Incoterms 2020: одиннадцать правил, риск и затраты Одиннадцать правил, один вопрос.

Что правило Incoterms делает и чего не делает

Правило Incoterms® отвечает на три вопроса: где передаётся товар, где переходит риск и чья каждая статья расходов. Каждое правило изложено в десяти обязанностях продавца, A1–A10, и десяти обязанностях покупателя, B1–B10.

Сами по себе правила не договор купли-продажи; они становятся частью существующего договора по ссылке. По собственному перечню ICC правила не регулируют:

• Заключён ли договор вообще
• Характеристики товара и наличие в нём дефектов
• Время, место, способ и валюту платежа
• Последствия нарушения и доступные средства защиты
• Когда переходит право собственности на товар
• Действие санкций, эмбарго и таможенных тарифов

Поэтому сводить договор к одной строке с условием поставки рискованно. Удержание права собственности, применимое право и порядок разрешения споров должны быть прописаны отдельно.

Четыре группы: E, F, C, D

Одиннадцать правил сгруппированы под четырьмя буквами по возрастанию того, что берёт на себя продавец. Зная логику групп, вы примерно верно прочитаете правило даже при первой встрече с ним.

E — Отгрузка

Продавец предоставляет товар на своей территории и на этом останавливается. Одно правило: EXW.

F — Основная перевозка не оплачена

Продавец передаёт товар перевозчику, назначенному покупателем, и оформляет экспорт; основной фрахт платит покупатель. FCA, FAS, FOB.

C — Основная перевозка оплачена

Продавец платит основной фрахт, но риск переходит рано, при отправке. Это определяющая черта группы, и её чаще всего понимают неверно. CFR, CIF, CPT, CIP.

D — Прибытие

Продавец доставляет товар в место назначения и несёт риск до него. DAP, DPU, DDP.

Одиннадцать правил по одному

EXW — Ex Works

Продавец предоставляет товар в распоряжение покупателя на своей территории, не погруженным ни в какой транспорт и без экспортного оформления. С этого момента весь риск и все расходы переходят к покупателю. ICC отмечает, что правило по сути подходит для внутренней торговли, и указывает на трудности, которые оно создаёт в международных продажах.

Специфическая для Турции проблема: иностранный покупатель, как правило, не может подать экспортную декларацию в Турции в качестве экспортёра. Даже если в договоре стоит EXW, на практике декларацию подаёт турецкий экспортёр. Тем самым он несёт обязанность и расходы на таможенного представителя, которых на себя не брал.

FCA — Free Carrier

Продавец передаёт товар перевозчику, назначенному покупателем, в названном месте и завершает экспортное оформление. Если названное место это территория продавца, продавец грузит товар в транспорт покупателя; если любое другое, продавец доставляет на своём транспорте, без разгрузки.

В блок-схеме ICC это правило группы F, которое выбирают, когда товар едет в контейнере или более чем одним видом транспорта либо когда поставка происходит на внутренний или портовый терминал. Подробнее: FOB или FCA для контейнерных грузов.

FAS — Free Alongside Ship

Продавец размещает товар вдоль борта судна в порту погрузки, на причале или на барже, и оформляет экспорт. Только море и внутренние водные пути. Применяется для навалочных грузов и тяжёлых мест, которые не помещаются в контейнер.

FOB — Free On Board

Продавец грузит товар на борт судна, назначенного покупателем, в порту погрузки; риск и расходы разделяются ровно в этот момент. Только море и внутренние водные пути. ICC указывает, что FOB подходит для навалочных и обычных генеральных грузов или для случаев, когда продавец сам организует погрузку контейнера на борт.

CFR — Cost and Freight

Продавец платит фрахт до порта назначения, но риск переходит к покупателю при погрузке товара на борт. Обязанности страховать нет. Только море и внутренние водные пути.

CIF — Cost, Insurance and Freight

В дополнение к CFR продавец оформляет страхование груза в пользу покупателя. Риск по-прежнему переходит в порту погрузки. Incoterms® 2020 оставили минимальное покрытие по CIF без изменений на уровне Institute Cargo Clauses (C). Стороны могут договориться в контракте о более высоком покрытии.

CPT — Carriage Paid To

Продавец организует и оплачивает перевозку до названного места назначения; риск переходит к покупателю при передаче товара первому перевозчику. Любой вид транспорта. Обязанности страховать нет.

Для экспортёра, продающего на условиях CPT Гамбург с завода в Бурсе, первый перевозчик обычно внутренний автоперевозчик, так что риск переходит к покупателю у ворот завода, а продавец продолжает платить фрахт до самого Гамбурга.

CIP — Carriage and Insurance Paid To

В дополнение к CPT продавец страхует товар; риск снова переходит при передаче первому перевозчику. Здесь одно из важнейших содержательных изменений Incoterms® 2020: минимальное покрытие, которое обязан обеспечить продавец по CIP, поднято до Institute Cargo Clauses (A), «все риски».

