Одиннадцать правил, один вопрос.

Что правило Incoterms делает и чего не делает

Правило Incoterms® отвечает на три вопроса: где передаётся товар, где переходит риск и чья каждая статья расходов. Каждое правило изложено в десяти обязанностях продавца, A1–A10, и десяти обязанностях покупателя, B1–B10.

Сами по себе правила не договор купли-продажи; они становятся частью существующего договора по ссылке. По собственному перечню ICC правила не регулируют:

• Заключён ли договор вообще
• Характеристики товара и наличие в нём дефектов
• Время, место, способ и валюту платежа
• Последствия нарушения и доступные средства защиты
• Когда переходит право собственности на товар
• Действие санкций, эмбарго и таможенных тарифов

Поэтому сводить договор к одной строке с условием поставки рискованно. Удержание права собственности, применимое право и порядок разрешения споров должны быть прописаны отдельно.

Четыре группы: E, F, C, D

Одиннадцать правил сгруппированы под четырьмя буквами по возрастанию того, что берёт на себя продавец. Зная логику групп, вы примерно верно прочитаете правило даже при первой встрече с ним.

E — Отгрузка

Продавец предоставляет товар на своей территории и на этом останавливается. Одно правило: EXW.

F — Основная перевозка не оплачена

Продавец передаёт товар перевозчику, назначенному покупателем, и оформляет экспорт; основной фрахт платит покупатель. FCA, FAS, FOB.

C — Основная перевозка оплачена

Продавец платит основной фрахт, но риск переходит рано, при отправке. Это определяющая черта группы, и её чаще всего понимают неверно. CFR, CIF, CPT, CIP.

D — Прибытие

Продавец доставляет товар в место назначения и несёт риск до него. DAP, DPU, DDP.

Одиннадцать правил по одному

EXW — Ex Works

Продавец предоставляет товар в распоряжение покупателя на своей территории, не погруженным ни в какой транспорт и без экспортного оформления. С этого момента весь риск и все расходы переходят к покупателю. ICC отмечает, что правило по сути подходит для внутренней торговли, и указывает на трудности, которые оно создаёт в международных продажах.

Специфическая для Турции проблема: иностранный покупатель не может подать экспортную декларацию в Турции в качестве экспортёра. Даже если в договоре стоит EXW, на практике декларацию подаёт турецкий экспортёр. Тем самым он несёт обязанность и расходы на таможенного представителя, которых на себя не брал.

FCA — Free Carrier

Продавец передаёт товар перевозчику, назначенному покупателем, в названном месте и завершает экспортное оформление. Если названное место это территория продавца, продавец грузит товар в транспорт покупателя; если любое другое, продавец доставляет на своём транспорте, без разгрузки.

В блок-схеме ICC это правило группы F, которое выбирают, когда товар едет в контейнере или более чем одним видом транспорта либо когда поставка происходит на внутренний или портовый терминал. Подробнее: FOB или FCA для контейнерных грузов.

FAS — Free Alongside Ship

Продавец размещает товар вдоль борта судна в порту погрузки, на причале или на барже, и оформляет экспорт. Только море и внутренние водные пути. Применяется для навалочных грузов и тяжёлых мест, которые не помещаются в контейнер.

FOB — Free On Board

Продавец грузит товар на борт судна, назначенного покупателем, в порту погрузки; риск и расходы разделяются ровно в этот момент. Только море и внутренние водные пути. ICC указывает, что FOB подходит для навалочных и обычных генеральных грузов или для случаев, когда продавец сам организует погрузку контейнера на борт.

CFR — Cost and Freight

Продавец платит фрахт до порта назначения, но риск переходит к покупателю при погрузке товара на борт. Обязанности страховать нет. Только море и внутренние водные пути.

CIF — Cost, Insurance and Freight

В дополнение к CFR продавец оформляет страхование груза в пользу покупателя. Риск по-прежнему переходит в порту погрузки. Incoterms® 2020 оставили минимальное покрытие по CIF без изменений на уровне Institute Cargo Clauses (C). Стороны могут договориться в контракте о более высоком покрытии.

CPT — Carriage Paid To

Продавец организует и оплачивает перевозку до названного места назначения; риск переходит к покупателю при передаче товара первому перевозчику. Любой вид транспорта. Обязанности страховать нет.

Для экспортёра, продающего на условиях CPT Гамбург с завода в Бурсе, первый перевозчик обычно внутренний автоперевозчик, так что риск переходит к покупателю у ворот завода, а продавец продолжает платить фрахт до самого Гамбурга.

CIP — Carriage and Insurance Paid To

В дополнение к CPT продавец страхует товар; риск снова переходит при передаче первому перевозчику. Здесь одно из важнейших содержательных изменений Incoterms® 2020: минимальное покрытие, которое обязан обеспечить продавец по CIP, поднято до Institute Cargo Clauses (A), «все риски».

DAP — Delivered at Place

Продавец передаёт товар в месте назначения готовым к разгрузке с прибывшего транспорта. Разгрузка на покупателе. Импортное оформление и импортные пошлины на покупателе. Любой вид транспорта. Это сегодняшний аналог DDU, исключённого в Incoterms® 2010.

DPU — Delivered at Place Unloaded

Продавец передаёт товар в месте назначения разгруженным с прибывшего транспорта. Это единственное из одиннадцати правил, которое возлагает разгрузку на продавца. Это переименованный DAT из Incoterms® 2010; название изменили, потому что место назначения больше не обязано быть «терминалом».

DDP — Delivered Duty Paid

Правило, по которому продавец берёт на себя больше всего: он доставляет товар в место назначения, проводит экспортные, транзитные и все импортные формальности и платит импортные пошлины. Разгрузка на покупателе, если договор перевозки не говорит иного.

Осторожно: большинство стран требуют, чтобы подающий импортную декларацию был там учреждён и зарегистрирован как налогоплательщик. Продавец-нерезидент к тому же не сможет вернуть импортный НДС.

Какое правило для какого вида транспорта

Это самая строгая часть правил и та, которую нарушают чаще всего. Четыре правила (FAS, FOB, CFR, CIF) предназначены только для морских перевозок и внутренних водных путей, потому что все четыре определяют точку поставки через судно.

Что изменилось с Incoterms 2010

• DAT исключён, появился DPU. Переименован, чтобы было ясно: место назначения не обязано быть терминалом.
• Минимальный уровень страхования по CIP вырос. С ICC (C) до ICC (A). Уровень по CIF не изменился.
• Расходы собраны в одну статью. В 2010 году они сидели в A6/B6, а часть статей была разбросана по другим пунктам; в 2020 году все они в A9/B9.
• По FCA появилась опция бортового коносамента. Стороны могут договориться, что перевозчик выдаёт продавцу транспортный документ с бортовой отметкой, чтобы выполнить требование «on board» документарного аккредитива.
• Обязанности и расходы, связанные с безопасностью, изложены заметнее.