahrten, Komplett- und Teilladung; unser Agent bei Ankunft.
Athen
Tägliche Abfahrten, Komplett- und Teilladung; unser Agent bei Ankunft.
Skopje
Abfahrten mittwochs, freitags und samstags, Komplett- und Teilladung; unser Agent bei Ankunft.
Petritsch
Abfahrten mittwochs, freitags und samstags.
Lager und Zoll
Vor und nach dem Lkw
Bevor die Ware losfährt, wird sie an einem Ort gesammelt und an einem anderen angemeldet. Beides steuern wir in derselben Akte.
Unser Lager liegt auf der Westseite İstanbuls, in Mimarsinan, Büyükçekmece: 2.000 m² überdachte Fläche. Dort wird die Ware gesammelt, sortiert, etikettiert und bei Bedarf umgepackt; Annahme und Auslieferung nach Termin.
Die Zollagentur ist im eigenen Haus: Anmeldungen, Tarifierung, Ursprungs- und Warenverkehrsbescheinigungen entstehen im selben Team. Mehr dazu im Abschnitt Zoll und Lager der Leistungsseite; alle fünf Verkehrsträger im Überblick auf der Seite Leistungen.
Büyükçekmece · Mimarsinan
2.000 m² überdacht; Annahme nach Termin.
Eigener Zollagent
Die Akte geht nicht an Dritte.
Häufige Fragen
Wie viele Paletten passen auf einen Komplett-Lkw, und welche Maße hat er?
Die Vorschriften nennen keine Palettenzahl, sondern die Außengrenzen des Fahrzeugs: Breite 2,55 m, Höhe 4,00 m, Gesamtlänge eines Sattelkraftfahrzeugs 16,50 m, Gesamtgewicht 40 t bei fünf und mehr Achsen (KTY Art. 128; in der EU 96/53/EG). Wie viele Paletten passen, hängt von den Innenmaßen des Aufliegers, vom Palettenmaß und von der Stapelbarkeit ab; den Ladeplan liefern wir mit dem Angebot.
Komplettladung oder Teilladung?
Füllt die Ware den Großteil des Lkw oder wollen Sie keinen Umschlag, dann als Komplettladung; bei wenigen Paletten als Teilladung. Teilladungen fahren mit festen wöchentlichen Abfahrten, und Sie zahlen nur den genutzten Platz. Beide Varianten können im selben Angebot nebeneinanderstehen.
Wie wird eine Teilladung berechnet?
Nach Gewicht, Lademeter (LDM) oder Volumen; frachtpflichtig ist der höhere Wert aus Bruttogewicht und Volumengewicht. Der Faktor, der Volumen in Kilogramm umrechnet, ist nicht einheitlich, deshalb steht der verwendete Wert im Angebot.
Wie viel deckt die CMR bei Schäden?
Die Entschädigung des Frachtführers ist auf 8,33 Sonderziehungsrechte je Kilogramm des fehlenden Rohgewichts begrenzt (CMR Art. 23/3, Protokoll von 1978). Bei wertvoller Ware deckt diese Grenze den Warenwert unter Umständen nicht; dann braucht es einen höheren Wert im Frachtbrief oder eine Transportversicherung.
Mit welchen Dokumenten fährt ein Lkw nach Europa?
Für die Ware: CMR-Frachtbrief, Ausfuhranmeldung, bei Bedarf eine T1-Versandanmeldung und eine Warenverkehrsbescheinigung wie A.TR oder EUR.1; für das Fahrzeug: je nach Bestimmungs- und Transitland eine bilaterale Genehmigung oder eine CEMT-Genehmigung. Die Zollpapiere erstellt unser eigener Zollagent.
Was muss ich bei Gefahrgut angeben?
Geben Sie in der Anfrage an, dass es sich um Gefahrgut handelt, und nennen Sie die UN-Nummer; das Sicherheitsdatenblatt gehört dazu. Auf der Straße gilt das ADR; in der Türkiye verpflichtet die Verordnung über die Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße auch den Absender.
Quellen
- Karayolları Trafik Yönetmeliği (türkische Straßenverkehrsverordnung), Art. 128 (geändert: Amtsblatt 17.04.2015 / 29329)Höchstbreite 2,55 m, Kühlaufbau 2,60 m; Höhe 4,00 m; Sattelkraftfahrzeug 16,50 m, Lkw mit Anhänger 18,75 m; 40 t ab fünf Achsen; 44 t mit 40-Fuß-ISO-Container; Sondergenehmigung · mevzuat.gov.tr · abgerufen am 30.09.2026
- EU – Richtlinie 96/53/EG, konsolidierte Fassung vom 14.08.2019Anhang I: 1.1 Länge, 1.2 Breite, 1.3 Höhe, 1.4 Container eingeschlossen, 1.6 Sattelzapfen bis Heck 12,00 m, 2.2.2 Sattelkraftfahrzeuge 40 t und 44 t im kombinierten Verkehr · eur-lex.europa.eu · abgerufen am 30.09.2026
- CMR – Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr (Genf, 1956), UN Treaty Series Bd. 399, Nr. 5742Art. 1 (Geltungsbereich), Art. 4 und 5 (Frachtbrief, drei Originale), Art. 17 (Haftung), Art. 24 und 26 (Wertangabe, Lieferinteresse), Art. 30 (Vorbehaltsfristen), Art. 32 (Verjährung) · treaties.un.org · abgerufen am 30.09.2026
- CMR-Protokoll von 1978, UN Treaty Series Bd. 1208Art. 2: Art. 23/3 mit 8,33 Rechnungseinheiten je Kilogramm; Rechnungseinheit ist das Sonderziehungsrecht · treaties.un.org · abgerufen am 30.09.2026
- UN Treaty Collection – CMR-Protokoll von 1978, Vertragsparteien (XI-B-11-a)Türkiye 2. August 1995, Griechenland 16. Mai 1985, Nordmazedonien 20. Juni 1997 · treaties.un.org · abgerufen am 30.09.2026
- Türkisches Ministerium für Verkehr und Infrastruktur, UHDGM – Abteilung GenehmigungenGenehmigungen aus bilateralen und multilateralen Abkommen, UBAK-(CEMT-)Genehmigungen, Kontingentnutzung · uhdgm.uab.gov.tr · abgerufen am 30.09.2026
- Europäische Kommission – Customs transitTeilnehmer am gemeinsamen Versandverfahren: Türkiye seit 1. Dezember 2012, Nordmazedonien seit 1. Juli 2015; Aussetzung von Zöllen, Steuern und handelspolitischen Maßnahmen; NCTS als verbindliches elektronisches System · taxation-customs.ec.europa.eu · NCTS · abgerufen am 30.09.2026
- EU – Richtlinie 2014/47/EU, technische Unterwegskontrolle von NutzfahrzeugenAnhang III, I/1: 0,8 in Fahrtrichtung, 0,5 zur Seite und nach hinten; Kippen verhindern · eur-lex.europa.eu · abgerufen am 30.09.2026
- UN Treaty Collection – ADR, Vertragsparteien (XI-B-14)Türkiye 22. Februar 2010, Griechenland 27. Mai 1988, Nordmazedonien 18. April 1997 · treaties.un.org · abgerufen am 30.09.2026
- Tehlikeli Maddelerin Karayoluyla Taşınması Hakkında Yönetmelik (Verordnung über die Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße), Amtsblatt 18.06.2022 / 31870Art. 2 (Geltungsbereich: Absender, Verpacker, Verlader, Beförderer und weitere Beteiligte der Kette) · resmigazete.gov.tr · abgerufen am 30.09.2026
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