Опасные грузы по видам перевозки: IMDG, ADR, RID, IATA Один груз, четыре свода правил. Другой транспорт, другие правила.

Четыре вида транспорта, четыре свода правил

Автоперевозки: сертификат деятельности

Турецкий регламент об автоперевозках требует от предприятий в цепочке перевозки сертификат деятельности с опасными грузами (TMFB) (ст. 7):

• Перевозчики и операторы контейнеров-цистерн, независимо от количества.
• Предприятия, которые за последний календарный год получили или отправили 20 тонн и более опасных грузов; а также упаковщики, погрузчики, наполнители и разгрузчики выше этого порога.
• Предприятия, которые работают с классом 1 (кроме 1.4S) и классом 7 (кроме грузов по ADR 1.7.1), независимо от количества.

Для грузополучателей и разгрузчиков операции, подпадающие под изъятия ADR 3.3, 3.4 и 3.5, в количество не засчитываются (ст. 7/2). По регламенту, если перевозка выполняется по договору, грузоотправителем считается лицо, указанное в договоре как «грузоотправитель» (ст. 4). Значит, если грузоотправителем указан экспедитор, обязанности грузоотправителя ложатся на него.

Море: заинтересованное в грузе лицо и свидетельство о загрузке

Турецкий морской регламент называет «заинтересованным в грузе лицом» грузоотправителя, грузополучателя или агента опасного груза либо экспедитора (ст. 4/1-v). Заинтересованное в грузе лицо (ст. 9):

• готовит обязательные документы и следит, чтобы они шли вместе с грузом,
• следит, чтобы груз был правильно классифицирован, упакован, маркирован, снабжён знаками опасности и информационными табло,
• следит, чтобы груз надёжно погрузили, уложили и закрепили в допущенной таре и грузовых транспортных единицах.

Свидетельство о загрузке контейнера/транспортного средства по Кодексу ИМДГ заполняет и подписывает тот, кто грузит груз в контейнер и прошёл обучение по IMDG 1.3. Свидетельство представляют в порт до прибытия груза или вместе с ним, а копию помещают на внутреннюю стенку правой двери контейнера (ст. 15/4). Тара с сертификацией ООН обязательна (ст. 15/3). Если правила IMO меняются, применяются действующие положения IMO (ст. 24/4).

Авиаперевозки и литиевые батареи

SHT-18 основана на Технических инструкциях ИКАО; если не предусмотрено иное, транспортный документ составляют как минимум на английском языке (ст. 30). Для литий-ионных батарей руководство IATA 2026 года устанавливает предел уровня заряда (SoC) так:

Паспорт безопасности

Поставщик вещества или смеси, классифицированных как опасные, обязан передать получателю паспорт безопасности (SDS), составленный сертифицированным экспертом по оценке химических веществ (турецкий регламент KKDİK, ст. 27). Раздел 14 паспорта содержит транспортную информацию: номер ООН, надлежащее отгрузочное наименование ООН и класс опасности при транспортировке. С этого раздела и начинают, когда выясняют, относится ли груз к опасным.

Когда всё идёт не так

В договоре грузоотправителем указан экспедитор

По регламенту об автоперевозках грузоотправителем считается лицо, указанное в договоре как «грузоотправитель», и обязанности переходят к нему. На море экспедитор и так входит в определение «заинтересованного в грузе лица». С самого начала решите, кто и в каком качестве указан в договоре.

Свидетельство о загрузке подписывает человек без обучения

Свидетельство представляют в порт до прибытия груза или вместе с ним; подпись человека без обучения или копия, которой нет на двери, противоречат регламенту.

Изделие с батареей отправляют самолётом полностью заряженным

Для литий-ионных батарей, упакованных вместе с оборудованием, предел 30% обязателен с 2026 года. В разделе I заряд выше этого предела допускается только с письменного одобрения государства отправления и государства эксплуатанта.

Документы по старой редакции

На море поправка 42-24 обязательна с 1 января 2026 года; на дорогах переходный период для старой редакции ADR закончился 30 июня 2025 года. Сверьте шаблоны документов и знаков опасности с действующей редакцией.