Таблица распределения затрат по Incoterms 2020 Какой платёж на ком.

Автор Efe Kamış · сооснователь

Опубликовано 1 сентября 2026

Обновлено 24 октября 2026

Основа ICC Incoterms® 2020

Чтение 14 мин

В Incoterms® 2020 нет единой точки перехода расходов; каждое из одиннадцати правил делит их по-своему. В общих чертах: по правилу группы E (EXW) почти всё ложится на покупателя; по правилам группы F (FCA, FAS, FOB) продавец несёт расходы до экспортного оформления; по правилам группы C (CFR, CIF, CPT, CIP) продавец платит основную перевозку, но риск переходит рано; по правилам группы D (DAP, DPU, DDP) продавец несёт расходы до пункта назначения. Таблица ниже раскладывает это построчно.

Таблица распределения расходов

Строки это одиннадцать правил Incoterms® 2020; столбцы это платежи, которые реально появляются в счёте. Названия статей взяты такими, какими вы увидите их в турецкой отправке, включая ордер на выдачу, потому что именно так читается счёт.

← Прокрутите таблицу →

Распределение расходов — П: продавец · К: покупатель · Д: зависит от договора
Правило	Упаковка	Погрузка	Экспортное оформление	Подвоз	THC отправления	Основной фрахт	Страхование	THC назначения	Ордер на выдачу	Импортные пошлины	Доставка от терминала	Разгрузка
EXW	П	К	К	К	К	К	—	К	К	К	К	К
FCA	П	Д	П	Д	К	К	—	К	К	К	К	К
FAS	П	П	П	П	Д	К	—	К	К	К	К	К
FOB	П	П	П	П	П	К	—	К	К	К	К	К
CFR	П	П	П	П	П	П	—	Д	К	К	К	К
CIF	П	П	П	П	П	П	П	Д	К	К	К	К
CPT	П	П	П	П	П	П	—	Д	К	К	К	К
CIP	П	П	П	П	П	П	П	Д	К	К	К	К
DAP	П	П	П	П	П	П	—	П	П	К	П	К
DPU	П	П	П	П	П	П	—	П	П	К	П	П
DDP	П	П	П	П	П	П	—	П	П	П	П	К

Прочерк в столбце «Страхование» означает, что договорной обязанности нет, а не то, что страхование не нужно. Только CIF и CIP обязывают продавца страховать. По всем остальным правилам сторона, несущая риск, страхует в собственных интересах; большинство грузовых претензий начинается там, где это различие упустили. Подробнее: Incoterms® 2020: одиннадцать правил.

Переход риска не равен переходу расходов

Вот чего одна таблица показать не может. В правилах Incoterms® точка перехода риска и точка, где заканчиваются расходы, определяются отдельно, а в правилах группы C они намеренно разведены.

При отправке на условиях CIF продавец платит фрахт до порта назначения, но риск переходит к покупателю в момент погрузки товара на борт. Если судно погибает в пути, убыток на покупателе, хотя фрахт заплатил продавец; покупатель предъявляет требования перевозчику и страховщику, а не продавцу.

По CIF и CFR риск переходит в порту погрузки, а расходы в порту назначения. Промежуток между этими точками понимают хуже всего остального в договоре.

По CPT и CIP риск переходит ещё раньше: при передаче первому перевозчику. Для экспортёра, продающего на условиях CPT с завода в глубине Турции в европейский пункт назначения, первый перевозчик обычно внутренний автоперевозчик, так что риск переходит у ворот завода, а продавец продолжает платить за перевозку до самого конца.

