Какая цифра идёт в счёт.
Логика одинакова для любого вида транспорта: платный вес это большее из веса брутто и объёмного веса. Меняется только делитель, и здесь есть принципиальное различие. В авиаперевозках делитель 6 000 публикует IATA. В автоперевозках универсального коэффициента нет: одна и та же группа компаний публикует 333 кг/м³ в Бельгии и 250 кг/м³ в Германии. Это разница в 33%.
Посчитать
Выберите вид транспорта, введите размеры и вес брутто. Всё считается в вашем браузере. Для авиагрузов применяются правила округления TACT: сначала стороны до целого сантиметра, результат вверх до ближайшего полукилограмма. Поле коэффициента для автоперевозок пустое, потому что проверенного стандарта не существует; вы вводите свой из договора.
Делители и кто их публикует
Самый важный столбец в таблице ниже кто публикует. Эти коэффициенты ходят по отрасли как «стандарты»; по-настоящему институциональная публикация только одна.
| Транспорт | Делитель | кг / м³ | Кто публикует | Обязателен |
|---|---|---|---|---|
| Авиагруз | 6 000 см³/кг | 166,667 | IATA | Отраслевой стандарт по умолчанию, с исключениями и отступлениями перевозчиков |
| Экспресс-курьер | 5 000 см³/кг | 200 | Собственное руководство перевозчика по услугам | Нет, зависит от перевозчика |
| Море LCL | — | 1 000 | Собственный тариф перевозчика | Нет, опубликован контрпример |
| Авто сборный | — | 200 · 250 · 333 | Зависит от перевозчика | Стандарта не существует |
Даже 6 000 в авиаперевозках отраслевой стандарт по умолчанию, а не обязательное правило: в TACT есть свои исключения и раздел, допускающий отступления перевозчиков. Остальные попросту тарифы перевозчиков.
Частая ошибка: умножать на 167 кг/м³. Точный эквивалент делителя 6 000 это 166,667 кг/м³. Умножение на 167 завышает результат примерно на 0,2%, или на 33 кг на 100 м³. 167 не цифра IATA; это округление для удобства. Считайте делением на 6 000.
Почему в автоперевозках нет стандарта
Это самая непонятая часть темы. Многие источники утверждают, что «1 LDM = 1 850 кг это европейский стандарт» или что «1 м³ = 333 кг в автоперевозках». Ни директивы, ни нормы EN или ISO, ни организации, публикующей эти коэффициенты, найти не удалось.
Найдено другое: это собственные тарифы перевозчиков, и они резко расходятся. Две национальные компании одной международной группы:
- Бельгийская компания
- 1 м³ = 333 кг · 1 погрузочный метр = 1 850 кг, и в том же абзаце сказано, что коэффициент может меняться по договору
- Немецкая компания (внутренние перевозки)
- 1 м³ = 250 кг · 1 погрузочный метр = 1 250 кг; для международных перевозок цифры нет вовсе
Это разрыв от 33% до 48%. Другой крупный оператор прямо пишет на своём сайте, что ключ пересчёта зависит от перевозчика и тарифа, обычно 333, 250 или 200 кг/м³.
Делитель 2,40 м в формуле погрузочного метра тоже не физический размер. Это расчётная условность; фактическая внутренняя ширина стандартного немецкого полуприцепа 2,48 м. Широко цитируемые 1 750 кг/LDM происходят не из нормы, а из деления примерно 24-тонной нагрузки полуприцепа на 13,62 погрузочного метра.
Запрашивая расчёт на автоперевозку, спросите коэффициент и получите его письменно. «Применяется объёмный вес» недостаточно; должны быть указаны цифры кг/м³ и кг/LDM. Один и тот же груз при 333 кг/м³ выставляется на 33% иначе, чем при 250 кг/м³.
Спросите и о шаге округления. Большинство перевозчиков сборных грузов округляют погрузочный метр вверх до следующих 0,1 или 1,0, и этот шаг нигде не стандартизирован.
Решите вопрос штабелируемости заранее. Если груз нельзя штабелировать, расчёт идёт по погрузочным метрам, а не по кубометрам, и стоимость меняется существенно. У некоторых перевозчиков опасные грузы всегда считаются нештабелируемыми по соображениям безопасности.