DAP — Delivered at Place

Продавец передаёт товар в месте назначения готовым к разгрузке с прибывшего транспорта. Разгрузка на покупателе. Импортное оформление и импортные пошлины на покупателе. Любой вид транспорта. Это сегодняшний аналог DDU, исключённого в Incoterms® 2010.

DPU — Delivered at Place Unloaded

Продавец передаёт товар в месте назначения разгруженным с прибывшего транспорта. Это единственное из одиннадцати правил, которое возлагает разгрузку на продавца. Это переименованный DAT из Incoterms® 2010; название изменили, потому что место назначения больше не обязано быть «терминалом».

DDP — Delivered Duty Paid

Правило, по которому продавец берёт на себя больше всего: он доставляет товар в место назначения, проводит экспортные, транзитные и все импортные формальности и платит импортные пошлины. Разгрузка на покупателе, если договор перевозки не говорит иного.

Осторожно: большинство стран требуют, чтобы подающий импортную декларацию был там учреждён и зарегистрирован как налогоплательщик. Продавец-нерезидент к тому же не сможет вернуть импортный НДС.

Какое правило для какого вида транспорта

Это самая строгая часть правил и та, которую нарушают чаще всего. Четыре правила (FAS, FOB, CFR, CIF) предназначены только для морских перевозок и внутренних водных путей, потому что все четыре определяют точку поставки через судно.

Что изменилось с Incoterms 2010

• DAT исключён, появился DPU. Переименован, чтобы было ясно: место назначения не обязано быть терминалом.
• Минимальный уровень страхования по CIP вырос. С ICC (C) до ICC (A). Уровень по CIF не изменился.
• Расходы собраны в одну статью. В 2010 году они сидели в A6/B6, а часть статей была разбросана по другим пунктам; в 2020 году все они в A9/B9.
• По FCA появилась опция бортового коносамента. Стороны могут договориться, что перевозчик выдаёт продавцу транспортный документ с бортовой отметкой, чтобы выполнить требование «on board» документарного аккредитива.
• Обязанности и расходы, связанные с безопасностью, изложены заметнее.

Incoterms 2030: что известно сегодня

На 24 октября 2026 года: ICC начала пересмотр правил Incoterms® 2020. Её национальные комитеты в Австрии и Нидерландах пишут, что по текущему графику публикация Incoterms® 2030 запланирована на конец 2029 года. Это план: твёрдую дату публикации или вступления в силу ICC не объявляла.

Новый текст не опубликован. ICC Нидерландов сообщает, что рабочие документы пересмотра конфиденциальны и в её сообщениях воспроизводиться не будут. Поэтому у утверждений, что в Incoterms 2030 какое-то правило исчезнет или появится новое, сегодня нет источника в ICC.

Действует редакция Incoterms® 2020, её и указывают в договоре, каждый раз с годом. Если год записан в договоре, понятно, какой текст применяется, даже после выхода новой редакции. Если года нет, введение ICC предупреждает о проблемах, которые бывает трудно решить.

DDP отменили? Нет. Ни одно правило Incoterms® 2020 не отменено: все одиннадцать, включая DDP, входят в Incoterms® 2020 и могут применяться. Что требует DDP при продаже в Европейский союз, разобрано на странице продажа в ЕС на условиях DDP.

Слова, добавленные к правилу: EXW Loaded, FOB Stowed, DDP VAT unpaid

В договорах часто встречаются слова, добавленные после правила: EXW Loaded (продавец грузит), FOB Stowed (с укладкой), DDP VAT unpaid (без ввозного НДС). ICC этого не запрещает. Согласно введению к Incoterms® 2020, правила не мешают такому изменению, но оно несёт риски; стороны должны очень ясно прописать в договоре нужный им результат (пункт 78).

Главный вопрос: сдвигает ли добавка только расходы или также место поставки и риск? Введение просит стороны, которые меняют распределение расходов, прямо указать, хотят ли они сдвинуть и место поставки, и момент перехода риска. Одно лишь EXW Loaded на это не отвечает: по пояснительной записке ICC к EXW поставка и переход риска происходят, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя, а не когда он погружен. Если грузить будет продавец, заранее договоритесь, кто несёт риск утраты или повреждения во время погрузки.

Если добавка противоречит самому правилу, лучше подойдёт другое правило. ICC советует покупателю, который не хочет нести риск погрузки на территории продавца, рассмотреть FCA, где грузит продавец (FOB или FCA для контейнера), а продавцу, который не может пройти импортную очистку, рассмотреть DAP или DPU вместо DDP. Какая статья расходов на ком лежит по каждому правилу, показано в таблице распределения расходов по Incoterms.