Как читать таблицу

«Д» не значит «неясно»; это значит «смотрите договор». Она встречается в трёх местах, и каждый раз по своей причине:

FCA · погрузка и подвоз: Если названное место это территория продавца, продавец грузит товар в транспорт покупателя. Если любое другое место, продавец доставляет на своём транспорте, без разгрузки. Обязанность меняется вместе с местом, поэтому «FCA Istanbul» недостаточно; нужен полный адрес.
FAS · терминальные расходы отправления: Продавец размещает товар вдоль борта судна. Кто несёт погрузку с причала на судно и связанные с ней терминальные статьи, зависит от практики порта и договора.
Правила группы C · терминальные расходы назначения: Продавец заплатил фрахт, но входит ли в этот фрахт обработка на терминале назначения, зависит от договора перевозки. Отсюда описанная ниже проблема двойного счёта.

Почему THC выставляют дважды

По правилу группы C (особенно CFR и CIF) продавец считает, что терминальный сбор в порту назначения покрыт оплаченным им фрахтом. Линия же выставляет покупателю отдельный счёт за терминальную обработку в порту назначения. Одна и та же статья оплачивается дважды, и каждая сторона винит другую.

Incoterms® 2020 собирает все статьи расходов по каждому правилу в одну статью: A9 для продавца и B9 для покупателя. В Incoterms® 2010 расходы сидели в A6/B6, а часть статей была разбросана по другим пунктам. Изменение сделано именно ради того, чтобы закончить этот спор: теперь сторона может прочитать свои расходы в одном месте.

На практике всё по-прежнему упирается в договор. Запрашивая расчёт, письменно спросите, фрахт «all-in» или только морской фрахт и включены ли терминальные расходы в порту назначения.

Большинство этих статей начисляется за контейнер, а сколько контейнеров вам нужно, зависит от того, что раньше упрётся в предел, объём или вес вашего груза.

Правило выбора

Если груз в контейнере, выбирайте FCA, а не FOB. Контейнер передают за несколько дней до погрузки на борт. Поскольку FOB передаёт риск только при погрузке, любое повреждение между въездом на терминал и погрузкой остаётся на продавце, хотя товар уже не под его контролем.

Чтобы назвать цену с доставкой, не беря на себя импортное оформление, выбирайте DAP, а не DDP. По DDP продавец подаёт импортную декларацию; в большинстве стран декларант должен быть там учреждён и зарегистрирован как налогоплательщик. Неучреждённый продавец к тому же не сможет вернуть импортный НДС.

Прежде чем писать EXW, подумайте, кто подаст турецкую экспортную декларацию. Иностранный покупатель, как правило, не может выступать экспортёром в Турции (Таможенный закон, ст. 62/2). Даже при EXW в договоре подавать её в итоге приходится экспортёру, и он несёт обязанность и расход, на которые не соглашался.

Когда всё идёт не так

В договоре не указана редакция

«FOB Izmir» без редакции. Если одна сторона опирается на Incoterms® 2010, а другая на 2020, возникают споры по таким пунктам, как прежнее название DPU (DAT) и уровень страхования по CIP. Какая редакция применяется, тогда решает суд.

Правильная форма: правило + максимально точное место + редакция. Например: «FCA Ambarlı Port, İstanbul, Incoterms® 2020».

CIP посчитан по старому уровню страхования

Одно из существенных изменений Incoterms® 2020: по CIP минимальное покрытие, которое обязан обеспечить продавец, поднято до Institute Cargo Clauses (A), «все риски». По CIF минимум остался на уровне (C).

Если полис выписан на уровне (C), продавец нарушил CIP и при претензии сам оплачивает недостающее. Обратная ошибка не реже: забыть отразить более высокую премию в цене.

Оговорку (C) приняли за «все риски»

Минимальное покрытие по CIF, оговорка ICC (C), отвечает по ограниченному перечню поименованных рисков. Кража, недоставка, подмочка, бой и раздавливание в него, как правило, не входят. Покупатель подаёт претензию, страховщик отказывает, и следует спор по договору.

Аккредитив противоречит условию поставки

Классический случай: продажа на условиях FCA, а аккредитив требует морской коносамент с отметкой «on board». Поскольку по FCA продавец завершает поставку до погрузки, получить такой документ он не может; представление с расхождениями, и оплата зависит от согласия приказодателя.