Правила округления для авиагрузов
Авиагруз единственный вид транспорта, коэффициент которого опубликован институционально, но у самого расчёта тоже есть правила, и большинство калькуляторов их пропускают.
- Сначала округляются размеры. Каждая сторона до ближайшего целого сантиметра: 0,5 и выше вверх, 0,4 и ниже вниз. 11,3 см → 11 см. Это не правило «всегда вверх».
- Размеры наружные. Наибольшая длина, наибольшая ширина и наибольшая высота, включая выступы, ленту, упаковку и выступ паллеты.
- Объёмный вес считается до трёх знаков, потом округляется.
- Округление килограммов идёт шагом в полкилограмма. Дробь 0,51–0,99 идёт к следующему целому килограмму; ровно 0,5 остаётся; 0,1–0,4 идёт к следующему полукилограмму. Примеры: 25,665 → 26,0 · 36,5 → 36,5 · 88,358 → 88,5.
- В партии из нескольких мест каждое место считается и округляется отдельно, потом суммируется. Сложить объёмы и разделить один раз даёт неверный ответ.
Пример: 162,2 × 155,6 × 141,4 см → округлено 162 × 156 × 141 → 3 563 352 см³ → делим на 6 000 = 593,892 → 594,0 кг.
6 000 не абсолют. Есть опубликованные исключения: для некоторых стран отправления и видов товара применяется делитель 7 000. Перевозчики могут отступать от ставок TACT и собственными бюллетенями. Бюллетень одного турецкого перевозчика прямо говорит, что ставки TACT нельзя использовать, даже если они ниже ставок бюллетеня.
W/M и фрахтовая тонна на море
В морских сборных отправках расчёты несут аббревиатуру W/M: weight or measurement, вес или объём. Фрахт считается по тому из веса брутто и объёма, что даёт перевозчику больший доход.
Платная единица, фрахтовая тонна, это большее из веса брутто в тоннах и объёма в кубометрах. Порог, соответственно, 1 000 кг/м³: плотнее считают по весу, легче по объёму.
Но это не обязательный стандарт. Несколько перевозчиков публикуют это условие в собственных тарифах, и есть опубликованный контрпример: в тарифе одного NVOCC та же единица определена как 800 фунтов. Точность десятичных знаков тоже разная; один перевозчик считает объём места до шести знаков и округляет итог до двух, другой до трёх. Общего стандарта нет.
Сам расчёт CBM единообразен: произведение трёх крайних размеров, включая выступы, с порогом округления 0,5 см.
Моя цифра верна, а счёт нет
Самый частый вопрос. Даже верный расчёт может отличаться от счёта по этим причинам:
- Минимальная плата
- На маленьких партиях, если расчётная сумма ниже минимальной платы, применяется минимум. В итоге на маленьких отправках стоимость единицы меняется полностью.
- Весовой порог
- В авиаперевозках, если расчёт по нижней границе следующей весовой полосы дешевле, применяется он, и в счёт идёт эта нижняя граница. Если 1 000 кг по ставке верхней полосы дешевле, чем 995 кг по ставке нижней, вам выставят 1 000 кг, то есть 5 кг, которых вы не везёте.
- Потеря штабелируемости и «заражение»
- В автоперевозках, если груз занимает больше места, чем предполагает стандартный расчёт, выставляются фактически нужные погрузочные метры. А у некоторых перевозчиков, если одно место требует расчёта по погрузочным метрам, вся партия переходит на LDM.
- Округление
- В каждом виде транспорта своё и в основном нестандартизировано. Шаги округления LDM у перевозчиков сборных грузов различаются.
- Упаковка входит в измерение
- Измерение берётся по наружной упаковке, выступу паллеты и выступам. Расчёт по размерам самого продукта всегда занижает.
Когда всё идёт не так
В расчёте на автоперевозку не спросили коэффициент
«Применяется объёмный вес» принимают на веру. Счёт приходит по 333 кг/м³, а бюджет считали по 250; разрыв 33%.
Что делать: требуйте в расчёте цифры кг/м³ и кг/LDM, письменно.
В авиаотправке из нескольких мест суммируют объёмы
Объёмы мест разного размера складывают и делят один раз. Правильный метод считать и округлять каждое место отдельно, а потом суммировать; два метода дают разные ответы.
