Море, ж/д, авто, авиа и интермодальные перевозки Пять видов транспорта, одна операция

При отправке FCL букинг, подача порожнего контейнера, обработка в порту и контроль погрузки остаются в одних руках. Грузы LCL мы консолидируем на складе сборных грузов: небольшой объём можно отправить, не оплачивая целый контейнер.

Нестандартный груз (проектные отправки, тяжеловес, негабарит) мы планируем под flat rack и open top, а разрешения оформляем и сюрвей организуем от вашего имени.

Подробно: морские перевозки.

При полной загрузке (FTL) машина едет с места погрузки прямо к получателю, без перегрузки, так что риск повреждения и срок в пути сведены к минимуму. Частичные загрузки (LTL) собираем под еженедельный график отправок.

На европейских направлениях готовим транзитные документы T1, а на ближневосточных оформляем документы для прохождения границ. Машину и водителя отслеживаем на всём пути.

Подробно: автомобильные перевозки.

Когда отправки регулярные и объёмы большие, железная дорога становится самой серьёзной альтернативой автомобилю. График движения фиксированный, и планировать проще, чем с фурами: очередей на границе и ограничений по режиму труда водителей здесь нет.

Блок-поезд целиком занимает один грузоотправитель, а при повагонной отправке меньший объём едет в общем составе. Подвоз к терминалу и доставку от терминала до завода мы организуем автомобилем, так что для вас это всё равно одна перевозка от двери до двери.

Подробно: железнодорожные перевозки.

Образцы, запчасти, скоропортящийся товар, отправки с жёстким сроком: здесь выигрыш в несколько дней обычно окупается. Остановленная производственная линия обходится дороже, чем разница в цене авиаперевозки.

В консолидированной отправке груз летит вместе с чужими: дешевле, но может выйти на день дольше. Быстрее всего прямая отправка. Что выбрать, решаем вместе, глядя сразу на срок и на бюджет.

Подробно: авиаперевозки.

В интермодальной перевозке морское, железнодорожное и автомобильное плечи одной отправки сведены в один план. Груз всё время остаётся в контейнере, меняется только транспорт, поэтому и обработка дешевле, и риск повреждения ниже.

Но главное здесь координация. Если подрядчиков трое, задержка становится вашей проблемой, и выяснять, кто виноват, тоже придётся вам. Когда всё сведено в один план, окна перегрузки согласуем мы, и за результат отвечаем тоже мы.

Типичная схема: морем из наиболее подходящего порта в один из портов Европы, дальше по железной дороге до внутреннего терминала, последнее плечо автомобилем до двери получателя. Какое сочетание лучше для вашего груза, покажем на вариантах со сроками и стоимостью.

Подробно: интермодальные перевозки.

Таможенное представительство у нас своё. Наш таможенный представитель ведёт импортные и экспортные декларации, тарифную классификацию, сертификаты происхождения и перемещения (ATR, EUR.1), досмотры и лабораторные анализы, следит за обязательствами по пошлинам, и дело никогда не уходит на сторону. Простой из-за неверного кода или недостающего документа обходится в логистике дороже всего: груз стоит, капают демередж и плата за хранение, срок уходит.

На импорте отсчёт начинается с приходом судна. После подачи суммарной декларации товару нужно назначить таможенно одобренное использование или назначение: на это есть 45 дней при морской перевозке и 20 дней при остальных видах транспорта (Таможенный закон № 4458, ст. 46). Всё это время груз лежит на временном хранении, и за хранение начисляется плата. Порядок всегда один: суммарная декларация, временное хранение, декларация и код HS, пошлины, ордер на выдачу, выпуск. Если уплату пошлины нужно отложить, подключается таможенный склад. На экспорте участок в стране назначения ведут наши агенты, а на импорте этот участок в Турции, и его ведёт наша собственная команда.

Наш склад находится в западной части Стамбула, в Мимарсинане (Бююкчекмедже), недалеко от портового кластера Амбарлы и нашего операционного офиса: 2 000 м² крытой площади. Экспортный груз здесь собирают, сортируют, маркируют и при необходимости переупаковывают перед загрузкой в контейнер, а импортный после выхода из порта готовят к развозу. На другом конце балканского коридора, в Афинах и Салониках, у нас в работе ещё 3 000 м² складских площадей.

На таможенном складе товар может лежать без уплаты пошлины, и для импортёра это важный способ управлять денежным потоком. На обычном складе хранят товар, уже прошедший таможню. В обработку входят маркировка, паллетирование, переупаковка и комплектация заказов.