Как правильно: выберите FCA, прямо пропишите в договоре требование к транспортному документу и добейтесь, чтобы текст аккредитива изменили под него.

Счёт DDP приняли за таможенную стоимость

Цена DDP включает внутреннюю перевозку и импортные пошлины. Если их можно отделить от цены, в таможенную стоимость они не входят (Таможенный закон, ст. 28); если их не выделить, заявленная стоимость завышается, и переплачиваются пошлина и НДС. Если счёт выставлен единой ценой с доставкой, которая соответствует цене в месте ввоза, внутренняя перевозка по Турции не вычитается, если только документально не подтверждено, что цена с поставкой на границе ниже (Таможенный регламент, ст. 51/7). Зеркальная ошибка не реже: не добавить к счёту EXW зарубежный фрахт и страхование.

Для товаров, ввозимых в Турцию, точка отсечения не «граница», а «место ввоза», и она зависит от вида транспорта. По Таможенному регламенту по морю это порт выгрузки в Турции (или порт перевалки, если таможня подтверждает его документально), по автомобильной и железной дороге первая пограничная таможня на пути. Воздушный транспорт Регламент отдельно не называет; по данным Министерства торговли, это таможня аэропорта, где товар выгружают. Фрахт и страхование до этой точки входят в таможенную стоимость.

На практике по морю и по воздуху в стоимость может попасть и путь по Турции уже после границы. Упрощение «всё заканчивается на границе» в этих двух случаях даёт неверный ответ.

Упустили, что по DPU разгружает продавец

DPU единственное из одиннадцати правил, которое возлагает разгрузку на продавца. Если предложить DPU до склада или стройплощадки без крана, продавцу придётся нанимать автокран, и счёт за простой ожидающей машины тоже придёт ему.

Частые вопросы

Существуют ли Incoterms 2026?

Нет. На 24 октября 2026 года единственная действующая редакция это Incoterms® 2020.

Работа над следующей редакцией, впрочем, началась: в своём документе Global Policy Commissions Workplan 2026, опубликованном в январе 2026 года, ICC заявила, что приступает к пересмотру правил Incoterms®, и назвала целевую редакцию Incoterms® 2030. По графику, который приводят национальные комитеты ICC, публикация запланирована на конец 2029 года; твёрдой даты публикации или вступления в силу нет.

DDU отменён? Что писать вместо него?

DDU исключили в Incoterms® 2010, его современный аналог DAP. Точно так же DAT в Incoterms® 2020 переименовали в DPU; название сменили, потому что место назначения больше не обязано быть «терминалом».

CNF и C&F вообще не правила Incoterms®; под ними имеют в виду CFR. Оба до сих пор встречаются в расчётах и аккредитивах, но в договоре им не место.

Кто платит фрахт по FOB?

Покупатель. По FOB расходы продавца заканчиваются с погрузкой товара на борт в порту отгрузки; основной фрахт, страхование и всё в пункте назначения ложится на покупателя.

Учтите, что это только раздел расходов. Риск переходит в той же точке. FOB только для морских перевозок и внутренних водных путей.

Кто обязан страховать?

Договорную обязанность накладывают только два правила: CIF (минимум оговорка ICC (C)) и CIP (минимум оговорка ICC (A)). По остальным девяти ни одна из сторон страховать не обязана.

Это не значит ехать без страховки. Сторона, несущая риск, страхует в собственных интересах. По DAP продавец несёт риск до пункта назначения, поэтому страховать стоит ему, но как самозащиту, а не как договорную обязанность.

Должен ли код условий поставки в турецкой таможенной декларации совпадать с правилом в договоре?

Да, должен. Министерство торговли Турции публикует коды условий поставки для декларации, и код должен совпадать с правилом Incoterms® в договоре купли-продажи.