Умножение на 167
Точный эквивалент делителя 6 000 это 166,667 кг/м³. 167 даёт завышение на 0,2%, которое становится заметным на больших объёмах.
Расчёт по размерам продукта
Измерение охватывает наружную упаковку, выступ паллеты и выступы. Цифра, взятая с коробки продукта, всегда выходит заниженной.
Перепутаны делители авиагруза и экспресса
Авиагруз использует 6 000, экспресс-курьер 5 000. Коробка 60 × 50 × 40 см весом брутто 15 кг оплачивается как 20,0 кг в авиагрузе и 24,0 кг в экспрессе; разница 20%. Правильный делитель зависит от режима, в котором едет товар, а не от названия перевозчика.
Частые вопросы
Сколько кг в 1 м³ в автоперевозках?
Единственно верного ответа нет. Опубликованные значения колеблются между 200, 250 и 333 кг/м³, и все они собственные тарифы перевозчиков.
Некоторые источники называют их «европейским стандартом», но ни такой директивы, ни нормы EN или ISO найти не удалось. Берите свой коэффициент из договора перевозки.
Как считается LDM?
Распространённая формула делит площадь основания груза (длина × ширина) на 2,40 и умножает на число мест. Штабелируемый груз затем делится на коэффициент штабелирования.
Одна европаллета (1,20 × 0,80 м) по этой формуле даёт 0,40 LDM; шесть европаллет соответствуют 2,40 погрузочного метра.
Делитель 2,40 не физическая внутренняя ширина, это расчётная условность; реальная внутренняя ширина больше. Шаг округления тоже зависит от перевозчика.
Размеры авиагруза всегда округляют вверх?
Нет; это распространённое заблуждение. Каждая сторона округляется до ближайшего целого сантиметра: 0,5 и выше вверх, 0,4 и ниже вниз. 11,3 см становится 11 см.
Округление вверх появляется на шаге килограммов, и даже там оно идёт с шагом в полкилограмма. В экспресс-режиме правила снова другие и зависят от перевозчика.
Фрахт LCL всегда округляют вверх до целого м³?
Ни один из изученных тарифов перевозчиков не содержал правила округления фрахтовой тонны вверх до целого. Тарифы округляют измерение в сантиметрах и десятичный знак CBM и устанавливают минимум.
Так что утверждение «всегда округляют вверх до целого кубометра» проверить не удалось. Спросите у своего перевозчика, что его тариф говорит об округлении.
Даёт ли это цену?
Нет. Калькулятор находит только платный вес. Ставки за единицу, минимальная плата, весовые полосы и надбавки живут в тарифе вашего перевозчика, и на этой странице тарифных цифр нет.
Если нужна цена для вашей отправки, пришлите нам размеры и вес.
Источники
- IATA — расчёт объёмного веса Деление объёма партии в кубических сантиметрах на 6 000 и использование большего из объёмного и фактического веса · iata.org · дата обращения 1 сентября 2026
- Korean Air Cargo — тариф и правила объёмного веса 6 000 см³ = 1,0 кг; платный вес как большее из фактического и объёмного; эквиваленты в имперских единицах · cargo.koreanair.com · дата обращения 1 сентября 2026
- 96/53/EC — максимальные размеры и масса дорожных транспортных средств Обязательны внешние размеры: седельный автопоезд 16,50 м, прицепной автопоезд 18,75 м, ширина 2,55 м. Внутренняя ширина и делитель LDM этой директивой не регулируются · eur-lex.europa.eu · дата обращения 1 сентября 2026
Эта страница носит информационный характер. Кроме делителя 6 000 в авиаперевозках, ни один из этих коэффициентов не обязательный стандарт; это коммерческие значения, которые перевозчики публикуют в собственных тарифах и которые меняются по договору. Для автоперевозок универсального коэффициента найти не удалось, поэтому это поле в калькуляторе пустое. Калькулятор не даёт цену, только платный вес, и тарифные цифры в него не зашиты. Свой коэффициент и правило округления сверьте с договором перевозки и тарифом перевозчика.
История изменений
- Страница и калькулятор опубликованы. Коэффициенты сверены с первоисточниками; для автоперевозок институционального издателя найти не удалось, поэтому фиксированный коэффициент для этого вида транспорта не зашит. Округление для авиагрузов следует правилам TACT.