Одна оговорка: в списке кодов условий поставки Министерства торговли до сих пор остаются коды прежних редакций: среди его 16 кодов есть DAF, DES, DEQ и DDU. Наличие кода в списке не делает его действующим правилом Incoterms® 2020. Скачайте актуальный список со страницы самого министерства и сверьтесь с ним.

Говорят ли правила Incoterms о переходе права собственности?

Нет. Правила Incoterms® вообще не касаются перехода права собственности. Они также не решают, заключён ли договор, каковы характеристики товара, время, место, способ и валюта платежа и последствия нарушения.

Поэтому сводить договор к одной строке вроде «CIF Гамбург, Incoterms® 2020» рискованно. Удержание права собственности, применимое право и порядок разрешения споров должны быть прописаны отдельно.

Источники

ICC — официальная страница Incoterms® 2020 Сфера применения и вступление правил в силу · iccwbo.org · дата обращения 1 сентября 2026
ICC — история редакций правил Incoterms® Перечень редакций с 1936 года; обязательства пересматривать правила по твёрдому графику нет · iccwbo.org · дата обращения 1 сентября 2026
ICC — Incoterms® 2020 Checklist and Flowcharts Собственные блок-схемы ICC: FCA для контейнерных и мультимодальных перевозок, FOB для генеральных и навалочных грузов, грузимых на борт традиционным способом; по CIP покрытие «все риски» (оговорка LMA/IUA A) · публикация ICC № 817E, ISBN 978-92-842-0626-1, © 2022 · library.iccwbo.org (бесплатный PDF) · дата обращения 1 сентября 2026
ICC — Global Policy Commissions Workplan 2026 Сообщает о начале работы над пересмотром правил Incoterms® с целевой редакцией Incoterms® 2030 · iccwbo.org (PDF) · дата обращения 1 сентября 2026
ICC — политика в отношении товарного знака и авторских прав Incoterms® Пояснения на этой странице написаны своими словами и не цитируют текст ICC · iccwbo.org · дата обращения 1 сентября 2026
UTİKAD — циркуляр по Incoterms 2020 (№ 2020/009) Подтверждает, что DAT исключён и введён DPU, а также уточнение по FCA · utikad.org.tr · дата обращения 1 сентября 2026
Министерство торговли Турецкой Республики — коды условий поставки Список кодов для таможенной декларации (страница от 4 мая 2026, список в файле Excel); в списке 16 кодов, в том числе DAF, DES, DEQ и DDU · ticaret.gov.tr · дата обращения 24 октября 2026
Министерство торговли Турецкой Республики — таможенная стоимость (вопросы и ответы) До какой точки фрахт и страхование включаются в таможенную стоимость · ticaret.gov.tr · дата обращения 1 сентября 2026
ВТО — Соглашение по применению статьи VII ГАТТ 1994 (таможенная оценка) Статья 8.2 оставляет членам право решать, включать ли фрахт и страхование в таможенную стоимость; отсюда разделение стран на «базу FOB» и «базу CIF» · wto.org · дата обращения 1 сентября 2026
Таможенный регламент Турции (Gümrük Yönetmeliği), ст. 43/1-e и 51/7 Определение места ввоза по видам транспорта; внутренняя перевозка не вычитается из единой цены с доставкой · mevzuat.gov.tr · дата обращения 29 сентября 2026
Таможенный закон Турции № 4458, ст. 28 и 62/2 Фрахт и страхование после места ввоза и пошлины, подлежащие уплате в Турции, не включаются в стоимость, если их можно отделить от цены; ст. 62/2: декларант, как правило, должен быть учреждён в Турции, с исключениями · mevzuat.gov.tr · дата обращения 24 октября 2026
ICC Австрия — Incoterms® 2030 Новая редакция готовится; по текущему графику публикация запланирована на конец 2029 года; до этого применяются Incoterms® 2020 · icc-austria.org · дата обращения 24 октября 2026
ICC Нидерланды — Incoterms® 2030: a Dutch Working Group is being formed (31 августа 2026) Пересмотр начался; окончательный выпуск Incoterms® 2030 запланирован на конец 2029 года; рабочие документы конфиденциальны · iccwbo.nl · дата обращения 24 октября 2026

Эта страница носит информационный характер и не является юридической или таможенной консультацией. Правила Incoterms® часть договора купли-продажи, и их применение к конкретному случаю зависит от договора в целом, применимого права и регулирования страны назначения. Обязательный источник текстов правил это собственная публикация ICC; пояснения здесь краткие и являются толкованием. Прежде чем принимать обязывающее решение, посоветуйтесь с таможенным представителем и юристом. Incoterms® зарегистрированный товарный знак ICC.

История изменений

24 октября 2026Исправление: к утверждению, что иностранный покупатель не может выступать экспортёром в Турции, добавлено «как правило»; ст. 62/2 Таможенного закона формулирует это как правило с исключениями. Ответ о кодах условий поставки теперь определённый: в списке министерства из 16 кодов по-прежнему есть DAF, DES, DEQ и DDU. Ответ об Incoterms 2030 теперь приводит график национальных комитетов ICC (конец 2029 года), а дата «на» перенесена на 24 октября 2026 года.
29 сентября 2026Исправление: определение места ввоза переписано по ст. 43/1-e Таможенного регламента: Регламент объединяет автомобильный и железнодорожный транспорт и не называет воздушный отдельно; формулировка про аэропорт взята из разъяснения Министерства торговли. В абзац о DDP добавлены условие, что расходы должны быть отделимы от цены (Таможенный закон, ст. 28), и правило о единой цене с доставкой (ст. 51/7).
1 сентября 2026Страница опубликована. Основа: ICC Incoterms® 2020. Рабочий план ICC от января 2026 года подтверждает, что работа над редакцией Incoterms® 2030 началась; дата публикации не объявлена.

Правило	Упаковка	Погрузка	Экспортное оформление	Подвоз	THC отправления	Основной фрахт	Страхование	THC назначения	Ордер на выдачу	Импортные пошлины	Доставка от терминала	Разгрузка
EXW	П	К	К	К	К	К	—	К	К	К	К	К
FCA	П	Д	П	Д	К	К	—	К	К	К	К	К
FAS	П	П	П	П	Д	К	—	К	К	К	К	К
FOB	П	П	П	П	П	К	—	К	К	К	К	К
CFR	П	П	П	П	П	П	—	Д	К	К	К	К
CIF	П	П	П	П	П	П	П	Д	К	К	К	К
CPT	П	П	П	П	П	П	—	Д	К	К	К	К
CIP	П	П	П	П	П	П	П	Д	К	К	К	К
DAP	П	П	П	П	П	П	—	П	П	К	П	К
DPU	П	П	П	П	П	П	—	П	П	К	П	П
DDP	П	П	П	П	П	П	—	П	П	П	П	К

Правило	Упаковка	Погрузка	Экспортное оформление	Подвоз	THC отправления	Основной фрахт	Страхование	THC назначения	Ордер на выдачу	Импортные пошлины	Доставка от терминала	Разгрузка
EXW	П	К	К	К	К	К	—	К	К	К	К	К
FCA	П	Д	П	Д	К	К	—	К	К	К	К	К
FAS	П	П	П	П	Д	К	—	К	К	К	К	К
FOB	П	П	П	П	П	К	—	К	К	К	К	К
CFR	П	П	П	П	П	П	—	Д	К	К	К	К
CIF	П	П	П	П	П	П	П	Д	К	К	К	К
CPT	П	П	П	П	П	П	—	Д	К	К	К	К
CIP	П	П	П	П	П	П	П	Д	К	К	К	К
DAP	П	П	П	П	П	П	—	П	П	К	П	К
DPU	П	П	П	П	П	П	—	П	П	К	П	П
DDP	П	П	П	П	П	П	—	П	П	П	П	К